| Chisinau spårvagn | |
|---|---|
| Beskrivning | |
| Land | Ryska imperiet →→ Sovjetunionen |
| Plats | Kishinev |
| öppningsdatum | 29 oktober 1888 |
| slutdatum | 11 maj 1961 |
| Årlig persontrafik | 9 miljoner människor |
| Tekniska detaljer | |
| Spårbredd | spår 1000 mm |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Chisinau spårvagn - Chisinau spårvagnssystem som fanns i staden från 1888 till 1961 .
2011 övervägde Chisinaus stadshus möjligheten att återuppliva spårvagnstrafiken i staden - byggandet av en höghastighetsspårvagn .
Historien om skapandet av Chisinaus spårvagnssystem började i april 1888 , när Chisinaus stadsduma bestämde sig för att bygga en hästdragen järnväg i staden . Ett avtal om konstruktion och vidare drift av hästvagnen slöts med entreprenörer vid namn Rogazinsky, Romanovich och Svitalsky. Rörelsen öppnades den 29 oktober 1888. Under ett år byggdes en hästdragen järnvägslinje cirka 6 miles lång på Aleksandrovskaya Street (den nuvarande Stefan cel Mare Avenue ) och på andra centrala gator i staden . Rälsen för konstruktionen gjuts vid Bryansk järnvägsfabrik, bilarna köptes i Warszawa (7 öppna bilar) och Odessa (7 stängda bilar). Vagnarna drogs längs rälsen av team om två hästar.
År 1895 köptes den hästdragna linjen av köpmannen Bakal från Chisinau, som grundade aktiebolaget, advokaten Rosing, ingenjörerna Lozinsky och Serbov. Redan nästa år, 1897, såldes den hästdragna järnvägslinjen, tillsammans med vagnsflottan, igen, denna gång till företagare från Belgien , som organiserade den så kallade "Anonymous Society of Chisinau hästdragna järnvägar", som ingick i företagsgruppen Eduard Empen [1] .
År 1897 antog stadsfullmäktige ett projekt för byggandet av hästspårvagnens andra etapp, vars syfte var att förbinda den centrala delen av staden med järnvägsstationen . År 1910 var längden på linjerna för Chisinaus hästdragna järnväg 12,5 kilometer [2] .
1910 var tiden då den hästdragna spårvagnen byggdes om till elektrisk dragkraft. Kommunfullmäktige antog motsvarande beslut. 1911 träffades en överenskommelse om detta med det belgiska "Anonymous Society", ett koncessionsavtal undertecknades. Sedan 1913 började elektriska spårvagnar köras i Chisinau, och en ny spårvagnslinje anlades från Pushkinskaya-gatan till Skulyanskaya slangbella. På Alexandrovskayagatan blev spårvagnstrafiken dubbelspårig. Totalt fanns det vid den tiden 4 spårvagnslinjer i Chisinau. Längden på alla rutter var cirka 14 kilometer. Upp till 30 vagnar stod på linjen samtidigt.
Från 1918 till 1940, när Bessarabien blev en del av Rumänien , fortsatte Chisinau-spårvagnen att förbli egendomen av Belgian Anonymous Society. Sedan 1940, efter Bessarabiens inträde i Sovjetunionen , blev spårvagnsekonomin i staden statens egendom.
1944, när de drog sig tillbaka från Chisinau, sprängde den nazistiska armén spårvagnshangarer och reparationsverkstäder, förstörde det mesta av Chisinaus spårvagns rullande materiel, samtidigt som de tog en del av spårvagnarna med sig. Vid den tiden tillverkades inte smalspåriga spårvagnar i Sovjetunionen. Därför gick återställandet av spårvagnsekonomin långsamt. Detta bevisas av det faktum att 1952 reparerades endast 17 bilar, liksom en hangar och verkstäder för reparation av rullande materiel, och togs i bruk av arbetarna i Chisinaus spårvagnsekonomi. Först 1956 fylldes stadens spårvagnsflotta på med 7 motor- och 5 släpvagnar, som anlände till Chisinau från Tyskland [3] .
Spårvagnens spårvidd i Chisinau var smalspårig - 1000 millimeter - och fram till slutet av stadsspårvagnens existens ersattes ingenstans av en bred [4] .
Regelbunden spårvagnstrafik i Chisinau efter det stora fosterländska kriget återöppnades 1946. Längden på alla spårvagnslinjer vid den tiden var mer än 17 kilometer. Antalet passagerare som transporterades in var mer än 9 miljoner människor per år [2] . Med uppkomsten på gatorna i staden i oktober 1949 av Chisinau trolleybus , upphörde stadens spårvagnsekonomi att utvecklas, spårvagnslinjer togs bort överallt och ersattes med buss- och trolleybusslinjer. Den 11 maj 1961 passerade den sista spårvagnen genom stadens gator, varefter alla spårvagnsräls togs bort [5] [6] .
