| Cleveland Hopkins International Airport [1] | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : CLE - ICAO : KCLE | |||||||||||||
| Information | |||||||||||||
| Flygplatsvy | civil | ||||||||||||
| Land | USA | ||||||||||||
| Plats | Ohio | ||||||||||||
| öppningsdatum | 1 juli 1925 [2] | ||||||||||||
| Operatör | Clevelands kommun | ||||||||||||
| NUM höjd | +241 m | ||||||||||||
| Arbetstimmar | dygnet runt | ||||||||||||
| Hemsida | Officiell sida | ||||||||||||
| Karta | |||||||||||||
| USA Ohio | |||||||||||||
| Landningsbanor | |||||||||||||
|
|||||||||||||
| Statistik | |||||||||||||
| Årlig persontrafik | ▼ 11.106.194 personer (2008) | ||||||||||||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||||||||||||
Cleveland Hopkins International Airport ( IATA : CLE , ICAO : KCLE , FAA LID : CLE ) är en civil flygplats belägen 14 kilometer sydväst om centrala Cleveland affärsdistrikt ( Cuyahoga County , Ohio ), USA [1] . Flygplatsen ligger helt i staden Cleveland och är den största kommersiella flygplatsen i Ohio.
Flygplatsen etablerades 1925 och var den första kommunalt ägda flygplatsen i USA [3] . Cleveland Airport var också en pionjär när det gällde introduktionen av det första kontrolltornet (1930), det första flygledningens radiokommunikationssystem med flygplan (1930), det första belysningssystemet för landningsbanor (1930), och 1968 var flygplatsen den första att införa ett transportsystem som gränsar till det regionala järnvägsnätet för att underlätta för resenärerna. Cleveland-flygplatsen fick sitt fullständiga namn 1951 - året då den tidigare borgmästaren i staden, William R. Hopkins (eng. William R. Hopkins ), 82-årsjubileum.
Enligt statistik betjänade Cleveland Hopkins International Airport 11 459 390 passagerare 2007, vilket är 1,22 % fler än 2006. 2008 uppgick flygplatsens passageraromsättning till 11 106 194 personer, efter att ha minskat med 3,08 % jämfört med föregående år. Antalet starter och landningar under 2007 var 244 719 gånger. Med mer än 325 reguljära direktflyg till 85 destinationer dagligen, är Hopkins Airport det tredje största navet för mainline Continental Airlines och ett sekundärt nav för dess regionala flygbolag ExpressJet , Chautauqua Airlines och CommutAir .
2006 lanserade ledningen för Cleveland Hopkins International Airport en offentlig kampanj för att introducera nya marknadsföringstjänster och göra om flygplatsen. Kampanjens slogan CLE Going Places markerar flygplatsens drag för att modernisera tjänster och faciliteter, och introducera mervärdestjänster i linje med den allmänna opinionen hos flygplatsens kunder och deras tidigare erfarenheter. Utvecklings- och ombyggnadsprogrammet inleddes i början av 2007, och den första fasen inkluderar uppgradering av shoppingområden, restauranger, taxigårdar, parkeringsplatser och andra serviceområden, samt att locka flygbolagens uppmärksamhet på öppnandet av nya anslutningsrutter genom Cleveland Airport .
Cleveland Hopkins International Airport täcker ett område på 769 hektar [1] och innehåller tre start- och landningsbanor :
Den avvecklade parallella remsan 6C/24C som mäter 2163x46 meter har lysande X -formade skyltar vid sina ändar för att förhindra oavsiktliga landningar av flygplan på den, eftersom sådana fall redan har registrerats tidigare.
Enligt 2005 års statistik betjänade flygplatsen 258 926 starter/landningar (i genomsnitt 709 operationer per dag), varav 64 % av verksamheten var flygtaxi, 31 % var reguljära kommersiella flygningar, 5 % var allmänflyg och mindre 1 % - för militär transportflyg. 47 flygplan är baserade på flygplatsen, inklusive 23 jetplan, 14 enmotoriga, 6 flermotoriga och 4 militära flygplan [1] .
Cleveland Hopkins International Airport har 67 gates (gates) och, trots att de betjänar internationella flygningar, har flygplatsen fortfarande inte ett komplex av taxfree-butiker .
Cleveland Hopkins International Airport driver en huvudpassagerarterminal, som består av sektionerna A, B, C och D. Sektion C är i huvudsak en separat byggnad som är ansluten till de återstående sektionerna genom ett system av underjordiska passager. Sektor D betjänar flygningar av regionala flygbolag ExpressJet Airlines och Chautauqua Airlines som verkar under varumärket Continental Connection . Sektor C betjänar passagerarflödet för Continental Airlines återstående flygningar .
Alla passagerare som anländer med internationella flyg går igenom fullständig tull- och gränskontroll i området som ligger i slutet av sektor A. Undantagen är passagerare på flyg från Nassau, Ottawa, Toronto och Montreal, som går igenom förhandsklarering vid avgångsflygplatser. För närvarande används grindarna A9, A11 och A14 för passagerare som anländer på internationella flyg, som även kan användas för inrikesflyg.
Allt bagage av passagerare som inte har klarat den preliminära tullkontrollen är föremål för inspektion, efter att ha passerat bagagekontrollen, tull- och immigrationsinspektionerna tas passagerarna med buss till flygplatsens huvudterminal.
