Transport Chisinau
Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från
versionen som granskades den 22 juni 2021; kontroller kräver
7 redigeringar .
Chisinau transport - en uppsättning transportsystem i Chisinau , inklusive transport inom städer och mellan städer [1] .
Intracity-transporter i Chisinau utförs av bussar [2] , trådbussar [3] , taxibilar med fast rutter [4] och taxibolag (från slutet av 1800-talet fram till 1960 -talet kördes en spårvagn i Chisinau ; i framtiden, det är planerat att skapa ett system med spårväg eller " lätt tunnelbana ").
Chisinau är en av de största europeiska städerna som inte har stadstrafik, samtidigt som den har ett av de största europeiska trådbussnäten.
Staden är ansluten till andra bosättningar i Moldavien och många länder i världen via buss, järnväg [5] och flyg [6] kommunikation.
Spårvagn
- I april 1888 beslutade Chisinaus stadsduma att börja bygga en hästdragen järnväg i Chisinau.
- År 1889, på Alexandrovskaya Street (för närvarande Stefan cel Mare Avenue ) och några andra gator i stadens centrum, byggdes den första hästdragna linjen 6 miles lång och togs i drift .
- I maj 1895 blir den hästdragna järnvägen i Chisinau ägo av det belgiska "Anonymous Society of Chisinau Horse-Railways".
- År 1897 antog stadsfullmäktige ett projekt för byggandet av den andra etappen av hästspårvagnen, som förband järnvägsstationen med Chisinaus centrum.
- 1910 närmade sig längden på de hästdragna järnvägslinjerna 12,5 km.
- 1913 ersattes hästspårvagnen av en elektrisk spårvagn. Antalet trafikrutter var 4 linjer. Längden på alla sträckor var 14 kilometer, 30 vagnar fanns på sträckorna.
- Från 1918 till 1940, medan Bessarabien var en del av Rumänien, förblev spårvagnen i Belgian Anonymous Societys ägo.
- 1940 , efter Bessarabiens återkomst till Sovjetunionen , blev stadens spårvagnsekonomi statens egendom.
- 1946 , efter det stora fosterländska kriget , återupptogs spårvagnsrörelsen i Chisinau. Spårvagnsnätets längd har blivit mer än 17 kilometer. Antalet passagerare som transporterades var mer än 9 miljoner människor per år.
- 1961 stoppades spårvagnstrafiken i Chisinau, alla spårvagnsspår demonterades [7] .
- I framtiden är återupplivandet av Chisinaus spårvagnsnät möjligt , det är planerat att bygga två höghastighetsspårvagnslinjer [8] .
- I januari 2012 publicerade Chisinaus stadshus på sin webbplats ett projekt för utveckling av off-street-transporter i Chisinau, vilket inkluderar en plan för utveckling av både spårvägssystemet och det urbana linbanenätet [9]
Linbana
- 1983 tillkännagavs byggandet av en linbana i Chisinau . Linbanan gick från Novye Boyukany-området till Kuibyshev Street (nu Kalya Eshilor Street ). Byggandet av linbanan skulle slutföras vid sextioårsdagen av bildandet av MSSR och Moldaviens kommunistiska parti [10] .
- 1990 togs linbanan i drift. Kostnaden för arbetet uppgick till cirka 7 miljoner sovjetiska rubel [11] .
- För närvarande är linbanan malpåse. Anledningen var, enligt en version, det tragiska fall av en man från hytten, och han hoppade ur den med flit, för att argumentera med en vän. Enligt en annan version, som uttrycks av tjänstemän, var linbanan malpåverkad eftersom få passagerare reste på den och det lönade sig inte [12] .
- 2010 tillkännagavs en sökning efter investerare som skulle betala för reparationen och lanseringen av Chisinau linbana. Företrädare för stadsborgmästarens kansli uppgav att de fått in ett antal investeringsförslag. Sommaren 2011 skulle frågan om en investeringstävling för linbanan avgöras [11] – i slutet av 2015 hände inget nytt.
Trolleybuss
Från och med juli 2021 har Chisinau trolleybussnätverk 31 rutter. Priset är 2 lei per resa. Trolleybussar som följer väg nr 30 (31 augusti 1989 Street - Airport) passerar en del av vägen längs en väg som inte är utrustad med ett elektriskt nätverk.
