| Air-India Flight 182 | |
|---|---|
| Flight 182 minnesmärke | |
| Allmän information | |
| datumet | 23 juni 1985 |
| Tid | 07:14 UTC |
| Karaktär | Fall från tåget, förstörelse i luften |
| Orsak | Terroristdåd |
| Plats | Atlanten , 176 km från Cork ( Irland ) |
| Koordinater | 51°03′36″ s. sh. 12°49′00″ W e. |
| död | 329 (alla) |
| Sårad | 0 |
| Flygplan | |
| Kraschade plan 23 dagar före kraschen | |
| Modell | Boeing 747-237B |
| Flygplanets namn | Kejsar Kanishka |
| Flygbolag | Air-India |
| Avgångspunkt | Montreal-Mirabel , Montreal ( Kanada ) |
| Mellanlandningar |
Heathrow , London ( Storbritannien ) Indira Gandhi International Airport , Delhi ( Indien ) |
| Destination | Sugar , Bombay ( Indien ) |
| Flyg | AI182 |
| Styrelsenummer | VT-EFO |
| Utgivningsdatum | 19 juni 1978 (första flygningen) |
| Passagerare | 307 |
| Besättning | 22 |
| Överlevande | 0 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Boeing 747-kraschen nära Cork är en stor flygkatastrof som ett resultat av en terroristattack som inträffade söndagen den 23 juni 1985 på himlen över Atlanten . Flygplanet Boeing 747-237B från Air -India airline gjorde en reguljär interkontinental flight AI182 på rutten Montreal - London - Delhi - Bombay , men när man närmade sig London (176 kilometer från Cork ( Irland )) dånade en explosion ombord och förstörde planet. Alla 329 personer ombord dödades - 307 passagerare och 22 besättningsmedlemmar.
Kraschen av Flight 182 var den största flygkraschen i neutralt vatten , den första terrorattacken mot ett Boeing 747-flygplan och den största terrorattacken i kanadensisk historia .
Boeing 747-237B (registreringsnummer VT-EFO, fabrik 21473, serie 330) släpptes 1978 (första flygningen gjordes den 19 juni). Den 30 juni samma år överfördes den till Air-India , där den fick namnet kejsar Kanishka . Drivs av fyra Pratt & Whitney JT9D-7J bypass turbofläktmotorer . På dagen för kraschen genomförde det 7-åriga flygplanet 7 525 start- och landningscykler och flög 23 634 timmar [1] [2] .
Flight 182 hade ett besättningsbyte i Montreal. Sammansättningen av den nya besättningen på flight AI182, som flyger på rutten Montreal-London-Delhi-Bombay, var som följer :
19 flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin :
| Medborgarskap | Passagerare | Besättning | Total |
|---|---|---|---|
| Kanada | 268 | 0 | 268 |
| Storbritannien | 27 | 0 | 27 |
| Indien | 0 | 22 | 22 |
| Ej angivet | 12 | 0 | 12 |
| Total | 307 | 22 | 329 |
Totalt fanns det 329 personer ombord på flygplanet - 22 besättningsmedlemmar (3 piloter och 19 flygvärdinnor (10 flygvärdinnor, 9 flygvärdinnor)) och 307 passagerare.
Boeing 747-237B ombord på VT-EFO gjorde reguljärflyg AI181 på rutten Bombay - Delhi - Frankfurt am Main - Toronto - Montreal. Vid en mellanlandning i Toronto fästes en femte motor på flygplanet under vänster vinge. Denna motor togs bort från ett annat Air-India-flygplan när det misslyckades vid starten den 8 juni, vilket tvingade piloterna att återvända. På flygplatsen på det planet ersattes den trasiga motorn med en ny, vänligt tillhandahållen av Air Canada . Nu var den borttagna motorn planerad att levereras till Indien för reparation. Den fästes på vänster vinge mellan motor nr 2 och flygkroppen, varefter den täcktes med kåpor. På grund av motorinstallation tvingades Flight 181 lyfta och anlände till Montreal klockan 01:10 UTC [3] [4] .
