| "Valfångare" | |
|---|---|
| till 1912 - "Gamma" till 14 augusti 1915 - "Erris" från 1926 - "Italo" |
|
|
"Whaler" i början av kampanjen, 1920 |
|
| Service | |
| Ryssland RSFSR Vita rörelsen Italien |
|
| Fartygsklass och typ |
minröjningspatrullbåt _ |
| Organisation |
Navy of the Russian Empire RKKF White Fleet Ryska skvadronen från den italienska flottan |
| Sjösatt i vattnet | 1910 |
| Bemyndigad | 1912 |
| Uttagen från marinen | 1943 |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning | 310 t |
| Längd | 30 m |
| Bredd | 6 m |
| Förslag | 3,2 m |
| Kraft | 550 l. Med. |
| hastighet | 11 knop (20,37 km/h ) |
| marschintervall | cirka 2025 miles (vid 8 knop) |
| Besättning | 25-40 personer |
| Beväpning | |
| Artilleri |
2 × 75 mm/50 1 × 7,62 mm maskingevär |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
"Whaler" - minsvepare av den ryska imperiet , arbetare "och bönder" och vita flottor . Deltog i första världskriget som en del av det ryska imperiets baltiska flotta , inbördeskriget både på de rödas sida och mot bolsjevikerna . Vintern 1920 gjorde han övergången från Revel till Sevastopol till den ryska armén Wrangel . Deltog i evakueringen av Krim . Som en del av den ryska skvadronen anlände han till Bizerte .
Byggd i Norge som trålare. Ursprungligen kallad "Gamma", efter försäljningen av den engelska kampanjen, omdöpt till "Erris". I början av första världskriget köptes den genom en galjonsfigur av den ryska kejserliga flottan för användning som minsvepare . I den ryska flottan kallades den "Whaler". Den visade sig vara olämplig för trålning på grund av det stora djupgåendet och användes som patrullfartyg [1] .
Sedan den 11 juni 1919 var Kitoboy, som ingick i den tredje divisionen av patrullfartyg, på patrull vid inflygningarna till Kronstadt , mellan fyrarna Tolbukhin och Shepelevsky . På dagen för upproret den 13 juni var "Whaler" under befäl av en militär befälhavare (tidigare midskeppsman i den ryska kejserliga flottan ) V. I. Speransky i tjänst vid Krasnaya Gorka-fortet. Han ersattes av minsveparen i 1:a divisionen "Anchor" med chefen för divisionen ombord. Det antogs att chefen för divisionen skulle byta till "Kitoboy" och återvända till Kronstadt på den. När de bevittnade artilleriduellen mellan det upproriska fortet och de sovjetiska skeppen diskuterade officerarna i Kitoboy i det ögonblicket för första gången möjligheten att gå över till de vitas sida [2] [3] .
Efter att ha gått ombord på Kitoboy, beordrade chefen för divisionen oväntat ankaret att gå till Kronstadt och skicka ett nytt chiffer till Kitoboy via signal. Befälhavaren för "Ankaret" vägrade, och klockan 18:30 öppnade fortet kraftig eld och tvingade minsveparna att skingras. Klockan 19:30 sänktes den sovjetiska flaggan på Kitoboy och Andreevsky hissades . När ankaret såg detta sköt ankaret, som var tre mil bort, mot minsveparen som hade gått över till sidan av de vita från en maskingevär och, plötsligt satte ratten ombord, gick det till Kronstadt i full fart [3] . Trots korselden fick Whaler liten eller ingen skada. Tio minuter senare mottogs ett radiogram på den, som rapporterade att om minsveparen inte vände om omedelbart, skulle den omköras och sänkas av jagaren " Frihet ". Ändå, vid 20 timmar och 10 minuter, kom "Whaler" till Battery Bay, kontrollerad av rebellerna, och ankrade där [2] . Minsveparen får i uppdrag att informera britterna om upproret och kalla dem för att hjälpa de upproriska forten. Den 14 juni var det meningen att "Whaler" skulle bryta sig in i den engelska skvadronens operationsområde [2] .