- 1949 beslutade kommunfullmäktige att bygga stadens trådbusssystem.
- År 1949 lanserades den första trolleybussrutten i staden från järnvägsstationen längs Leningatan (den nuvarande Stefan cel Mare-avenyn ) till det medicinska institutet [7] .
- 1959 öppnades trolleybussdepån nr 1 (serverade 50 bilar).
- 1966 öppnades trolleybussflottan nr 2 (serverade 74 bilar) [13] .
- Från och med den 1 januari 1984 trafikerade 20 trådbusslinjer i Moldaviens huvudstad. Längden på ett kontaktnät var 140 km och längden på alla rutter var 374 km. Den rullande materielen var cirka 400 trolleybussar, minst 270 gick ut på stadens gator [7] .
- 1986 öppnades trolleybussflottan nummer 3. För närvarande servar denna flotta cirka 35 % av trolleybusstrafiken i staden [13] .
- Antalet rutter för Chisinau trolleybuss är 30, av vilka 7 rutter (nr 6, nr 14, nr 15, nr 18, nr 19 och nr 28) för närvarande inte fungerar. Drifttiderna för Chisinau trolleybuss är från 5 till 19/20/21/22/23/midnatt och 01:30.
- Andra trådbussrutter som för närvarande inte är i drift:
- Vägnummer 88. Utses endast för 2 dagar om året (8 och 9 maj). Blev inställd. Orsak: meningsskiljaktigheter mellan ledningen för 2:a och 3:e trolleybussdepåerna.
- Väg "K" (Studencheskaya Street - Kiev Street (nuvarande gata 31 augusti 1989)). Arbetade på 1970 -talet .
- Väg "S" (Zavod ZHBI-4 - Kyiv Street (nuvarande gata 31 augusti 1989)). Arbetade i mitten av 1990-talet.
Den rullande materielen i Chisinaus trolleybussekonomi representeras av modeller:
Historien om biljettpriset i Chisinau trolleybus:
Buss
Urban:
- Efter upprättandet av Republiken Moldaviens självständighet har busstransporterna inom stadstrafiken minskat avsevärt. För närvarande är endast ett fåtal rutter i drift, inklusive nr 3 (Botanica - Buiucani), nr 5 (Chekany - Botanica), nr 9 (Medicinska universitetet - Codru), nr 11 (Central Market - Durlesti), nr. 16 (Center - Agrarian University), nr 23 (Center - Chekany), nr 35 (Central Market - Ialoveni), nr 46 (Central Market - Ghidighich), väg "A" (Medical University - Flygplats). Resten av stadsbusslinjerna är förorts.
Priset i Chisinau-bussen:
- Under sovjettiden kostade en bussresa 5 kopek.
- Fram till augusti 2006 kostade en bussresa 1 lei 25 bani.
- Från den 1 augusti 2006 höjdes kostnaden för resor i stadsbussen till 2 lei.
- Från 1 oktober 2009 är priset 3 lei.
Intercity:
- Omkring 1926 började busstrafiken mellan städer i Bessarabien. Det fanns två huvudriktningar: Chisinau - Orhei och Chisinau - Hincheshty .
- I början av 1930 - talet öppnades en ny linje Chisinau - Straseni - Calarasi .
- Efter det stora fosterländska kriget utvecklades intercity-busstransporter brett.
- 1974 öppnades den centrala busstationen i staden .
- 1982 , för att lossa den centrala busstationen, öppnades den södra busstationen (nu Chisinau South Bus Station ) [7] .
- Passagerartrafiken på intercitylinjer nådde 9,5 miljoner människor per år 1984.
- År 2005 öppnades en ny Northern Bus Station , till vilken 350 flygningar från Central Bus Station överfördes. De flesta av de internationella och långväga intercity-flygningarna överfördes till de norra och södra busstationerna, för närvarande utförs huvudsakligen förortsflyg till städer och byar i Moldavien och Transnistrien från den centrala busstationen .
Chisinau är för närvarande ansluten med buss till de flesta av bosättningarna i Moldavien och andra länder.
- Ukraina :Kiev,Odessa, Nikolaev, Cherson(Jalta,Simferopol- avskaffat),Uman,Izmail,Poltavaoch andra;
- Rumänien :Bukarest,Iasi,Cluj-Napoca,Constantaoch andra;
- Ryssland :Moskva,Sankt Petersburg,Stary Oskol, (Krasnodar- avskaffat) och andra;
- Vitryssland :Minsk
Bussflyg genomförs också till andra länder i Öst- och Västeuropa ( Tjeckien , Tyskland , Grekland , Bulgarien , Italien).
