Pan American World Airways
Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 24 maj 2021; kontroller kräver 19 redigeringar .| Pan American World Airways | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Stiftelsedatum | 14 mars 1927 | |||
| Uppsägning av aktivitet | 4 december 1991 | |||
| Hubs | Frankfurt am Main , John F. Kennedy International Airport , Heathrow , Miami , Tokyo och Narita | |||
| Tagline |
"The System of the Flying Clippers" (1946–1953) "Världens mest erfarna flygbolag" (1953–början av 1970-talet) "Pan Am makes the going great" (slutet av 1960-talet/början av 1970-talet) "Erfarenhet gör skillnaden" (tidigt 1970-tal) "America's airline to the world" (sent 1970-tal) "You can't beat the experience" (1980-tal) "Die Flügel Berlins" (tyska för Wings of Berlin, 1980-talet, endast Tyskland) "Varje land har ett flygbolag. Världen har Pan Am." (slutet av 1980-talet) "Expect More From Pan Am" (i vissa TV-reklam) "Säg hej till Pan Am" |
|||
| Flott storlek | 226 | |||
| Anslutna företag | Ransome Airlines [d] och SAHSA [d] | |||
| Huvudkontor | New York | |||
| Förvaltning | Russell L. Ray Jr. | |||
| Hemsida | panam.org | |||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | ||||
Pan American World Airways (även Pan American/Pan American eller Pan Am ) är ett av de största flygbolagen i USA :s historia . Det grundades 1927 som Pan American Airways och behöll det namnet till 1950. Upphörde att existera i december 1991 .
Historik
Pan American Airways, Incorporated (PAA) skapades som ett skalbolag den 14 mars 1927 av major Henry Arnold , Carl Spaatz och John H. Jouett i opposition till det tyskägda colombianska flygbolaget SCADTA SCADTA lobbad för rättigheter att landa i Panamakanalzonen , skenbart för att tjäna flygningar till USA, men USA såg detta som ett möjligt lufthot mot kanalen från Tyskland. Arnold och Spaatz utarbetade ett finansiellt förslag för panamerikanska investerare när SCADTA anlitade ett Delaware-företag för att säkra postorderkontrakt från den amerikanska regeringen. Pan American kunde säkra ett kontrakt för att leverera post till Kuba, men kunde inte hitta ett lämpligt flygplan och säkra landningsrättigheter på Kuba.
Den 2 juni 1927 grundade Juan Tripp Aviation Corporation of the Americas (ACA), med stöd av ett antal inflytelserika politiker och finansiärer, inklusive Cornelius Vanderbilt Whitney och fick 250 000 dollar från försäljningen av aktier. De lyckades säkra landningsrättigheter i Havanna och förvärvade American International Airways, ett litet flygbolag som opererade sjöflyg från Key West , Florida, till Havanna. ACA kunde hålla tidsfristen och börja bära post den 19 oktober 1927 med ett Fairchild FC-2-flygplan chartrat från ett litet West Indian Aerial Express-företag från Dominikanska republiken.
Atlantic, Gulf och Caribbean Airways grundades den 11 oktober 1927 i New York City av bankiren Richard Hoyt, som blev VD för företaget. Den 23 juni 1928 slogs detta företag samman med PAA och ACA. Richard Hoyt utsågs till president för det nya Aviation Corporation of the Americas, men Tripp och hans partners ägde 40 % av kapitalet och de gjorde Whitney till president. Tripp blev COO för Pan American Airways, en division av det nya bolaget.
Den amerikanska regeringen godkände Pan Ams ursprungliga postkontrakt, med förbehållet att SCADTA inte skulle ha någon konkurrens på flygningar mellan Latinamerika och USA. Regeringen hjälpte också till att isolera Pan Am från amerikansk konkurrens genom att se flygbolaget som det "valfria fordonet" för internationella flygningar. Företaget har utvecklats internationellt och gynnats av ett praktiskt taget monopol på utlandslinjer.
