| Flight 081 East Coast Jets | |
|---|---|
| Konsekvenser av katastrofen | |
| Allmän information | |
| datumet | 31 juli 2008 |
| Tid | 09:45 CST (15:45 UTC ) |
| Karaktär | Landningskrasch, bana överskriden |
| Orsak | Besättningsfel |
| Plats | 651 m efter startbanan för Owatonna-Degner Airport , Owatonna ( Minnesota , USA ) |
| Koordinater | 44°07′49″ s. sh. 93°16′39″ W e. |
| död | 8 (alla) |
| Sårad | 0 |
| Flygplan | |
| Kraschade flygplan 1 år och 5 månader innan kraschen | |
| Modell | BAe 125-800A |
| Flygbolag | East Coast Jets |
| Anslutning | MVA Aircraft Leasing, Inc. |
| Avgångspunkt | Atlantic City ( New Jersey ) |
| Destination | Owatonna-Degner , Owatonna ( Minnesota ) |
| Flyg | ECJ81 |
| Styrelsenummer | N818MV |
| Utgivningsdatum | 1990 |
| Passagerare | 6 |
| Besättning | 2 |
| Överlevande | 0 |
Owatonna BAe 125-kraschen är en flygolycka som inträffade den 31 juli 2008 [1] [2] [3] [4] . Ett privatflygplan BAe 125-800A från East Coast Jets trafikerade ett reguljärt inrikesflyg ECJ81 på rutten Atlantic City - Owatonna , men när det försökte ta sig runt efter att ha landat på destinationen och kört över landningsbanan , välte det och kraschade till jord. Alla 8 personer ombord dödades - 6 passagerare och 2 besättningsmedlemmar [1] [2] .
British Aerospace BAe 125-800A (registrering N818MV, serienummer 258186) [1] [2] släpptes 1990 [1] [2] . Utrustad med två Garrett TFE731-5R-1H turbojetmotorer [1] [2] . 19 mars 1991 registrerades hos tillverkaren (styrelsen G-BSUL). Ägs av leasingbolag:
Den 27 juni 2003 övertogs det av leasingbolaget MVA Aircraft Leasing, Inc., som överförde det till det privata flygbolaget East Coast Jets till en början under N818G b/n, men den 30 oktober samma år återupptogs det. -registrerad och dess b/n ändrades till N818MV [1] . På dagen för katastrofen gjorde han 5164 start- och landningscykler och flög 6570 timmar [1] [2] [5] .
Flight ECJ81 hade en besättning på två piloter:
Flight ECJ81 landade på Atlantic City Airport kl 06:00 CST efter att ha opererat från Allentown , PA [6 ] . På Atlantic City Airport gick 6 passagerare ombord på flygplanet och klockan 07:13 CST avgick flyg 081 från Atlantic City och styrde mot Owatonna [1] [7] . Flygningen skedde på flygnivå FL240 (7300 meter).
Klockan 09:43 fick Flight 081 tillstånd att landa, och klockan 09:45:08 landade planet på bana nummer 30 [1] , men eftersom piloterna märkte att det inte fanns tillräckligt med längd på banan kvar för att stoppa planet bestämde sig för att gå runt [1] . Klockan 09:45:34 sladdade flight ECJ81 av bana 30, lyftes från marken och en sekund senare skar den av flera belysningsstolpar med sin högra vinge [1] , en del av höger vinge lossnade från nedslaget och detta ledde till till ett starkt kast till höger. Flight ECJ81 rullade över på sin "mage" och vid 09:45:39 kraschade in i ett majsfält 651 meter från banan och drog flera meter på marken; från att träffa marken förstördes planet helt, bara stjärtdelen överlevde relativt [1] .
Utredningen av orsaken till kraschen på flight ECJ81 genomfördes av National Transportation Safety Board (NTSB) . Redan i det första skedet av utredningen kom NTSB till slutsatsen att planet kraschade på grund av en misslyckad omgång [1] .
Undersökningen använde data från en röstinspelare och ögonvittnesskildringar, eftersom flygplanet inte var utrustat med en parametrisk registreringsenhet [1] . Vid tidpunkten för kraschen var bana nummer 30 ganska blöt, så en av de första versionerna var vattenplaning , men senare exkluderades versionen [1] .
Utredare fastställde att piloterna misslyckades med att gå runt tidigt innan de körde över landningsbanan [1] . NTSB kallade besättningsfel för en prioriterad version av katastrofen [1] .
Det visade sig också att piloterna, under flygningens körning längs banan, inte kunde lossa luftbromsarna helt, vilket ledde till att Flight 081 körde över banan [1] , och besättningen började utföra en omgång efter att utrullning [1] .
Orsakerna till kraschen på flight ECJ81 noterades i undersökningens slutrapport, publicerad av NTSB den 15 mars 2011 [1] [2] :
National Transportation Safety Board fastställde att kaptenens beslut att försöka göra en omgång vid slutet av banan när det inte fanns tillräckligt med utrymme kvar för att slutföra omgången var den troliga orsaken till kraschen [1] .
Huvudskäl [1] :
För att förbättra flygsäkerheten gav NTSB ett antal rekommendationer [1] :
Kraschen dödade både piloter och 6 passagerare ombord. Till en början överlevde 1 passagerare men dog på sjukhus mindre än 2 timmar efter kraschen [2] [3] . Kraschen på flight 081 blev den näst största (i termer av antalet dödsfall) i historien om BAe 125 (den första var kraschen nära Akron , 9 dödsfall) [8] .
Alla 6 passagerare deltog i byggandet av ett stort kasino " Revel " i Atlantic City. På den tiden var det den högsta byggnaden i staden. De flög till Minnesota för att träffa tillverkare av "glasväggar" - en teknik för att installera glas i en byggnad [7] . Det konstruerade kasinot blev så småningom ett "minnesmärke" för dem som dog i katastrofen [9] .
Stämningarna lämnades in på uppdrag av familjerna till passagerarna och båda piloterna och avgjordes ungefär samtidigt som den slutliga rapporten från NTSB-utredningen kom ut [9] .
| |
|---|---|
| |
| |