| Continental Airlines Flight 1713 | |
|---|---|
| Konsekvenser av katastrofen | |
| Allmän information | |
| datumet | 15 november 1987 |
| Tid | 14:15 MST |
| Karaktär | Krasch efter start |
| Orsak | LOC-I (förlust av kontroll) , atmosfärisk isbildning , besättnings- och flygledarefel |
| Plats | Runway of Stapleton Airport , Denver ( Colorado , USA ) |
| Koordinater | 39°52′08″ s. sh. 104°39′36″ W e. |
| död | 28 |
| Sårad | 26 |
| Flygplan | |
| DC-9-14 från Continental Airlines, identisk med den kraschade | |
| Modell | McDonnell Douglas DC-9-14 |
| Flygplanets namn | Staden Brownsville |
| Flygbolag | Continental Airlines |
| Avgångspunkt | Stapleton , Denver ( Colorado ) |
| Destination | Boise ( Idaho ) |
| Flyg | CO-1713 |
| Styrelsenummer | N626TX |
| Utgivningsdatum | 20 maj 1966 (första flygningen) |
| Passagerare | 77 |
| Besättning | 5 |
| Överlevande | 54 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Denver DC-9- kraschen är en flygkrasch som inträffade den 15 november 1987 . Continental Airlines McDonnell Douglas DC-9-14 var på reguljärt inrikesflyg CO-1713 på rutten Denver - Boise , men tappade kontrollen under starten och kraschade på landningsbanan på Denver Airport . Av de 82 personerna ombord (77 passagerare och 5 besättningsmedlemmar) dödades 28 [1] .
McDonnell Douglas DC-9-14 (registreringsnummer N626TX, fabriksnummer 45726, serienummer 36) släpptes 1966 (den första flygningen gjordes den 20 maj). Drivs av två Pratt & Whitney JT8D-7B turbojetmotorer . Drivs av flygbolag:
Den 31 oktober 1982 leasades den av Continental Airlines , i december samma år löstes den helt in och fick b/n N626TX och namnet City of Brownsville . På dagen för kraschen hade det 21-åriga flygplanet genomfört 54 759 start- och landningscykler och flugit 52 424 timmar [2] [3] .
Flygplanet flögs av en erfaren besättning, dess sammansättning var som följer:
Tre flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin [4] :
Undersökningen av orsakerna till kraschen på flyg CO-1713 utfördes av National Transportation Safety Board (NTSB) .
Utredningens slutrapport publicerades den 27 september 1988.
Enligt rapporten var orsaken till katastrofen en kombination av flera faktorer. I synnerhet informerade inte piloterna på Flight 1713 flygledaren om platsen för deras flygplan, så han "förlorade" det bokstavligen och förhandlade av misstag med piloterna på en annan Continental Airlines ( MD-80 ) flight COA594, som genomgick avisningsbehandling. När piloterna på Flight 1713 ändå förklarade för flygledaren sin plats i början av banan skickade han linjefartyget att lyfta med en försening på mer än 30 minuter. Med endast 20 minuters anti-isbildningsvätska aktiv samlades snö på båda flygplanets vingar och förvandlades gradvis till is, vilket bekräftades av de överlevande passagerarna på Flight 1713. försämrade startparametrarna för flygplanet och kunde leda till ett stopp ; men under utredningens gång hittades ingen kritisk förlust av dragkraft under start.
En annan bidragande orsak var felet från den biträdande piloten, som lyfte upp nosen på flygplanet mer än 10° vid de föreskrivna 5°, vilket tillsammans med is på vingarna ledde till att linern kraschade direkt efter start. Också under utredningen visade det sig att andrapiloten på Flight 1713 inte hade tillräcklig erfarenhet av att flyga McDonnell Douglas DC-9 - han misslyckades flera gånger och fick sparken från det tidigare flygbolaget på grund av bristande kvalifikationer, men t.ex. en meritlista hindrade inte Continental Airlines från att anställa honom att arbeta.
Crashen av Flight 1713 är med i säsong 18 av den kanadensiska dokumentär-tv-serien Air Crash Investigation i serien Deadly Winter .
| |
|---|---|
| |
| |