Katastrof i Moskvas tunnelbana (2014)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 5 juli 2022; kontroller kräver 27 redigeringar .
Katastrof i Moskvas tunnelbana

Resterna av det kraschade tåget "Rusich" i tunneln. Eliminering av konsekvenserna av kraschen
Detaljer
datumet 15 juli 2014
Tid 08:39 ( UTC+4 )
Plats Arbatsko-Pokrovskaya linje Arbatsko-Pokrovskaya linje
Land Ryssland
Operatör State Unitary Enterprise "Moscow Metro"
Incidenttyp tågvrak
Orsak Tekniska problem i bananläggningarna (officiell version)
Statistik
Tåg 1 (" Rusich ")
död 24 [1]
Sårad 271 [2]
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Katastrofen i Moskvas tunnelbana inträffade tisdagen den 15 juli 2014 klockan 08:39 (Moskvatid) på sträckan mellanstationerna Park Pobedy och Slavyansky Bulvar på Arbatsko-Pokrovskaya-linjen . Som ett resultat av katastrofen, som blev den största konstgjorda olyckan i Moskvas tunnelbana [3] [4] [5] , dog 24 personer [1] [6] . Enligt den officiella versionen var orsaken bristen på blockering av valdeltagarens regulator under byggandet av tjänsteanslutningsgrenen till Solntsevskaya-linjen .

Händelseförlopp

Klockan 08:35 Moskva-tid [7] i sträckan av tunneln mellan stationerna " Park Pobedy " och " Slavjanskij Bulvar " på Arbatsko-Pokrovskaya-linjen nära antiullutgången som är under uppbyggnad till serviceanslutningsgrenen som leder till Solntsevskaya linje i riktning mot Minskskaya- stationen i Moskva Metro tre främre bilar av ett elektriskt tåg av Rusich- modellen (tågsammansättning: 0210-0766-0765-0764-0211, typ 81-740.4 / 741.4 , konstruktionsår - 2010 , Izmailovo depå [8] ) , som färdades med en hastighet av 70 km/h (19,4 m/s), kolliderade med ett rör , en tvärgående rampvägg och spårade ur [8] .

Sektionen från " Park Pobeda " till " Kuntsevskaya " spärrades av och stängdes för trafik tills konsekvenserna av katastrofen eliminerades , och evakueringen av passagerare började från dessa stationer [9] . 66 bussar [10] [11] [12] lanserades för att transportera passagerare på avsnittet " Kievskaya " - " Molodyozhnaya " . Under perioden av likvidation av konsekvenserna av olyckan infördes också situationsbegränsade restriktioner för tågrörelsen längs Filyovskaya-linjen för att säkerställa passagen av allmännyttiga tåg som tog ut byggavfall från olycksplatsen, de krävde också användning av elektriska tåg i Smolensk-riktningen för Moskvajärnvägen för att undvika överbelastning av Filyovskaya-linjen . Information om uppsägningen av rörelsen av pendeltåget längs Solntsevskaya-linjen , intill den stängda stationen " Park Pobedy ", rapporterades inte till media.

Anställda vid ministeriet för nödsituationer i Ryssland och räddare av offentliga räddningsteam satte omedelbart igång med att rädda passagerare. Vid evakueringen visade det sig att en av bilarna var mycket svårt deformerad. Vissa offer kunde inte ta sig upp till ytan på egen hand, deras räddare evakuerades med hjälp av hydrauliska verktyg [10] . Ett tiotal ambulanser, brandbilar, räddningstjänster och polis anlände till ingången till Slavyansky Bulvar-stationen [10] .

Totalt tog räddningspersonal 189 personer ut ur tunnelbanan till ytan, och den mest deformerade bilen "avblockerades" för att släppa offren från den: de började tas ut och fördes till ytan. Cirka 10:20 flög en sjukvårdshelikopter till Slavyansky Bulvar- stationen, som efter ett tag evakuerade två skadade män [10] .

Omkring 10:55 anlände Moskvas borgmästare Sergey Sobyanin till platsen för incidenten , som hörde en rapport från de operativa tjänsterna om framstegen i deras handlingar på plats [10] .

Chefen för ministeriet för nödsituationer sa att händelsen inte ansågs vara en terroristattack [13] .