På kvällen nästa dag vägde Whaler ankare och styrde mot Koporsky Bay för att ansluta sig till den engelska skvadronen. Klockan 22:15 upptäcktes minsveparen från en sovjetisk jagare, som började förfölja. Gråhästbatteriet avfyrade flera skott, en av salvorna täcktes, och jagaren vände omedelbart bort [2] . Runt midnatt vid Cape Dubovsky stoppades Whaler av engelska fartyg. Britterna tog skeppet och behandlade det som en krigstrofé, utan att ta hänsyn till att det bar St Andrews flagga. Några minuter efter ankomsten hissade de engelska sjömännen sin flagga på fartyget och tog det till Björk . Där avväpnades och rånades Whaler, och britterna tillägnade sig till och med officerares och besättningens personliga tillhörigheter [2] .
Först den 17 juni , efter undertecknandet av en särskild lag om "återlämnande av fartyget till det ryska kommandot", överfördes "Kitoboy" till "Naval Administration" i den nordvästra regeringen [2] . Det undertecknade dokumentet gav den brittiska sidan möjlighet att lämna tillbaka fartyget när som helst.
Efter den högtidliga höjningen av St Andrews flagga på "Kitoboy" av amiral Rimsky-Korsakov[ vem? ] blev skeppet känt som ett budskepp . Förutom några specialister togs personalen på Kitoboy av fartyget, inklusive officerare; Fartyget har en ny besättning. "Whaler" tog omedelbart en aktiv del i att stödja den nordvästra arméns kustflank och beskjuta kusten som ockuperades av fienden [2] .
Efter det misslyckade resultatet av den andra attacken mot Petrograd , flyttade Kitoboy till Revel , som var med de estniska trupperna. Vapenstilleståndet som undertecknades den 3 januari 1920 mellan RSFSR och Estland blev orsaken till de estniska myndigheternas extremt ovänliga inställning till officerarna och frivilliga i Vita armén . Vita enheter internerades, avväpnades och ibland till och med arresterades och överlämnades till bolsjevikerna . Den 20 januari 1920 insjuknade befälhavaren för "Kitoboy" och laget, avskräckt av nordvästra arméns nederlag, deserterade på en natt med full styrka [3] . Endast vakten fanns kvar på fartyget , som senare kom ihåg att han hade hittat en lapp i cockpiten med ett meddelande om att laget beslutade att "återvända till sitt hemland i massor" [2] .
För att rädda valfångaren till den vita armén beordrade konteramiral Pilkin att fartyget skulle återutrustas med enstaka sjöofficerare som var i leden av den nordvästra armén. Löjtnant Fersman blev den nya befälhavaren för Whaler , och besättningen inkluderade 26 officerare , 1 kadett och 11 lägre grader [2] . Fersman beordrades att skyndsamt förbereda skeppet för passage till Murmansk för att slåss mot bolsjevikerna på norra fronten under general Miller .
De estniska myndigheterna hade för avsikt att beslagta fartyget och satte ut en vakt till Kitoboy. På grund av esternas vägran att sälja kol togs våt ved, köpt på marknaden med privata medel, ombord som bränsle. Efter att ha fått veta att söndagen den 15 februari lämnade de flesta av de estniska sjömännen stranden, och amiral Pilkin gav order om att förbereda fartyget för avgång den dagen. Amiralens order sade [2] :
När du har fått detta måste du åka till norra Ryssland, till Murmansk, till den högre sjöbefälhavarens förfogande. Rutten som tilldelats dig är följande: Libava (lastar kol från det franska sjökommandot) och Köpenhamn. I den här hamnen kommer du att kontakta vår fraktagent i Norge och ta reda på vilka norska hamnar där du kan ta emot kol.
<..>
Du måste se till att vänskapliga relationer upprättas mellan alla led på fartyget. I utländska hamnar måste du vara särskilt försiktig, eftersom du inte har tillräckligt med krafter och medel för att skydda flaggan och det ryska namnet från förolämpningar. Därför är blygsamt beteende på stranden av fartygets led särskilt nödvändigt.
Jag är fast övertygad om att resan med fartyget under ert befäl, under förhållanden med exceptionella svårigheter, därefter kommer att ingå i annalerna om den ryska flottans anmärkningsvärda händelser.