Chisinaus spårvagnsspårväg hade 4 huvudlinjer. Efter kriget delades vissa rutter upp i kortare, för att optimera passagerartrafiken fanns det framför allt linjerna nr 5 och nr 7 (information om vilka rutter de motsvarade till bevarades inte).
| Nej. | Rutt | Antal stigar |
|---|---|---|
| ett | Järnvägsstation - Nikolaevskaya street (Gagarin boulevard) - Vokzalnaya street (Valya Gerii) - Aleksandrovskaya street ( Stefan cel Mare avenue ) - Ostrozhskaya street (Lepushneanu) - Hospitalnaya street (Thoma Chorbe) - Aleksandrovskaya street (Stefan cel Mare avenue) (Valya Geriy) - Nikolaevskaya-gatan (Gagarin Boulevard) - Järnvägsstation | dubbelspår |
| 2 | Sadovaya street (A. Mateevich street) - Armenian street - Harlampievskaya street (Alexandru cel Bun) - Pavlovskaya street (Petru Rares) - Cossack lane - Bannaya street (Albisoara) - Pavlovskaya street (Petru Rares) - Harlampievskaya street (Alexandru cel Bun) - Armenian street - Sadovaya street (A. Mateevich) [7] [8] | Enkelspårig (med sidospår längs vägen) |
| 3 | Järnvägsstation - Nikolaevskaya street (nuvarande Gagarin boulevard och Columna street) - Hospitalnaya street (Thoma Chorbe) - Gostinnaya street (Metropolitan Dosoftey) - Kalarashskaya Road ( Kalya Eshilor street ) - Judiska kyrkogården - Kalarashskaya Road ( Kalya Yeshilor street ) - Gostinnaya street ( Metropolitan Dosoftei - Hospital Street (Thoma Chorbe) - Nikolaevskaya (nuvarande Gagarin Boulevard och Columna Street) - Järnvägsstation [9] [10] | Enkelspårig (med sidospår längs vägen) |
| fyra | Järnvägsstation - Nikolaevskaya street (nuvarande Gagarin boulevard och Columna street) - Gubernskaya street ( Pushkin ) - Sadovaya street (A. Mateevich) - Gubernskaya street ( Pushkin ) - Nikolaevskaya street (nuvarande Gagarin boulevard och Columna street) - Järnvägsstation [11] | Enkelspårig (med sidospår längs vägen) |
Den enda spårvagnsdepån i staden låg på Mitropolit Dosoftey Street 138, bredvid den nuvarande Bucuria konfektyrfabriken.
Spårvagnsdepån ritades 1912 i St. Petersburg. 1913 byggdes en depå i dåvarande utkanten av staden, intill spårvagnslinjens ändstation. Depåns byggnadskomplex omfattade sju byggnader, som inrymde både lokaler för reparation av fordon och verkstäder, en matsal för depåarbetare, lager, stall och administration. Byggnaderna är byggda i rött tegel, dekorelementen målades vita. För närvarande har depåbyggnaden bevarats, det är ett officiellt erkänt arkitektoniskt monument i Chisinau. Under sovjettiden gjordes flera utbyggnader utan arkitektoniskt värde till den, för närvarande målad grå [12] .
| Vagnmärke _ |
Produktionsland _ |
Start av drift |
Slut på drift |
Antal vagnar |
|---|---|---|---|---|
| Tvåaxlig MAN [13] | Tyskland | 1913 | 1961 | 35 [14] |
| LOWA ET54 [15] | Tyskland | 1955 | 1961 | 5 |
| Gotha T57 [16] | Tyskland | 1957 | 1961 | 2 |
Under andra hälften av 1980-talet ställdes stadens myndigheter återigen inför frågan om att organisera spårvagnstrafiken i staden. Byggandet av höghastighetsspårvagnen ingick i översiktsplanen för byggandet av staden Chisinau 1986. Spårvagnsdepån skulle byggas i området "Budesti-2" (det område som inte byggdes) och datoranläggningen (förblev ofärdig). Höghastighetsspårvagnsvägen var tänkt att passera från Kutuzovsky Prospekt (för närvarande - Prospect Mircea Chel Batryn , Chekany- sektorn ), genom Izmailskaya Street och vidare längs Mira Avenue (för närvarande kallad Dacia Avenue , Botanica- sektorn ). Projektet genomfördes aldrig, och för närvarande har det blivit irrelevant, främst på grund av en kraftig minskning av industriföretagen i Ciocana-sektorn [17] .
Frågan om Chisinaus spårvagn togs upp igen i mitten av mars 2011. Vid den tiden, i Minsk , undertecknade Dorin Chirtoaca , som innehade posten som borgmästare ( borgmästare ) i Chisinau , tillsammans med ordföranden för Minsks verkställande kommitté , Nikolai Ladutko , ett avsiktsprotokoll, som särskilt angav att borgmästarkontoret ( borgmästarens kontor ) i Chisinau skulle ta hänsyn till projektet för det öppna aktiebolaget Belkommunmash ”, som erkänner möjligheten att bygga och utveckla ett spårvägssystem i staden.
Men borgmästaren i Chisinau gjorde ett uttalande där han sa att i Chisinaus kommun är det möjligt att bygga antingen en höghastighetsspårvagn eller en " lätt tunnelbana ", utan att specificera exakt vad som kommer att byggas i slutändan.
Enligt denna plan, i motsats till det sovjetiska projektet, planeras byggandet av två spårvägslinjer. Den första kommer att börja på Chisinaus internationella flygplats , passera genom stadens centrum och sluta i förortsbyn Vatra (nära Ghidighich- reservoaren ). Den andra linjen kommer att sträcka sig från den södra busstationen i Chisinau till den norra delen av Moldaviens huvudstad. Planen föreskriver förlängning av rutten till rekreationsområdet Vadul-lui-Voda (på stranden av floden Dniester ) [18] .
| Kishinev | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||