Offer och skadade

Dödssiffran var 24 personer [1] , varav 20 personer dog på olycksplatsen, senare dog ytterligare 4 personer av sina skador på sjukhuset.

Den avlidnes medborgarskap [14] [15] [16]
Land död
Ryssland 17
Kina 2
Kirgizistan 1 [17]
Tadzjikistan 2 [18]
Moldavien ett
Ukraina ett
Total 24

217 personer skadades [19] [20] , varav 150 var inlagda på sjukhus, 47 personer var i allvarligt tillstånd (enligt andra källor - 42) [21] .

Bland offren finns, enligt den ryska federationens vice premiärminister Olga Golodets , ryssar från 12 regioner, samt medborgare i 5 andra stater: Kirgizistan, Moldavien, Tadzjikistan, Uzbekistan och Ukraina [22] .

Utredning

Den 15 juli öppnade Ryska federationens utredningskommitté ett brottmål om olyckan på grund av ett brott enligt del 3 i art. 263.1 i den ryska federationens strafflag ("Underlåtenhet att uppfylla kraven för att säkerställa transportsäkerhet vid transportinfrastrukturanläggningar och fordon, vilket av oaktsamhet leder till två eller flera personers död"). Platsen för olyckan undersöktes av utredare, en undersökning genomfördes av vittnen, ögonvittnen, anställda vid tunnelbanan och Mosenergo [23] . Utredningen genomfördes av RF IC:s centralkontor. Den officiella representanten för RF IC , Vladimir Markin , sa att utredningen överväger flera orsaker till olyckan: ett fel på vagnarna, ett fel på omkopplaren, en sättning av duken. Alla av dem är teknogena, en terroristhandling är utesluten från möjliga orsaker [7] . Under de första timmarna efter olyckan uppgav media, med hänvisning till ministeriet för nödsituationer, att en strömstörning kunde vara en möjlig orsak, på grund av vilken en kraftig inbromsning av tåget började [24] , men utredarna fann ingen bekräftelse av denna hypotes [25] .

Den 16 juli greps två misstänkta - den överordnade vägförmannen för bantjänsten Valery Bashkatov och hans assistent Yuri Gordov, som var inblandade i läggningen av uppslutningen. Enligt utredarna var omkopplingsmekanismen inte fixerad ordentligt, vilket ledde till katastrofen [26] [27] . Metrofackets representant höll med om denna version, men ifrågasatte att pilen var felaktigt fixerad just med en tremillimetersvajer [28] . Senare åtalades Anatoly Kruglov, produktionschef för Spetstekhrekonstruktsiya LLC, och Alexei Trofimov , biträdande chef för översynsavdelningen för spårtjänsten för State Unitary Enterprise Moscow Metro , enligt samma artikel [29] .

Skadorna från kraschen uppgick till 331 miljoner 740 tusen rubel [30] [31] .

Det finns också en version att orsaken till olyckan var ett fel på Rusich-tågvagnen. Underredesutrustningen bröt sig loss från bilen och, när den körde in i växeln, blockerade bilens boggier. [32]

Den 20 september 2021 meddelade Ryska federationens utredningskommitté att "utredningen av fallet med kraschen har slutförts" .

Domstol

Den 8 juli 2015 började Moskva Dorogomilovsky-domstolen att överväga fallet på anklagelser om Trofimov, Bashkatov, Gordov och Kruglov [33] . Den 8 november 2015 avkunnade domstolen en dom, som fann alla skyldiga och dömde Gordov till 6 års fängelse, Bashkatov, Trofimov och Kruglov till 5,5 år och återkrävde totalt 15 miljoner rubel från de anklagade till förmån för offren [ 34] .

2017 lämnade Moskvas tunnelbana in en stämningsansökan till Moskvas skiljedomstol för att återkräva skador på sin egendom till ett totalt belopp av 331,7 miljoner rubel. till Spetstekhrekonstruktsiya LLC, som utförde arbeten på linjen Arbatsko-Pokrovskaya, och till huvudentreprenören JSC Mosinzhproekt [ 35 ] . I februari 2018 beslutade Moskvas skiljedomstol att avvisa yrkandena [36] .