Den 15 februari, vid 10-tiden på morgonen, anlände Pilkin till "Whaler" och gick efter ett avskedsord i land och beordrade att väga ankare. Efter att ha fått reda på att det ryska fartyget skulle lämna, gav chefen för hamnens gränsbevakningsvakter vaktposterna en order att förhindra detta. Med hjälp av de brittiska officerarna som anlände lurade amiral Pilkin vakternas uppmärksamhet genom att be en av dem ringa vaktchefen per telefon. Så fort vaktposten försvann in i telefonkiosken ropade amiralen åt Whaler att omedelbart ge upp förtöjningslinorna och gå. Efter att ha vägt ankare och förberett kanoner och ammunition för strid, bestående av 30 granater, styrde Whaler mot utgången från hamnen, åtföljd av estniska soldater som sprang längs piren. De estniska myndigheterna, enligt vissa rapporter, skulle skicka en jakt, men de demonterade fordonen från jagarna " Vambola " och " Lennuk " tillät dem inte att göra detta [2] . Efter att ha passerat de osopade minfälten i låg hastighet, gick Whaler till Libau . På grund av stokarnas oerfarenhet , vars roll huvudsakligen utfördes av unga officerare och ved som användes som bränsle, kunde budskeppet inte utvecklas mer än fyra knop [3] . Den 17 februari , trots navigeringssvårigheter , anlände Whaler säkert till Libau och ankrade där.
I Libau "Kitoboy" var från 17 till 24 februari . Parkeringsplatsen i denna hamn är full av oväntade omständigheter: först placerade de lettiska myndigheterna sin vaktpost vid fartyget, som togs bort efter en protest; då fick O. O. Fersman ett erbjudande att sälja "Whaler" till letterna, "inte generad av storleken på det erforderliga beloppet". Efter att ha fått ett avslag, placerade letterna återigen ut vaktposter vid piren, som instruerades att skjuta på valfångaren om han försökte väga ankare. Endast med hjälp av engelska och franska fartyg stationerade i Libau lyckades det ryska budfartyget mot kvitto skaffa 40 ton kol och lämna Libau den 24 februari klockan 11 [2] . Omedelbart efter utsläppet föll Whaler in i en tät dimma. På kvällen den 27 februari lyckades fartyget nå Köpenhamns hamn , där O. O. Fersman lyckades ta sig in utan lots .
Ankomsten av Kitoboy till Köpenhamn , där ryska fartyg inte hade dykt upp sedan 1914 , gjorde en sensation. Fartyget under St Andrews flagga mottogs mycket vänligt, fartygets personal blev föremål för ökad uppmärksamhet från den danska allmänheten. Änkekejsarinnan Maria Feodorovna , som bodde i Danmarks huvudstad , några dagar efter Kitoboys ankomst, arrangerade en audiens för ryska sjömän och mötte dem som "kämpar mot det röda gissel". I Köpenhamn fick sjömännen från Kitoboy veta om General Millers nordfronts fall; sålunda blev alternativet att flytta till Murmansk omöjligt. Eftersom situationen på Sydfronten förblev okänd för de ryska sjömännen, beslöt man att stanna i den danska huvudstaden tills situationen var klarlagd. Framtidens osäkerhet påverkade personalens humör: den 1 maj lämnade 9 officerare Kitoboy, som fick olika jobb. Löjtnant Fersman hindrade inte sjömännen från att lämna fartyget, eftersom han trodde att han inte hade rätt att hålla någon [2] .
Under tiden beslutade britterna, vars kryssarskvadron var på vägarna i Köpenhamn, att fånga Whaler på grund av att hon påstås bli deras legitima pris i juni 1919 [3] . Vissa författare tillskriver detta beslut till de sovjet-brittiska förhandlingarna som började i Danmark [2] . Den 4 maj fick löjtnant Fersman, inbjuden till den engelska transporten , ett telegram från det brittiska amiralitetet , som angav att Whaler omedelbart skulle bege sig till Rosyth med en engelsk besättning, med ryska sjömän som passagerare . När han vägrade att följa detta krav, gick Fersman tillbaka till skeppet och gav order att förbereda det för explosionen [3] . Samtidigt sändes ett telegram till det ryska sändebudet i London ; i den bad Fersman att få insistera på avskaffandet av den förödmjukande ordern och sa att "valfångarens befälhavare kommer inte att kapitulera utan strid" [2] . Det engelska "reparationsteamet" som försökte ta sig på "Kitoboy" samma dag fick inte ombord på det ryska skeppet [3] .
Den 9 maj mottogs ett telegram från Paris från den ryska regeringens utrikesminister , S. D. Sazonov , med en rekommendation att "avstå från att ge väpnat motstånd till britterna" [2] . Till detta svarade Fersman att "Befälhavaren på ett militärfartyg som gjorde något sådant utan kamp, enligt den ryska statens lag, är föremål för dödsstraff" [2] . Med tanke på den spända situationen och förväntan om nya intrång på fartyget från britterna, började befälhavaren för Kitoboy förberedelserna för att det ryska fartyget skulle dras tillbaka till vägen för att undergräva det. Förberedelser har också gjorts för arrangemanget av besättningen på Kitoboy i Danmark.