Tripp och hans partners planerade att utöka Pan Ams nätverk till Central- och Sydamerika. I slutet av 1920-talet och början av 1930-talet köpte Pan Am flera små och out-of-market företag och förhandlade med postföreträdare, vilket säkrade de flesta av de statliga postkontrakten i regionen. I september 1929 reste Tripp till Latinamerika med Charles Lindbergh för att förhandla om landningsrättigheter i flera länder, inklusive Colombia och Venezuela. I slutet av året erbjuder Pan Am flyg längs Sydamerikas västkust till Peru. Följande år förvärvar Pan Am New York, Rio och Buenos Aires Line (NYRBA Air Lines), vilket gör det möjligt att flyga längs Sydamerikas östkust till Buenos Aires och på västkusten till Santiago. Den brasilianska divisionen av NYRBA do Brasil döptes snart om till Panair do Brasil. 1929 samarbetade Pan Am också med Grace Shipping Company för att bilda Pan American-Grace Airways (Panagra) för att få fotfäste i Sydamerika. Samma år förvärvar Pan Am en kontrollerande andel i Mexicana de Aviación , erhåller rutten från Texas till Mexico City och förlänger den till Yucatán och ansluter den till dess nätverk i Karibien. Pan Am var det första (och fram till 1979 det enda) amerikanska flygbolaget som drev reguljära flyg till Sovjetunionen . 1978 utvecklades en plan för gemensam drift av linjen New York-Moskva av PanAm och Aeroflot-flygplan. För detta var det meningen att den skulle använda Boeing 747-flygplan med en kombinerad färg. [ett]
Holdingbolaget som inkluderade Pan Am, Aviation Corporation of the Americas, blev mycket känt efter att ha noterat sina aktier på New York Curb Exchange 1929; aktiekursfluktuationer och spekulationer åtföljde varje öppning av en ny rutt. I april 1929 nådde Tripp och hans partners en överenskommelse med United Aircraft and Transport Corporation (UATC) om att Pan Am skulle hantera alla rutter söder om USA:s gräns mot Mexico City i utbyte mot ett stort aktieinnehav. 1931 bytte Aviation Corporation of the Americas sitt namn till Pan American Airways Corporation .
År 1935 öppnades den första reguljära kommersiella Stillahavslinjen från San Francisco till Manila med sjöflygplan [2] .
1946 grundade företaget hotellkedjan InterContinental , ursprungligen avsedd att hysa besättningsmedlemmar och passagerare på företagets linjefartyg. Nätet såldes 1981.
Under många år har Pan Am i huvudsak varit USA:s nationella flygbolag, en av ledarna inom transatlantiska flygningar. Pan American gav ett betydande bidrag till utvecklingen av internationell flygtransport, fungerade som lanseringskund för sådana nyckeltyper av flygplan för utvecklingen av flyget som Boeing-707 , Boeing-747 , och var också ett av de första flygbolagen att använda datoriserade biljettbokningssystem.
Den tredje terminalen på Kennedy International Airport (New York) byggdes av Pan Am. Vid tidpunkten för konkursen såldes det till Delta Air Lines.
Företagets huvudkontor låg i New York, i den 58 våningar höga Pan Am Building, belägen intill Centralstationen, med karakteristiska avskurna hörn och enorma PAN AM-bokstäver allra högst upp på fasaden. 1981 såldes byggnaden till Metropolitan Life Insurance Company, som bytte namn till MetLife Building . Bokstäverna PAN AM låg dock kvar på fasaden i mer än ett decennium - deras demontering uppskattades till mer än 3 miljoner dollar. Bokstäverna demonterades 1992 och är nu ersatta av byggnadens nuvarande namn, MetLife.
Anledningen till konkursen var en rad misstag och missräkningar av företagets ledning, som misslyckades med att förbereda Pan Am för de dramatiskt förändrade marknadsförhållandena efter att 1978 års amerikanska lufttransportavregleringslag trädde i kraft . Från det ögonblicket led flygbolaget betydande förluster varje år och sålde gradvis av tillgångar för att betala av skulder. 1985 såldes Asien-Stillahavsrutten helt till United Airlines . Gulfkriget 1991 drev upp priset på olja och flygbränsle, vilket var ödesdigert för Pan Am, som var i ett bedrövligt ekonomiskt tillstånd. Kommissionen som undersökte Pan Am-bombningen 1990 över Lockerbie fastställde också företagets fel för att tillåta bagage med en bomb ombord i frånvaro av en passagerare. Den 4 december 1991 ansökte flygbolaget om konkurs. Efter konkursen togs många Pan Am-flyg över av Delta Air Lines .
1996 försökte tidigare anställda på flygbolaget att återskapa Pan Am som ett lågprisbolag, för vilket de köpte flera Airbus A300-flygplan , men i februari 1998 ansökte företaget igen om konkurs. Trots låga kostnader kunde det inte konkurrera med stora flygbolag.
1998 förvärvade järnvägsföretaget Guilford Transportation Industries (USA) rättigheterna till Pan Am-varumärket och bedrev under flera år charterflyg längs USA:s östkust på Boeing-727- flygplan , av vilka några tillhörde det "ursprungliga" Pan Am. Flygresor har ställts in för 2020.
Flotta
Alla Pan Am-flygplan hade sina egna namn som innehöll ordet "Clipper" ("Clipper America", "Clipper Spark of the Wave", "Clipper Water Witch", etc.). Bland titlarna fanns "Clipper Moscow Express" och "Clipper Pride of the Sea".