Reaktion

Ryssland

Ryska federationens president Vladimir Putin uttryckte djupa kondoleanser till familjerna och vännerna till de dödade i olyckan i Moskvas tunnelbana och önskade ett snabbt tillfrisknande för de skadade [37] [38] .

Rysslands premiärminister Dmitrij Medvedev uttryckte kondoleanser till offrens familjer och instruerade att ge assistans till Moskva för att eliminera konsekvenserna av nödsituationen [38] [39] :

I Moskva inträffade en tragisk incident i tunnelbanan - en olycka, människor dog och mer än 100 människor vårdas på sjukhus. <...> Naturligtvis är det nödvändigt att hjälpa Moskva att eliminera konsekvenserna av denna allvarliga incident - både inom det medicinska området och på alla andra områden där beslut måste fattas i sådana fall.

Ordförande för förbundsrådet Valentina Matvienko sa att hon var djupt ledsen över nyheten om olyckan som inträffade i Moskvas tunnelbana. "Tillsammans med er oroar jag mig för livet och hälsan för de människor som drabbats av denna trafikolycka", säger texten i regeringstelegrammet som Matvienko skickade till Moskvas borgmästare [38] .

Moskvas borgmästare Sergei Sobyanin [40] uttryckte kondoleanser till offrens familjer på sina egna vägnar och på uppdrag av stadens regering . Han undertecknade också ett dekret som förklarade sorg i staden i samband med katastrofen [41] .

Chefen för transportdepartementet, Maxim Liksutov , sa att transportdepartementet inte är ansvarigt för säkerheten i Moskvas tunnelbana [42] .

Den 22 juli avlöstes tunnelbanechefen Ivan Besedin från sin tjänst, Dmitry Pegov utsågs till denna position , sedan februari 2010 har han tjänstgjort som generaldirektör för direktoratet för höghastighetskommunikation, en gren av Ryska järnvägar [43] . Enligt Besedin själv lämnade han "godtyckligt in ett avskedsbrev från sin tjänst när han fick veta om tragedin".

Andra stater

FN:s generalsekreterare Ban Ki-moon uttryckte kondoleanser till familjerna till de som dog till följd av katastrofen och till alla ryssar, och önskade också ett snabbt tillfrisknande till offren [38] .

Azerbajdzjans president Ilham Aliyev uttryckte på uppdrag av Azerbajdzjans folk och för hans egen räkning kondoleanser till Vladimir Putin i samband med katastrofen [38] .

Vitrysslands president Alexander Lukasjenko uttryckte kondoleanser till Rysslands president Vladimir Putin, hela det ryska folket, släktingar och vänner till de dödade i tågolyckan i Moskvas tunnelbana [38] :

Meddelandet om tågolyckan på linjen Arbatsko-Pokrovskaya i Moskvas tunnelbana, som orsakade mänskliga olyckor, ekade av smärta i vitryssarnas hjärtan, som uppriktigt delar känslan av sorg med dig.

På Mexikos vägnar uttrycktes "den djupaste ångern i samband med olyckan" av Mexikos ambassadör i Ryssland, Ruben Beltrán [44] .

USA:s ambassad i Ryssland framförde sina kondoleanser till familjerna till de dödade och skadade i olyckan i Moskvas tunnelbana [38] .

Tadzjikistans president Emomali Rahmon uttryckte kondoleanser till Rysslands president i samband med katastrofen i Moskvas tunnelbana och bad Putin "förmedla uppriktiga kondoleanser till familjerna och vännerna till de dödade i tragedin i tunnelbanan och önskar ett snabbt tillfrisknande till alla offren" [38] .

Andra versioner

Tekniskt fel på den rullande materielen , som förklarats vara en av versionerna av tragedin, enligt ett antal experter, krävde övervägande och innehåller detaljer. I synnerhet en avfallen växellåda under passagen av ett växel som leder till en serviceanslutningsgren under uppbyggnad vid den tiden till Solntsevskaya-linjen . Händelser kan utvecklas enligt följande: när du kör med en hastighet av cirka 70-80 km / h (det senare är det högsta tillåtna för ALS-ARS på Ryska federationens tunnelbanor [45] ) längs sektionen Pobeda Park - Slavyansky Bulvar , ungefär hundra meter från växeln från botten av den första bilen (direkt efter det första hjuluppsättningen ) föll delen av och eftersom den var fäst vid botten med bara en ände började den släpa längs vägen , vilket orsakade metallen ytan på skenorna som ska krossas, vilket resulterade i att växeln ändrade sin position. Denna version stöds av spån som finns på betongen och kvickheten och skadorna på sliprarna . Hon avvisas av Valery Sobachkin, en maskinist och vice ordförande för den oberoende fackföreningen [till 1] av arbetare i Moskvas tunnelbana. Enligt hans åsikt är ett sådant resultat osannolikt:

— Det finns många delar under tågets botten, inklusive stavar, "örhängen" (redskapshängare) etc., men de är alla mycket imponerande i storlek. Om en av dem ramlade av halvvägs under botten av tågets huvudvagn, skulle föraren säkert känna det och omedelbart nödbromsa. Efter det skulle han behöva gå ut för att inspektera tåget, rapportera händelsen till trafikledaren etc. Att döma av den nya versionen menar vissa experter att delen lossnade cirka 100 meter före det olyckliga uppslutningen. Vid en hastighet av 60 km/h är stoppsträckan för tunnelbanetåget cirka 110 meter, med andra ord skulle tåget hinna sakta ner innan ”pilen”. Med en hastighet av 70-80 km/h på en växel skulle tåget inte röra sig snabbare än 15-20 km/h, och inte ens vid en urspårning skulle en sådan fruktansvärd olycka inte ha inträffat. Så enligt min mening är en ny version av olyckan i "tunnelbanan" extremt osannolik.

[46] .

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 Ett offer i en olycka i Moskvas tunnelbana dog på ett sjukhus . Lenta.ru (13 augusti 2014). Tillträdesdatum: 18 januari 2015. Arkiverad från originalet 16 augusti 2014.
  2. ↑ Dmitrij Pegov kallade Moskvas tunnelbanas huvudproblem . Rysk tidning (22 juli 2014). Tillträdesdatum: 18 januari 2015. Arkiverad från originalet 18 januari 2015.
  3. ↑ Dödligt drag: den största olyckan i dess historia inträffade i huvudstadens tunnelbana . Novye Izvestia (16 juli 2014). Tillträdesdatum: 18 januari 2015. Arkiverad från originalet 18 januari 2015.
  4. ↑ Klim Sanatkin. Den största konstgjorda katastrofen i historien om tunnelbanan har inträffat i Moskvas tunnelbana . Kanal ett (15 juli 2014). Tillträdesdatum: 18 januari 2015. Arkiverad från originalet 18 januari 2015.
  5. ↑ Tragedin i Moskvas tunnelbana 40 dagar senare: vem är skyldig och vad man ska göra . RIA Novosti (23 augusti 2014). Tillträdesdatum: 18 januari 2015. Arkiverad från originalet 17 januari 2015.
  6. ↑ Tunnelbanekatastrof. Detaljerad . Lenta.ru (15 juli 2014). Tillträdesdatum: 18 januari 2015. Arkiverad från originalet 18 januari 2015.
  7. ↑ 1 2 Markin V. I. Brottmålet om olyckan i Moskvas tunnelbana överfördes för utredning till centralkontoret för den ryska utredningskommittén (otillgänglig länk) . Ryska federationens utredningskommitté (15 juli 2014). Tillträdesdatum: 18 januari 2015. Arkiverad från originalet 18 januari 2015. 
  8. ↑ 1 2 Konstantin Morozov. Tragedin i Moskvas tunnelbana - ett fruktansvärt sammanträffande eller en systemisk missräkning?  // ProTransport : log. - Nr 4 (augusti 2014) . - S. 6-13 . Arkiverad från originalet den 18 januari 2015.
  9. ↑ Driftsinformation (otillgänglig länk) . Officiell webbplats för Moskvas tunnelbana (15 juli 2014). Tillträdesdatum: 18 januari 2015. Arkiverad från originalet 18 januari 2015. 
  10. ↑ 1 2 3 4 5 Elizaveta Parshukova. Urspårning - som det var . Interfax (15 juli 2014). Tillträdesdatum: 18 januari 2015. Arkiverad från originalet 18 januari 2015.
  11. ↑ 66 bussar har tilldelats för transport av passagerare från Kievskaya tunnelbanestation till Molodyozhnaya . Tillträdesdatum: 19 januari 2015. Arkiverad från originalet 19 januari 2015.