Konflikten löstes först den 5 juni , när det brittiska amiralitetet tillkännagav att de officiellt avsagde sig sina anspråk på valfångaren.
Tack vare ingripandet av enkekejsarinnan Maria Feodorovna, som då befann sig i Köpenhamn, och det moraliska stödet från danskarna, franska och slaviska länderna, lyssnade det brittiska amiralitetet på ansträngningarna från vår sjöagent, amiral Volkov, och till slut officiellt avstod från sina anspråk på valfångaren [3] .
Poeten A. Nesmelov ägnade rader åt Köpenhamnsincidenten .
I början av juni träffade löjtnant Fersman amiral Pilkin för ytterligare instruktioner och en personlig rapport. Befälhavaren för Kitoboy bad i synnerhet att ersätta sig själv med en mer erfaren och högre officer, kunnig i diplomatiska angelägenheter, vilket Pilkin först svarade vagt på, och sedan meddelade Fersman att alla kaptener av den 1:a graden tillgängliga hade avgått [2] . Vid denna tidpunkt hade den vita arméns position i södra Ryssland stärkts avsevärt, och övergången av Kitoboy till Sevastopol erkändes som den mest lämpliga för situationen [2] .
Efter att ha mottagit en tillräcklig mängd kol och proviant för vidare resor, utnämnde Fersman den 7 juli en kampanj. Den här dagen samlades alla representanter för den ryska kolonin i Danmark vid piren, och den 6 juli mottogs befälhavaren högtidligt av Maria Fedorovna. På eftermiddagen gav sig Whaler iväg och styrde mot Kielerkanalen , men tilläts inte där på grund av den tyska socialistiska regeringens oenighet om att låta det "beväpnade vita skeppet" passera [2] . Den 8 juli lämnade Whaler Kiel och den 11 juli gick in i Nordsjön genom Kattegatt och Skagerrak . Nästa hamn var danska Esbjerg , och flytande gruvor av okänt ursprung påträffades på vägen dit [2] .
Den 15 juli började Whaler's resa runt Europa , i början av vilken många defekter avslöjades i fartygets maskin. Dagliga reparationer till sjöss, ibland förknippade med långa stopp, utmattade besättningen kraftigt; två berörda mekaniska ingenjörer och flera erfarna besättningsmedlemmars avgång från fartyget i Köpenhamn . Den 18 juli anlände "Whaler" till Cherbourg och stannade där i nästan en månad på grund av problem med reparationer och befälhavarens sjukdom. Från den 14 augusti till den 20 augusti stod budfartyget i väggården i Brest och sorterade ut bilar; Den 22 augusti, i Biscayabukten, hamnade valfångaren i en kraftig storm: ibland verkade det för ögonvittnen som att valfångaren med ett fast roder kunde drunkna [2] . Den 23 augusti anlände fartyget till Vigo och de spanska myndigheterna tog emot Whaler mycket hjärtligt och Fersman utbytte vänliga besök med befälhavarna för de spanska fartygen som låg på vägen. Nästa hamn var Cadiz , sedan Gibraltar . Den 10 september gick Whaler in i Medelhavet , passagen genom vilken drog ut på i två månader.
Vid utgången från Gibraltarsundet styrde valfångaren, på grund av stark motvind, mot Oran , men kunde inte ta sig dit och på grund av en storm gick han till Almeria . Hamnchefen, som aldrig hade sett St Andrews flagga, blev mycket förvånad och antog först att fartygets besättning bestod av bolsjeviker , varför han bad officerarna att endast dyka upp på stranden i uniform [2] .
Den 15 september avslutades valfångarens passage längs Afrikas kust , och fram till den 29 september låg budfartyget i den algeriska hamnen och väntade på pengar från Paris . Den 1 oktober , efter att ha hamnat i ytterligare en serie stormar av enorm styrka, anlände valfångaren till Bizerte , och redan den 5 oktober , efter avskedsbesök, gav han upp förtöjningarna och gick åter till sjöss. På grund av haverier i ångpumpen var jag tvungen att åka till Malta , men reparationen där fungerade inte, och vid nästa övergång till Patras fick vi pumpa ut vatten ur lastrummet med hinkar. Den 11 oktober slutfördes reparationsarbetet på bilen och Whaler åkte till Pireus .