Taxi med fast väg
- 1968 öppnades den första minibusslinjen i Chisinau. Syftet med att införa en ny typ av transporter var att förbättra persontrafiken från stadskärnan till stadens sovplatser.
- Från och med 1982 fanns det 17 taxirutter med fast rutt i Chisinau. År 1984 körde omkring 70 11-sitsig minibussar RAF-2203 "Lettland" i staden , och antalet rutter ökade till 18. Rutterna startade från Bolgarskaya Street. Den totala längden på alla fasta taxilinjer var under 1980-talet 273,5 km [7] .
- Efter upprättandet av Republiken Moldaviens självständighet har taxin med fast rutt fått en kraftfull utveckling. De nyöppnade linjerna, som ofta duplicerade stadsvagns- och busslinjer, användes av både minibussar och fullstora bussar, såväl som bilar som inte var avsedda för transport av passagerare (i synnerhet likbilar). Stadens minibuss fick skämtsamt smeknamnet "The Walking Hearse" [14] .
- För närvarande täcker Chisinau taxi med fast rutt nästan hela staden. Rörelseintervaller i jämförelse med bussar och trådbussar är minimala (5-15 minuter på vardagar under arbetstid). På de flesta sträckor startar trafiken tidigare och slutar senare än andra typer av stadstrafik.
- Från och med den 1 september 2006 togs minibussar bort från Stephen the Great Avenue (liksom från Pushkin Street, Metropolitan Banulescu-Bodoni Street och andra huvudgator i centrum) till närliggande gator för att lösa trafikproblem i stadens centrum.
Priset i Chisinau taxi med fast rutt:
- På 1990-talet var det 1 lei.
- Sedan 2000 har den höjts till 2 lei.
- Från den 1 augusti 2006 höjdes biljettpriset till 3 lei. Från och med mars 2018 är priset fortfarande 3 lei.
Flottan av minibussar i Chisinau taxi med fast rutt består huvudsakligen av Mercedes-Benz Sprinter och Volkswagen Transporter modeller från cirka 1995-2010, ett litet antal är Ford Transit och andra modeller.
Taxi
- På 1800-talet arbetade ett stort antal taxichaufförer i Chisinau, vilket framgår av minnen från invånarna från den historiska perioden. Särskilt många av dem var i tjänst vid järnvägsstationen i staden [15] .
- I början av 1900-talet var priset för taxichaufförer 50 kopek [16] .
- I början av 1900-talet gjordes ett försök i Chisinau att organisera stadspassagerartransporter med privata bilar. En liknande aktivitet utfördes av Chisinau-atleten och bilisten M.F. Suruchan, som var en stor markägare i Bessarabien. Dessa bilar hade inga "pjäser" och speciella färger [16] .
- 1949 började historien om passagerartaxin i Chisinau. Staden betjänades av en taxiflotta, som grundades samma år 1949
- 1973 byggdes en byggnad för taxiflottan på Kuibyshev Street, den nuvarande Kalya Eshilor Street ).
- 1983 körde 650 taxibilar i staden. 76 taxibilar var radioutrustade [7] .
- För närvarande utförs stadstransporter av flera privata taxibolag. Det finns ingen enstaka färg för taxibilar i Chisinau. Varje transportföretag målar bilar i sina egna märkesfärger [17] (till exempel taxitjänst 14007 har gula bilfärger [18] ).
- Priset i tätorten är cirka 25 lei. En resa till ett annat distrikt i staden kostar en passagerare från 30 (om ett närliggande mikrodistrikt) till 45 lei (om genom ett eller två mikrodistrikt). Resor till flygplatsen debiteras separat och uppgår till 80 lei (en resa från flygplatsen till staden kostar mer - 90-100 lei).
- När man jämförde kostnaden för en taxi i olika större städer i världen visade sig Chisinau-taxibilen vara en av de sista platserna när det gäller pris (endast Delhi ( Indien ) och Kairo ( Egypten ) var lägre än priserna) [19 ] .
- Det finns också frakttaxitjänster i staden [20] .
- Telefonnumren till alla taxisamtalstjänster är femsiffriga, med början på siffran 14.