I Montreal ändrades flygnumret till AI182 och nu skulle planet flyga på sträckan Montreal - London -Delhi-Bombay. Besättningen bytte också i Montreal. Narendra satt i befälhavarens stol, till höger var befälhavaren Binder, som flög som biträdande pilot på denna flygning, och för flygingenjören Dumasia var denna flygning den sista, sedan han planerade att gå i pension efter den. Klockan 02:18 UTC, cirka 1¾ timme försenat, avgick flyg 182 från Montreal och klättrade till FL310 (9500 meter). På grund av den transporterade motorn sänktes flyghastigheten från 892 till 860 km/h, annars påbörjades flygningen utan kommentarer. Piloterna planerade att landa i London klockan 08:33. Totalt fanns det 307 passagerare ombord på flygplanet, varav endast 105 gick ombord i Montreal, och de återstående 202 flög i transit [3] .
Klockan 13:41 lokal tid (05:41 UTC) landade Canadian Pacific Air Lines flight CP003 ( Boeing 747-217B, C-FCRE, döpt till Empress of Australia ) på Narita flygplats i Japan 14 minuter före schemat . En del av bagaget var på väg och fick sedan lastas på Air-India flight AI301. Flyttarna började bära ut väskorna när klockan 14:20 (06:20) inträffade en explosion bland bagaget som skapade ett hål i betonggolvet. Samtidigt dödades 2 anställda på flygplatsen, ytterligare 4 skadades. Om explosionen hade inträffat 1 timme senare kunde besättningen och 177 passagerare ombord på flight AI301 [3] ha dött .
Piloterna på flight AI182 visste ingenting om händelserna i Japan. Klockan 07:05 UTC passerade flygplanet 50°N-koordinaterna. sh. 15°V e. , i samband med vilken piloterna kontaktade kontrollcentralen på Shannon Airport i Irland . På grund av en felaktigt inställd frekvens kunde den andre piloten på Flight 182 endast kontakta flygledaren klockan 07:08:28 [3] [5] :
| AI182 | Air India 182, god morgon. ( Eng. Air India 182, god morgon. ) |
| shannon kontroll | Air India 182, god morgon. Ställ in svarskoden till 2-0-0-5 och fortsätt med meddelandet. ( Engelska Air India 182, god morgon. Squawk två noll noll fem, och varsågod tack. ) |
| AI182 | Svarare 3-0-0-5, jag är Air India, passerade 51°N 15°W vid 0-7-0-5 GMT , flygnivå 3-1-0, beräknar utgångspunkt från din FIR [* 1] 51 °N 0-8W vid 0-7-3-5, sedan Bunty point. ( Engelska. Tre noll noll fem squawking, och Air India är fem en nord en fem väster vid noll sju noll fem, nivå tre en noll, uppskatta FIR fem en nord noll åtta väster vid noll sju tre fem, och Bunty nästa. ) |
| shannon kontroll | Air India, Shannon, du fattar. Jag klarar London via 51°N 08°W, sedan Bunty, övre blå fil 40 till Merley punkt, övre röd fil 37 till Ibsley punkt, flygnivå 3-1-0. ( Engelska Air India, Shannon, Roger. Klarade London via fem en nord noll åtta västerut, Bunty, övre blå 40 till Merley, övre röd 37 till Ibsley, flygnivå tre en noll. ) |
Den biträdande piloten upprepade ordagrant avsändarens instruktioner, men han klargjorde att respondentens kod var 2005:
| shannon kontroll | Air India 182, ställ in 2-0-0-5. Jag upprepar, 2-0-0-5. ( Engelska Air India 182 skulle du squawk två noll noll fem Jag upprepar två noll noll fem. ) |
| AI182 | Det stämmer, sir. Svarande 2-0-0-5, 182. ( Engelska höger, sir. Squawking two noll noll five, 182. ) |
Flight AI182 flög på en höjd av 9500 meter och med en hastighet av 519 km/h längs luftkorridoren 11B-40 (kurs 198° i förhållande till den nordliga magnetiska polen ). Flygledare Michael Quinn och Thomas Lane följde honom på radarskärmen . Förutom flight AI182, på skärmen på deras radar fanns det ytterligare två flygplan som flög ovanför den indiska Boeing 747 - flygningar av Trans World Airlines (TWA) (TWA770) och Canadian Pacific Air Lines (CP282). Klockan 07:14 slogs alla märken från de tre flygplanen samman på radarn och kontrollerna hörde klicket från sändaren slås på. De kopplade bort flygplanets tagg på radarn och såg att AI182 flight tag försvann från skärmen.