Frågan om möjligheten av Dardanellernas passage förblev okänd ; i Pireus kunde Fersman inte kontakta den ryske ambassadören i Konstantinopel och begav sig redan den 22 oktober mot sundet. Vid Chanak-kale försökte de franska och italienska stationärerna förankrade av signaler stoppa valfångaren, men Fersman brydde sig inte om dem. Som det visade sig i Konstantinopel, var valfångaren, enligt ett avtal som nyligen slöts med britterna, tänkt att sänka St Andrews flagga under passagen av de turkiska sunden [2] . Telegrammet med motsvarande beställning kom sent i Pireus.
Den 26 oktober ankrade valfångaren mitt emot Sultanens palats ; i väntan på mottagandet av kol och vatten och i väntan på stormen, stod budskeppet i Konstantinopel till den 7 november .
Efter att ha lämnat Bosporen kunde skeppet inte genast gå till havs på grund av en kraftig storm; fram till den 10 november låg Whaler för ankrad utanför Turkiets kust, och den dagen mottogs nyheter på radion att Armyansk var ockuperat av sovjetiska trupper . Eftersom han inte hade mer information om situationen på Krim , gick Fersman till sjöss den 12 november . Den 14 november, vid inflygningen till Sevastopol, möttes en hel rad fartyg som gick till sjöss. Ett av fartygen rapporterade att Perekop hade tagits av de röda och att de vita trupperna evakuerades från Krim.
Så ironiskt nog, efter alla ansträngningar, lyckades "Kitoboy" äntligen nå sitt hemland, men på den sista dagen av dess existens som en bit av det fria vita Ryssland [2] .
När valfångaren gick in på Sevastopols väggård såg sjömännen bara de sista fartygen som lämnade hamnen , lastade med trupper och flyktingar. Vid inriktningen av Streltsybukten möttes kryssaren " General Kornilov " under flaggan av befälhavaren för All -Union Socialist League , för vars hälsning "Kitoboy"-laget var uppradat framför. I Streletskaya Bay tog ett budbärarfartyg ombord cirka 300 personer, och natten mellan den 15 och 16 november lämnade Kitoboy Ryssland för alltid och eskorterade Kherson-transporten som gick till Konstantinopel . Den 18 november ankrade den ryska skvadronen i den turkiska huvudstadens väggård. Där användes Whaler under en tid som ett kommandofartyg av general A.P. Kutepov .
Den 10 december gick "Kitoboy", tillsammans med sin avdelning, till Dardanellerna och sedan till Egeiska havet , där ryska fartyg fångades i en svår storm. Efter överenskommelse med de franska myndigheterna skulle skvadronens fartyg tas emot i Bizerte . På kvällen den 27 december, efter många haverier och en lång resa, gick Whaler in i uthamnen av Bizerte.
Med ankomsten till Bizerte blev Kitoboy en del av den ryska skvadronen och visade sig vara ett av de mest aktivt använda fartygen: "på grund av sin ringa storlek och låga driftkostnad visade det sig vara särskilt bekvämt för att upprätthålla kommunikation mellan skvadronens skepp” [2] . I april 1921 lämnade den sjuke löjtnanten Fersman budbärarskeppet, och den högre officeren, seniorlöjtnant V. A. Durov tog kommandot över Whaler . En månad senare bröt en pestepidemi ut på skvadronen och den misstänkta valfångaren isolerades från kusten fram till juli. Fram till mitten av 1923 tjänstgjorde Whaler under St. Andrews flagga och upprätthöll kommunikationen mellan skvadronen och kusten; efter V. A. Durov togs posten som befälhavare på den av löjtnant prins Yu. S. Shakhovskoy , som tjänstgjorde som brandman på fartyget under övergången till Bizerte.
1923 rekvirerades Kitoboy av den franska regeringen för att täcka kostnaderna för att underhålla skvadronen. 1926 såldes det tidigare ryska skeppet till Italien och fick ett nytt namn - "Italo". 1939 registrerades detta skepp hos det genuesiska rederiet under numret 609 [4] .
En månad innan Italien gick in i andra världskriget , rekvirerades Italo av flottan och blev känd som G79. Fartyget var engagerat i muddring i Genuabukten [4] . Den 10 september 1943 , av rädsla för att tyska trupper skulle fånga skeppet, sänkte G79:s besättning sitt skepp i hamnen i Genua.