Sektor A innehåller 13 boardinggates (gates): A1-A12 och A14. Mellan 1985 och 1991 drev US Airways ( USAir ) denna sektor som sitt eget nav [13] . Sektor A kallades ursprungligen "North" och var den första av alla delar av flygplatsen som genomgick en totalrenovering och modernisering 1978.
Sektor B innehåller 11 grindar: B1-B11.
Sektor C innehåller 27 grindar, numrerade C1-12, C14 och C16-29.
Sektor C togs i drift 1968 under det ursprungliga namnet "South Sector" och var fram till 1985 navet för passagerartrafiken för United Airlines . Med öppnandet av det huvudsakliga transitknutet på Washington Dulles International Airport, överförde United Airlines gradvis de flesta av sina flygningar från Cleveland till Dulles och flyttade de återstående rutterna till Hopkins Airport Sector B 1987 . Den resulterande lediga kapaciteten på flygplatsen fylldes snabbt av ett annat huvudflygbolag Continental Airlines [14] [15] , som tillsammans med Eastern Airlines tog över hela Sektor C av flygplatsen och gjorde Cleveland Hopkins International Airport till sin tredje största passagerartransit nav.
PS: Continental Airlines-flyg som anländer till Cleveland Hopkins International Airport betjänas i Sektor A på flygplatsen.
Den modernaste terminalen i sektor D innehåller 16 grindar med nummer D2-D12, D14, D17, D21, D25 och D28.
Continental Airlines är den största operatören av Cleveland Hopkins International Airport och står för 60 % av flygplatsens totala passagerartrafik. Båda företagen (Continental och Hopkins ) har gjort betydande investeringar i utvecklingen och driften av flygbolaget, men flygplatsen är fortfarande bara den tredje största transithubben för Continental Airlines efter Houston Intercontinental International Airport och Newark Liberty International Airport [16] . Denna attityd från flygbolagets lednings sida framhävdes implicit i mars 2009, när Continental Airlines vd Laurence Kellner , som listade flygbolagets styrkor i en intervju, hoppade över Cleveland-navet och sa: "Vi är starka i Atlanten, vi är starka i Latinamerika, vi är starka i New York, vi är starka i Houston . Till skillnad från andra nav, betjänar Continental Airlines Cleveland Airport ett mycket litet antal reguljärflyg till internationella destinationer, och har inte heller reguljära flygningar till Europa och andra trans-oceaniska destinationer. För det mesta betjänar flygplatsen flygningar från flygbolag under varumärket ( märket ) Continental Express , utförda på jetflygplan av regional betydelse) [16] [18] [19] [20] .
2003, tidigare Continental Airlines VD Gordon Bethune kritiserade öppet affärsvärlden i Cleveland och uppmanade affärsmän att rikta in sig på Hopkins flygplats istället för att stödja den närliggande Akron -Canton Regional Airport , som presenterade sig själv som det "föredragna alternativet" till flygplatsen Hopkins [16] .
Den 14 september 2007 tillkännagav Continental Airlines officiellt planer på en "stor expansion" av sin närvaro på Cleveland Hopkins International Airport , enligt vilken passagerartrafiken genom Cleveland-navet skulle öka med 40 % inom två år. Genomförandet av flygbolagets lednings avsikter skulle innebära införandet av mer än tjugo nya rutter till regionala destinationer, och sedan mer än ett dussin nya huvudflygningar. Som en del av detta projekt var det tänkt att skapa cirka 700 jobb, så Ohios regering tilldelade 16 miljoner US-dollar för att stödja flygbolagets plan [21] . Rekordhöga bränslepriser tvingade dock Continental Airlines inte bara att överge sitt ambitiösa projekt, utan också att minska bolagets egen personal, ställa in flygningar mellan Cleveland och 24 små städer (inklusive 12 städer som ingick i planens första fas). utvidgning av Continental), och avsevärt minska frekvensen av flygningar på andra reguljära flygningar av regional skala. Flygbolagets anti-krisåtgärder påverkade driften av Hopkins flygplats i större utsträckning än de andra två naven i Houston och Newark [22] . I mars 2009 meddelade Continental Airlines en ytterligare minskning av reguljärflyg på grund av minskad efterfrågan på passagerarflygresor [23] .
Continental Airlines kommande utträde ur SkyTeams globala passagerarflygbolagsallians i oktober 2009 (godkänd av US Department of Transportation den 7 april 2009) och gå med i en annan Star Alliance kommer i synnerhet att innebära en utökning av codeshare- avtal med United Airlines . , Lufthansa , Air Canada och andra, vilket säkerligen kommer att påverka dynamiken i trafikvolymerna på Cleveland Hopkins International Airport [24] [25] . Alla tidigare samtal om en möjlig sammanslagning med United Airlines (en grundande medlem av Star Alliance) sågs i vissa affärskretsar som ett allvarligt hot mot Continental Airlines framtida närvaro på Hopkins Airport . Ett möjligt alternativ för den så kallade "virtuella sammanslagningen" mellan Continental och United är att avsevärt minska (eller till och med avbryta) Continental Airlines direktflyg från Cleveland och flytta rutter till United Airlines nav på O'Hare International Airport ( Chicago ) och Washington Dulles International Airport [26] [27] [28] .