Plötsligt, klockan 07:14:01, när flight AI182 befann sig 176 kilometer från Cork , dundrade en explosion i det främre lastrummet på flygplanet, vilket fick stjärtsektionen att lossna och flygplanet kollapsade omedelbart helt; piloterna hann inte ens sända en nödsignal [3] .
Vid 08:30-tiden informerade flygledare Kustbevakningens fartyg om försvinnandet av passagerarflygplanet. Inblandade i sökandet var också flera lastfartyg som seglade i området, inklusive Laurentian Forest, Ali Baba, Kongsteift och West Atlantic. Slutligen, klockan 09:13 ombord på lastfartyget Laurentian Forest, rapporterade de upptäckten av flygplansvrak som flyter på vattenytan. Inom några dagar hade cirka 50 % av resterna av flygplanet och 131 kroppar lyfts upp ur vattnet. Alla 329 personer ombord på flygplanet dog. Detta är den värsta flygolyckan bland de som inträffade över vatten, och vid tidpunkten för händelserna var den den tredje bland de största flygolyckorna i världen [3] .
Indiens premiärminister Rajiv Gandhi beordrade bildandet av en kommission för att undersöka orsakerna till katastrofen. Indiens minister för turism och civil luftfart, Ashok Gehlot , sa att en explosion kunde ha fått planet att krascha . Enligt hans åsikt indikeras detta av arten av spridningen av flygplanets vrak, som bokstavligen föll i luften. Dessutom uteslöt Hechlot inte möjligheten av sabotage .
Kaptenen på lastfartyget Laurentian Forest vittnade om att han klockan 07:14 UTC såg en explosion i luften på en höjd av 9,5 kilometer och uppgav att flygplanet gjorde två hela varv runt sin axel innan det föll isär .
En Interpol- kommission bestående av representanter från Indien, Kanada, USA, England och Japan inledde en utredning av de tragiska incidenterna. Kommissionen har under lång tid misslyckats med att samla in konkreta bevis för att det var en terroristattack. Många av flygplanets vrak, som skulle ha hjälpt till att fastställa orsaken till katastrofen, låg på botten av Atlanten och det var orealistiskt att höja dem.
Men den 5 juli 1985 hittades resten av vraket, och båda flygmätarna hittades den 9 och 10 juli . Mer än 20 skräp höjdes och det blev gradvis klart att orsaken till kraschen på Flight 182 var en explosion ombord.
I slutet av januari 1986 publicerades en kanadensisk departementsrapport. Med hänsyn till alla fakta och bevis i den, uppgav den att kraschen på flight AI182 berodde på en bombexplosion i lastrummet. Odiskutabelt bevis kunde inte hittas, även om versionen av explosionen var den mest sannolika. Avkodningen av färdskrivarna visade att två explosioner hade inträffat ombord på flygplanet. Röstregistratorns inspelning avbröts medan biträdande piloten och flygingenjören pratade med varandra; antagligen inaktiverade den första explosionen det elektriska systemet.
Misstankar föll på sikhiska extremister, med inte en utan tre extremistgrupper i USA och Kanada som tog på sig ansvaret för kraschen av Air-India-182.
Den amerikanska säkerhetstjänsten misstänkte att terroristerna Lal Singh och Amman Singh , som förberedde ett mordförsök på Rajiv Gandhi under hans besök i USA, var inblandade i explosionen av Flight 182 och misstänktes vara inblandade i explosionen på flygplatsen i Narita. .
I slutet av juli 1986 träffade polisen spåret av inkräktare. Vid granskning av passagerarlistorna noterade utredarna följande:
Deras bagage lastades på plan de inte flög.
Lal Singh dömdes till ett långt fängelsestraff av en kanadensisk domstol för bombattentatet på flygplatsen i Vancouver.
2001 anklagades Lal Singh, som avtjänade i ett fängelse i Vancouver, av kanadensiska myndigheter för bombningen av Air-India Flight 182. Åtalet väcktes mot terroristen tre dagar innan han släpptes.
| |
|---|---|
| |
| |