| Flyg 48 IIAF | |
|---|---|
| Kraschade flygplan 2 år före kraschen (under drift av TWA ) | |
| Allmän information | |
| datumet | 9 maj 1976 |
| Tid | 15:35 |
| Karaktär | Vänster gren |
| Orsak | Explosion av en bränsletank på grund av ett blixtnedslag i kraftig turbulens |
| Plats | nära Madrid ( Spanien ) |
| Flygplan | |
| Modell | Boeing 747-131F |
| Anslutning | Imperial Iranian Air Force (IIAF) |
| Avgångspunkt | Mehrabad , Teheran ( Iran ) |
| Mellanlandningar | Barajas , Madrid ( Spanien ) |
| Destination | McGuire ( New Jersey , USA ) |
| Flyg | ULF48 |
| Styrelsenummer | 5-283 |
| Utgivningsdatum |
15 september 1970 (första flygningen) |
| Passagerare | 7 |
| Besättning | tio |
| död | 17 (alla) |
Boeing 747-kraschen nära Madrid är en flygolycka som inträffade söndagen den 9 maj 1976 nära Madrid . Ett transportflygplan av typen Imperial Iranian Air Force Boeing 747-131F var på väg att landa när det plötsligt bröt upp i luften och kraschade till marken och dödade 17 personer.
Boeing 747-131 med serienummer 19677 och serienummer 73 gjorde sin första flygning den 15 september 1970, och den 26 september gick den in i det amerikanska flygbolaget Trans World Airlines (TWA) under flygnummer N53111 . Den 15 oktober 1975 återvände linern till Boeing-fabriken, varefter den modifierades till en lastmodell (747-131F) i Wichita ( Kansas ), under vilken en stor lastdörr lades till på babordssidan. I oktober 1975, redan under svansnummer 5-283, såldes denna Boeing till det iranska kejserliga flygvapnet (anlände den 1 november). Den var utrustad med fyra Pratt & Whitney JT3D-3B [1] [2] [3] turbofläktmotorer .
Den sista kontrollen av det iranska flygvapnet, bräda 5-283 ägde rum den 4 maj 1976, varefter den lyckades flyga ytterligare 16 timmar. Det är värt att notera att senare, under utredningen av händelsen, kunde amerikanska specialister inte bekanta sig med resultaten av denna kontroll [3] .
Boeing opererade militärtransportflyg ULF48 från Teheran till den amerikanska flygbasen McGuire.(Staten New Jersey ) med en mellanlandning i Madrid. Klockan 08:20 [* 1] med 10 besättningsmedlemmar och 7 passagerare ombord lyfte planet från Mehrabads flygplats och nådde snart flygnivån FL330 (10 km) [4] . Vid starten var dess startvikt 610 299 pund (276 827 kg), inklusive 254 600 pund (115 500 kg) bränsle, som var en blandning av JP-4 och jet-A- typer av fotogen ; vikt och centrering låg inom det etablerade [3] .
Klockan 14:15 rapporterade flyg ULF48, efter att ha kontaktat kontrollcentralen i Madrid, den ungefärliga landningstiden - 14:40, och klockan 14:19 rapporterade flygledaren observationen av flygplanet på radarskärmen och gav tillstånd att följa genom Castejon radiofyr. Klockan 14:22 fick besättningen information om vädret på flygplatsen och klockan 14:25 fick de tillstånd att gå ner till FL100 (3 km), vilket bekräftades med ett meddelande om att lämna FL270 (8,2 km). En cyklon passerade över Spanien den dagen , åtföljd av kraftiga åskväder, men med god sikt, medan vädertjänsten inte utfärdade några prognoser om farliga väderfenomen. Klockan 14:30 sände ett iranskt flygplan att de på grund av dåligt väder framför sig avvek till vänster om rutten, och klockan 14:32 sände Madrids kontrollcenter tillstånd att sjunka till 5000 fot (1,5 km) och en instruktion att byta till kommunikation med inflygningsledaren. Klockan 14:33 kontaktade iranierna inflygningen och rapporterade att det var ett åskväder framför sig, i samband med att de bad om hjälp att komma runt det dåliga vädret. Flygledaren rapporterade att han observerade dem på radarn, varefter han bad att bekräfta att besättningen verkligen begärde en bypass-vektor. Besättningen bekräftade begäran och sände också passagen av Kastejon, för vilken de instruerades att ta en kurs på 260 °. Flyg ULF48 bekräftade mottagandet av informationen och rapporterade ockupationen av en höjd av 5000 fot. Styrelse 5-283 hörde inte av sig längre [4] [3] .
Ungefär samtidigt, söder om Valdemoro , såg lokalbefolkningen en Boeing som flög på en kurs av 220° cirka 1,8 km över marken. Hans besättning förstod att de följde efter i en zon av farliga väderfenomen, men ingen gav ut mycket oro. Sedan, vid 14:34-tiden, sa någon i cockpit: Vi är i soppan !, när tre sekunder senare såg minst två ögonvittnen på marken att planet träffades av blixten, varefter till vänster på vingen nära motor nummer 1 (yttersta vänster) inträffade en explosion, som ett resultat av att vingen slets i 3 delar [5] , som i sin tur bröts upp i 15 fragment [6] . Som det senare fastställdes slutade i samma ögonblick den parametriska flygregistratorn [5] att fungera , även om röstregistratorn fortsatte att fungera. En larm om felfunktion av autopiloten dök upp i cockpiten , som avbröts efter några sekunder. Omedvetna om skadans omfattning försökte piloterna återta kontrollen, men den okontrollerade bilen hade redan rusat ner och vid cirka 14:35 (15:35 lokal tid), 54 sekunder efter blixtnedslaget, kraschade in i ett jordbruksfält på en höjd av cirka 3 000 fot (900 meter) över havet och kollapsade helt. Alla 17 personer ombord dog [3] [7] [8] .
Händelsen undersöktes av US National Transportation Safety Board .
Det visade sig att ett blixtljud träffade flygkroppen nära cockpit och gick ut genom ett gnistgap vid vänster vingspets. Efter kraftpaketet och plätering skapade urladdningen en gnista i bränsletank nr 1 , som vid den tiden innehöll cirka 24 700 pund (11 200 kg) fotogen , vilket fick bränsleångorna att antändas. Sprängvågen från detonationen av bränsletillförseln i tanken orsakade en belastning på tankens väggar på över 80 psi. tum (5,6 kgf / cm²), vilket var tillräckligt för att skada vingens kraftuppsättning [10] [11] . Det är mest troligt att gnistan kom in i bränsletanken på grund av störningar i den elektriska kretsen av bränsleventilens manöverdon [12] . Explosionen ledde till separering av en del av vinghuden och skador på spärrarna, vilket resulterade i att flödet runt vingen försämrades kraftigt och den började böjas kraftigt. Och eftersom flygningen ägde rum i turbulenszonen och i hög hastighet ledde de resulterande aerodynamiska överbelastningarna på några sekunder till förstörelsen av strukturen i det vänstra planet [13] [14] [15] .
När det gäller huvudorsaken till förstörelsen av vingen (explosiv våg från detonation av bränsle, eller kraftig turbulens på grund av åskväder), kunde utredarna inte avgöra [16] [17] .
I actionfilmen Die Hard 2 från 1990 kraschar också ett Boeing 747-100 (N473EV) transportplan, på vilket terroristerna försöker fly, på grund av explosionen av en bränsletank i vänster vinge. Samtidigt tillhörde flygplanet Evergreen International Airlines , vars mönster liknar det iranska flygvapnet.
| |
|---|---|
| |
| |