Järnvägen
- Historien om järnvägskommunikation i Bessarabien började från det ögonblick då kejsar Nicholas I 1844 godkände byggandet av Odessa - Parkany hästdragna järnväg . Bygget utfördes under perioden 1863 till 1865 .
- Järnvägen från Parkan till Chisinau byggdes mellan 1867 och 1870.
- 1870 byggdes den första (tillfälliga) järnvägsstationen i Chisinau.
- I augusti 1871 öppnades tågrörelsen längs sektionen Tiraspol-Chisinau av järnvägen. Det markerade början på verksamheten för järnvägsnätet i Bessarabien.
- I slutet av 1870-talet byggdes Chisinaus järnvägsstations huvudbyggnad [21] (arkitekten G. F. Lonsky ).
- I början av 1900-talet översteg Bessarabiens järnvägsnät 850 kilometer, järnvägsstationen betjänade ett stort antal passagerare [21] .
- Under det stora fosterländska kriget förstördes stationsbyggnaden upprepade gånger. Efter kriget beslutades det att inte restaurera den gamla byggnaden. Byggandet av den nya stationsbyggnaden slutfördes 1948 (arkitekt L. M. Chuprin, chefskonsult A. V. Shchusev ) [22] .
- 2003 rekonstruerades stationen [23] .
För närvarande (som i oktober 2010 [24] ) förbinder järnvägskommunikation Chisinau med Moskva , St. Petersburg , Bucharest, Iasi och Odessa . Släpvagnar avgår från Chisinaus järnvägsstation till Minsk (tåg till St. Petersburg) . Förortsjärnvägskommunikation förbinder Chisinau med städerna Bender , Basarabeasca och Ungheni, Balti, Ocnita .
Metropolitan
- År 2005 antog National Research Design Institute Urbanproiect vid Centre for Strategic Research and Reforms (CISR) en preliminär version av den strategiska planen för den socioekonomiska utvecklingen av Chisinau för perioden fram till 2020 [25] . I denna plan sades det om elektrifieringen av stadsdelen av järnvägen och organisationen av passagerartrafiken på den från Strasheni till Revaki. Åsikter uttrycktes att byggandet av den så kallade " lätta tunnelbanan " [26] , vars linjer kombineras med de befintliga järnvägslinjerna som ligger på staden Chisinaus territorium, är det bästa alternativet för staden [27] . Det skulle inte ha varit möjligt att klara sig utan byggandet av tunnlar i genomförandet av denna plan - det var tänkt att bygga underjordiska linjer under distrikten Chekany och Telecentre , såväl som i stadens centrum, under Izmailskaya Street [27] . Enligt den strategiska planen för utvecklingen av Chisinau [25] planerades lanseringen av de första tågen på det nya snabba transportsystemet i Chisinau inte tidigare än 2020 .
- I mitten av mars 2011, i Minsk , undertecknade borgmästaren i Chisinau , Dorin Chirtoaca , ett avsiktsprotokoll med vitryska partners, vilket indikerar att borgmästarens kontor i Chisinau kommer att överväga projektet för det öppna aktiebolaget Belkommunmash om möjligheten att genomföra ett projekt för utveckling av ett trådbussnät och höghastighetstransporter utanför gatan i staden. Det planeras att bygga två "lätta tunnelbanelinjer". Den första är från Chisinaus internationella flygplats genom stadens centrum till förortsbyn Vatra . Den andra är från den södra busstationen i Chisinau till den norra delen av staden, med en möjlig förlängning till byn Vadul-lui-Voda [8] .
Flygtransport
- 1944 skapades stadens första flygföretag i Chisinau, som låg i området för den nuvarande Riscani-sektorn .
- Reguljära flygningar började 1945 .
- 1960 byggdes ett nytt flygfältskomplex nära byn Revaka.
- 1974 byggdes byggnaden av den nuvarande Chisinau internationella flygplats.
- 1982 var passagerarflödet på flygplatsen i Chisinau 9600 passagerare per dag [7] .
- 1987 genomfördes flygningar till mer än 80 städer i Sovjetunionen från flygplatsen i Chisinau . Lokalflyg kopplade samman fler än 20 bosättningar i Moldavien.
- Den 31 maj 1995 fick Chisinau flygplats internationell status.