  12. ↑ TASS: Incidenter - 66 bussar har tilldelats för transport av passagerare från Kievskaya till Molodyozhnaya . Tillträdesdatum: 19 januari 2015. Arkiverad från originalet 19 januari 2015.
  13. ↑ Ryssland överväger inte versionen av terrorattacken i tunnelbanan Arkivexemplar av 17 juli 2014 på ITAR-TASS Wayback Machine
  14. ↑ Kirgizistans ambassad bekräftade döden av en medborgare i republiken i tunnelbanan . RIA Novosti . Hämtad 11 augusti 2021. Arkiverad från originalet 11 augusti 2021.
  15. ↑ "MK" publicerar en lista över de dödade i Moskvas tunnelbana Arkivexemplar av 19 juli 2014 på Wayback Machine 16 juli 2014
  16. ↑ De sista offren för katastrofen i Moskvas tunnelbana identifieras . vesti.ru . Hämtad 11 augusti 2021. Arkiverad från originalet 11 augusti 2021.
  17. ↑ Kirgizistans ambassad bekräftade döden av en medborgare i republiken i tunnelbanan . RIA Novosti (16 juli 2014). Hämtad 16 januari 2015. Arkiverad från originalet 23 juli 2014.
  18. ↑ Två medborgare i Tadzjikistan dog i en olycka i Moskvas tunnelbana . RIA Novosti (16 juli 2014). Tillträdesdatum: 18 januari 2015. Arkiverad från originalet 18 januari 2015.
  19. ↑ 217 personer skadades i en olycka i Moskvas tunnelbana - Hälsoministeriet Arkivkopia daterad 28 juli 2014 på Wayback Machine  - Moskva 24
  20. ↑ Hälsoministeriet: 217 personer skadades i en olycka i Moskvas tunnelbana | RIA Novosti . Datum för åtkomst: 19 juli 2014. Arkiverad från originalet 19 juli 2014.
  21. ↑ Information om offren i händelsen på tunnelbanan den 15 juli 2014 Arkivkopia av den 19 juli 2014 på Wayback Machine , i extremt allvarligt tillstånd - 8 personer. Department of Health i Moskvas stad, 15 juli 2014, 15:40
  22. ↑ Under en nödsituation i tunnelbanan drabbades invånare i 12 regioner i Ryska federationen, medborgare i 5 delstater Arkivkopia av 16 juli 2014 på Wayback Machine RIA Novosti
  23. ↑ Ett brottmål inleddes till en olycka i Moskvas tunnelbana Arkivkopia daterad 19 juli 2014 på Wayback Machine av RF IC
  24. ↑ En strömstörning ledde till ett tågstopp i tunnelbanan, enligt ministeriet för nödsituationer arkivkopia av den 17 juli 2014 på Wayback Machine RIA Novosti
  25. ↑ Versionen av strömstörningen som orsak till olyckan i tunnelbanan är inte bekräftad Arkivkopia av 18 juli 2014 på Wayback Machine Nezavisimaya Gazeta
  26. ↑ Två misstänkta frihetsberövades i ett brottmål om en olycka i Moskvas tunnelbana Arkivkopia daterad 19 januari 2015 på Wayback Machine av RF IC
  27. ↑ Protokoll från mötet med Moskvas tunnelbanekommission för att undersöka kraschen på tågväg nummer 5 . Hämtad 3 juli 2022. Arkiverad från originalet 29 augusti 2021.
  28. ↑ Metrofacket ifrågasatte den officiella versionen av olyckan (otillgänglig länk) . Datum för åtkomst: 16 juli 2014. Arkiverad från originalet 16 juli 2014.   RBC
  29. ↑ Åtal väckts mot ytterligare två åtalade i fallet med olyckan i tunnelbanan | RIA Novosti . Hämtad 29 juli 2014. Arkiverad från originalet 29 juli 2014.
  30. ↑ Mängden skada från olyckan som inträffade i Moskvas tunnelbana 2014 blev känt - Rosbalt.ru . Hämtad 23 maj 2015. Arkiverad från originalet 25 maj 2015.