Tillståndet för företagets flotta i mars 1990, ett och ett halvt år innan stängning:
| Flygplan | Används | Beställde | Passagerare | Anteckningar | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| P | Till | E | Total | ||||
| Airbus A300-B4 | 12 | — | — | 24 | 230 | 254 | |
| Airbus A310-200 | 7 | — | — | arton | 207 | 225 [4] | |
| Airbus A310-300 | 12 | — | 12 | trettio | 154 | 196 | |
| Boeing 727-200 | 91 | 9 | — | fjorton | 131 | 145 | Begagnat flygplan beställt |
| Boeing 737-200 | 5 | — | — | 21 | 95 | 116 [5] | |
| Boeing 747-100 | arton | — | 39 | 52 | 286 | 377 [6] | 1989 säteskonfiguration (för sydamerikanska flygningar) |
| Boeing 747-200B | 7 | — | 21 | 44 | 347 | 412 [7] | Säteskonfiguration 1987 |
| Total | 152 | 9 | |||||
| Flygplan | Används | Order |
|---|---|---|
| ATR 42–300 | åtta | 3 |
| De Havilland Canada Dash 7 | tio | — |
| Total | arton | 3 |
Flygolyckor
Totalt inträffade 95 incidenter med företagets flygplan .
- Den 12 december 1968 kraschade Boeing 707-321B i Karibien , norr om Caracas .
- Den 26 december 1968 kraschade en Boeing 707-321C i Anchorage och dödade 3 personer.
- Den 30 januari 1974 kraschade en Boeing 707-321B vid Pago Pago .
- Den 22 april 1974 kraschade en Boeing 707-321C när den landade i Denpasar , Bali . 107 personer dog.
- Den 27 mars 1977 kolliderade en Boeing 747-121 på Los Rodeos flygplats ( Teneriffa ) med en annan KLM Boeing 747 . 583 människor dog. Detta är den största katastrofen i civilflygets historia .
- Den 9 juli 1982 kraschade en Boeing 727-235 liner i Kenner ( USA ), och dödade 153 människor, 8 av dem på marken.
- Den 5 september 1986 kapades en Boeing 747-121 på Karachis flygplats. Av de 380 passagerarna och besättningen ombord dog 22.
- Den 21 december 1988 exploderade en bomb på en Boeing 747-121 som flög från London till New York medan planet flög över staden Lockerbie ( Skottland ), och dödade 270 människor - 243 passagerare, 16 besättningsmedlemmar och 11 personer på jord.
I kinematografi
- 2011 släpptes en serie som heter "Pan Am" med Christina Ricci i titelrollen.
- I filmen A Space Odyssey från 2001 ägs skytteln som tar huvudpersonen till rymdstationen av Pan Am.
- I filmen Gold från 2016 kallas Kenny Wells till New York City, följt av en flygvy över New York City som visar Pan Am-byggnaden med "Pan Am" skrivet på framsidan. Det finns inkonsekvenser här: guld hittades 1995, samtidigt ägde en resa till New York rum, och själva Pan Am-skylten demonterades redan 1992.
- I Steven Spielbergs Catch Me If You Can begår huvudpersonen Frank Abagnale Jr. bedrägerier genom att förfalska och lösa in Pan Am-checkar och reser gratis på företagets plan som pilot.
- I filmen The Aviator från 2004 tävlar Howard Hughes företag med Pan Am.
- I Raiders of the Lost Ark flyger Indiana Jones ett företags sjöflygplan från San Francisco via Hawaii, Guam och Manila. Slutdestinationen är Nepal. Handlingen utspelar sig 1936. Planet i filmen liknar inte något av de riktiga planen som opererade på denna rutt.
Anteckningar
- ↑ Boeing 747 Aeroflot - Real Aviation - Fotoalbum - Aeroflot-Nord Virtual Airline (otillgänglig länk) . Hämtad 22 september 2013. Arkiverad från originalet 27 september 2013.
- ↑ Panamerikansk, erövrar haven (1932-1941) . Hämtad 23 juli 2021. Arkiverad från originalet 23 juli 2021.
- ↑ 12 World Airline Directory . Flight International (mars 1990). Hämtad 5 november 2011. Arkiverad från originalet 14 januari 2012.
- ↑ Booth, Darren Vintage flygbolagsplatskarta: Pan Am Airbus A310 . Flyger ofta . Hämtad 15 september 2012. Arkiverad från originalet 25 september 2012.
- ↑ Booth, Darren Vintage flygbolagsplatskarta: Pan Am Boeing 737–200 . Flyger ofta . Hämtad 15 september 2012. Arkiverad från originalet 6 september 2012.
- ↑ Booth, Darren Vintage flygbolagsplatskarta: Pan Am Boeing 747 . Flyger ofta . Tillträdesdatum: 15 september 2012. Arkiverad från originalet den 4 december 2012.
- ↑ Booth, Darren Vintage flygbolagsplatskarta: Boeing 747 v. 2 . Flyger ofta . Datum för åtkomst: 15 september 2012. Arkiverad från originalet den 16 juli 2012.
Länkar
- Pan American World Airways Inc. (ryska)
| amerikanska flygbolag | |
|---|---|
| Trunk | |
| Regional |
|
| Lokal |
|
| Frakt |
|
| Charter |
|
| Särskild |
|
| |
 Tematiska platser | ||||
|---|---|---|---|---|
| Ordböcker och uppslagsverk | ||||
| ||||