- År 2000 slutfördes återuppbyggnaden av flygplatsen.
- För närvarande kan flygplatsen hantera över 400 passagerare i timmen. Chisinaus flygplats har i genomsnitt 25-30 flygningar om dagen. Mer än 15 operatörer arbetar på flygplatsen, flygningar görs till 18 länder i Europa, Mellanöstern - http://www.airport.md/full-flight-schedule-ru/ Arkivkopia daterad 10 mars 2014 på Wayback Maskin .
Anteckningar
- ↑ "Schema för Chisinau transport"
- ↑ “Stadstransporter i Chisinau. Bussar»
- ↑ “Stadstransporter i Chisinau. Vagnbussar»
- ↑ “Stadstransporter i Chisinau. Shuttle taxi»
- ↑ "Tågschema. Kishinev"
- ↑ Flygplansschema. Kishinev"
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Chisinau. Encyclopedia (Chisinau, huvudupplagan av Moldavian Soviet Encyclopedia, 1984)
- ↑ 1 2 I Chisinau, med hjälp av Vitryssland, är det planerat att införa en "lätt tunnelbana" och lansera höghastighetsspårvagnar. Arkivexemplar daterad 12 december 2018 på Wayback Machine // RosBusinessConsulting webbplats , 2011-03-22
- ↑ Återvändande av spårvagnen, eller hur Chisinau kommer att räddas från trafikstockningar // Komsomolskaya Pravda webbplats
- ↑ Tidningen "Evening Chisinau", nummer av 6 juli 1983
- ↑ 1 2 Myndigheterna söker investerare för att återlansera linbanan // Webbplats Publika.MD , 2010-12-20
- ↑ Linbanan lyser inte för Chisinau ... (otillgänglig länk) // Webbplats Arkiv med artiklar från Komsomolskaya Pravda Arkiverad den 6 juli 2008. , 2004-01-17
- ↑ 1 2 3 Antonina Kraskovskaya. Går genom stadens trolleybuss. Tidningen "Chisinau Observer", nummer daterad 09.10.2009
- ↑ Farligt galenskapsvirus upptäckt i Moldavien! // Webbplats "Nyheter om politiska partier i Ryssland och OSS-länderna"
- ↑ Chisinau Old Town Arkivkopia daterad 26 juni 2013 på Wayback Machine // Webbplats "Moldova Photo Gallery" Arkivkopia daterad 16 juli 2011 på Wayback Machine , 04.02.2009
- ↑ 1 2 Tidningen "Sport and Science" nr 9 för 1909, artikel "Vägkommunikation Chisinau - Kostyuzheny"
- ↑ Billiga flyg till Chisinau (Moldova) // Letem.ru webbplats
- ↑ Webbplats "Taxi in Chisinau"
- ↑ Chisinau taxi är 10 gånger billigare än i Schweiz (otillgänglig länk) // Komsomolskaya Pravda webbplats , 03.12.2010
- ↑ Godstaxitjänstens webbplats 1466 (otillgänglig länk)
- ↑ 1 2 Stadens första port Arkiverad den 5 juli 2011. // Webbplatsen för den veckovisa informationspublikationen "Pulse" Arkivexemplar av 5 juli 2011 på Wayback Machine , 2010-01-29
- ↑ Järnvägsportarna i Chisinau arkiverade 8 september 2010. // Webbplats "Vårt hem Chisinau" , 11/06/2009
- ↑ Nyheter arkiverade 23 juni 2010. // Webbplats "Järnvägen i Moldavien"
- ↑ Tågschema för järnvägsstationen i Chisinau Arkiverad den 12 februari 2010. // Webbplats "Järnvägen i Moldavien"
- ↑ 1 2 Strategisk plan för den socioekonomiska utvecklingen av Chisinau för perioden fram till 2020
- ↑ Metrou... usor la Chisinau / www.stireazilei.md
- ↑ 1 2 Tunnelbana betyder inte alls "tunnelbana" // Webbplats http://www.vedomosti.md , 03.11.2009
Länkar
| Kishinev |
|---|
|
|
|
| Sportanläggningar i Chisinau |
|---|
| Stadioner |
|
|---|
| Pooler |
- Pool "Dynamo"
- Pool "Lokomotiv"
|
|---|
| Idrottsanläggningar |
- friidrottsarena
- Tenniscenter "Aliten"
|
|---|
|
|