  31. ↑ Skador från olyckan på den "blå" linjen i Moskvas tunnelbana översteg 330 miljoner rubel - MIR24 Arkivkopia av 25 maj 2015 på Wayback Machine
  32. ↑ Experter skyller tunnelbanetragedin på felet i bilen, inte pilen . Hämtad 24 oktober 2018. Arkiverad från originalet 24 oktober 2018.
  33. ↑ Fallet med katastrofen i tunnelbanan kommer hittills att övervägas utan Ivan Besedin . Hämtad 8 juli 2015. Arkiverad från originalet 13 augusti 2017.
  34. ↑ De åtalade i fallet med olyckan i Moskvas tunnelbana dömdes till 5,5 till 6 års fängelse . Hämtad 9 november 2015. Arkiverad från originalet 13 december 2015.
  35. ↑ Moskvas tunnelbana krävde mer än 331 miljoner rubel från huvudentreprenören på grund av 2014 års katastrof . Hämtad 2 september 2017. Arkiverad från originalet 2 september 2017.
  36. ↑ Domstolen förklarade vägran att återkräva 331 miljoner ₽331 miljoner på grund av kraschen av ett tunnelbanetåg i Moskva . RBC. Hämtad 4 oktober 2018. Arkiverad från originalet 4 oktober 2018.
  37. ↑ Vladimir Putin uttryckte kondoleanser till familjerna och vännerna till de dödade i olyckan i Moskvas tunnelbana . Rysslands presidents webbplats (15 juli 2014). Tillträdesdatum: 18 januari 2015. Arkiverad från originalet 18 januari 2015.
  38. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Kondoleanser i samband med olyckan i Moskvas tunnelbana . ITAR-TASS (16 juli 2014). Tillträdesdatum: 18 januari 2015. Arkiverad från originalet 18 januari 2015.
  39. ↑ Dmitrij Medvedev uttryckte kondoleanser till Moskvas borgmästare i samband med olyckan i Moskvas tunnelbana . Ryska federationens regerings webbplats (16 juli 2014). Tillträdesdatum: 18 januari 2015. Arkiverad från originalet 12 mars 2017.
  40. ↑ Sobyanin uttryckte kondoleanser till familjerna till de dödade i tragedin i Moskvas tunnelbana . Rosbalt (16 juli 2014). Tillträdesdatum: 18 januari 2015. Arkiverad från originalet 18 januari 2015.
  41. ↑ Sobyanin undertecknade ett dekret som förklarade sorg i Moskva på grund av en olycka i tunnelbanan . ITAR-TASS (15 juli 2014). Tillträdesdatum: 18 januari 2015. Arkiverad från originalet 18 januari 2015.
  42. ↑ Liksutov: Transportdepartementet ansvarar inte för säkerheten i Moskvas tunnelbana . Ryska planeten (15 juli 2014). Hämtad 21 juli 2014. Arkiverad från originalet 18 juli 2014.
  43. ↑ Chefen för Moskvas tunnelbana fick sparken för en olycka på den blå linjen . ITAR-TASS (22 juli 2014). Hämtad 23 juli 2014. Arkiverad från originalet 22 juli 2014.
  44. ↑ Kondoleanser . I samband med tragedin som inträffade den 15 juli 2014 på Arbatsko-Pokrovskaya-linjen får Moskvas tunnelbana kondoleanser till familjerna och vännerna till de som dödades och skadades i olyckan. (inte tillgänglig länk) . Officiell webbplats för Moskvas tunnelbana (17 juli 2014) . Tillträdesdatum: 18 januari 2015. Arkiverad från originalet 21 juli 2014. 
  45. ↑ Kalinichev V.P. Ny teknik och automatisering av trafikkontroll för tunnelbana . Tunnelbanor (1988).
  46. ↑ "Om en del ramlade av bilen skulle föraren känna det" . www.mk.ru _ Hämtad: 16 juli 2022.
  1. ↑ För 2022 kanske uppgifterna inte är uppdaterade.

Länkar

 ← 2013  • Järnvägsolyckor och tillbud 2014 • 2015→
Krascher med 50 eller fler döda är kursiverade.