Crash in the Krasnodar Territory (2013)

Tågkraschen på Kislyakovka- Krylovskaya - sektionen är en järnvägsolycka som inträffade på Kushchevka - Tikhoretskaya- sektionen av den norra kaukasiska järnvägen den 7 juli 2013 i Leningradsky-distriktet i Krasnodar-territoriet , några kilometer från byn Oktyabrskaya . Snabbtåg nr 140N, enligt preliminära data, på grund av ett tekniskt fel ( utkastning ) av spåret spårade ur. Som ett resultat av kraschen nära tåget spårade 10 av 19 bilar ur och 200 meter av järnvägsspåret skadades.

Kronologi av händelser

Tidigare omständigheter

Sammansättningen av tåg nr 139 bildades vid Novosibirsk -Glavny-stationen på West Siberian Railway (sammansättningen av personbilsdepån LVCh-7 i Novosibirsk-Glavny West-Siberian-grenen av JSC FPC ) och startade i enlighet med schemat den 4 juli 2013. På vägen till tågets bakdel, 2 släpvagnar Omsk - Adler (bildandet av personbilsdepån LVCh-1 Omsk i den västsibiriska grenen av JSC FPC) och 3 släpvagnar Penza - Adler (bildande av personbilsdepån VCh-1 Penza från Kuibyshev-grenen) lades till i svansen av tåget JSC FPC). Tågets vikt var cirka 1000 ton med en längd på knappt 500 meter. Tågets befolkning var 618 passagerare, som betjänades av ett team av konduktörer under ledning av chefen för tåget Vladislav Vlasov [1] , inklusive konduktörer från Novosibirsk och Omsk studentgrupper [2] . Från Likhaya-stationen kördes tåget ( nu tilldelades det numret nr 140 ) av elloket EP1M-624 från lokdepån TChE-3 Rossosh på South-Eastern Railway , under kontroll av lokomotivbrigaden TChE -8 av lokdepån för den kaukasiska nordkaukasiska järnvägen, bestående av föraren V P. Bachev och biträdande ingenjör SV Shkurkin .

Det andra (jämna) spåret på denna sektion av sektionen Kislyakovka-Krylovskaya har följande tekniska egenskaper [3] [4] :

spårklass 2/G/2, större översyn 1993, förstärkt medelöversyn 09.2012, skarvfri bana, R65 typ skenor, armerad betongslipers, sliper diagram 1840 st/km, fästtyp - KB, ballast - krossad sten, missat tonnage på 01/01/2013 - 494,9 miljoner bruttoton / km, godstrafik - 24,4 miljoner bruttoton / km per år, den fastställda hastigheten på tågen: passagerare - 120 km / h, gods - 80 km / h. Stigprofil: uppförsbacke 2,1‰. Ruttplan: rakt.

Den 27 juni 2013 bedömde passagen av kontrollspårets mätbil PS-091 kilometern "utmärkt" vid 10 punkter (två sekunders grader 715m - P12/15, 876m - P14/14), i listan över platser i sjukt land. canvas PU-9 1461 km pk 9 är inte listad.

Vårbesiktning 2013 hölls från 01.04.13. till 20.05.13. under ledning av PCG-6 Zon. Resultatet av passagen av den sista feldetektorbilen nr 488 daterad 2013-04-07 - utan anmärkningar. Det sista passet av RDM-2 feldetekteringsvagn nr 158 daterad 21 juni 2013, operatörerna Eremenko och Ruppel. Utan kommentarer.

Datum för nedläggning av spåret: 19/11/93. vid läggning t +4 °С, fixerad den 15 april 1994 vid fixering t +30 °С.

Lufttemperaturen vid tidpunkten för kraschen var +38 °C, temperaturen på skenan var +50 °C. Den sista omvägen på scenen gjordes den 07/07/2013 kl 10:00 av banmontörerna Kryukov, Bogoslovsky, Duhnay.

Crash

Klockan 16:52 Moskva-tid, när tåget färdades med en hastighet av 98 km/h över Krasnodar-territoriets territorium, på sträckan mellan stationerna Kislyakovka och Krylovskaya, på den 1461: e kilometern av järnvägslinjen Moskva - Mineralnye Vody , lokbesättningen märkte en deformation av spåret framför och vid den 7:e strejken nödbromsade föraren. Loket och den första vagnen lyckades säkert passera den skadade sektionen, och de följande 10 vagnarna (alla från Novosibirsk till Adler) spårade ur vid den nionde strejken på följande sätt:

• 2: a bil ( kupé , beläggning 3 personer) - i samlingen med en boggi;
• 3:e bilen (kupé, 19 personer) - den 1:a boggin i samlingen med det andra hjulparet, den 2:a boggin med två hjulpar;
• 4:e bil (kupé, 9 personer) - i samlingen med alla hjuluppsättningar;
• 5:e bil ( restaurangbil ) - i samlingen med alla hjuluppsättningar;
• bilar från 6: e till 8: e ( reserverad plats , befolkningen, respektive, 41, 42 och 42 personer) - i samlingen, välte på sin sida;
• den 9:e bilen (reserverad plats, 47 personer) - i samlingen med alla hjuluppsättningar, kollapsade på sidan;
• den 10:e bilen (reserverad plats, 45 personer) - i samlingen med alla hjuluppsättningar, kollapsade på sidan;
• Den 11:e bilen (reserverad plats, befolkning 47 personer) - i samlingen med alla hjuluppsättningar, kollapsade på sidan.

Till följd av kollapsen och kollapsen på sidan av de drabbade vagnarna inträffade en självurkoppling mellan den 11:e och 12:e vagnen, vilket gjorde att de återstående 8 vagnarna, som befann sig i tågets bakkant, stod på sätt och skadades inte.

Vid krocken bröts frigången på intilliggande spår, kontaktnätet längs det jämna spåret skadades, 1 stöd av kontaktnätet slogs ner, och ytterligare ett stöd lutades mot fältet, 400 meter av kontaktledningen och signalering vajern kapades av, 200 meter av det jämna spåret skadades. Trafiken på sträckan var inte helt avbruten och direkt på II-spåret var pausen nästan 23 timmar, vilket orsakade en försening på 26 (exklusive tåg nr 140) persontåg, varav 6 skickades till en omväg med en cirkel 230 kilometer genom Tikhoretskaya, Krasnodar och Timashevskaya stationer.

Ambulansbefäl som tillkallats av lokbrigaden konstaterade 108 drabbade som sökt läkarhjälp. Av dessa var 15 personer inlagda på Krylovs regionsjukhus, inklusive 5 barn [5] . Vid tågets ankomst till Sotji sökte 7 personer medicinsk hjälp, varav fem fick öppenvård, 2 kvinnor lades in på sjukhus [6] . Den 9 juli låg 3 personer kvar på sjukhus, skadade i tågolyckan.

Kronologi för kraschen och relaterade händelser

Uppgifterna ges i Moskva-tid enligt den officiella tidtabellen för rörelsen av passagerartåg från North Caucasian Railway för 2013, avläsningarna av avkodningen av RZD-GLONASS-systemet och RZD-tågets trafiksäkerhetscertifikat för 07.07.2013:

• 4 juli, 17:26 — tåg nr 139 avgår från Novosibirsk-Glavny station, bestående av 14 vagnar.
• 5 juli, 03:33 — tåg nr 139 avgår från Omsk station, bestående av 16 vagnar.
• 6 juli, 18:24 — tåg nr 139 avgår från Penza-I station, bestående av 19 vagnar.
• 7 juli:
  • 16:27 - tåg nr 140 avgick enligt tidtabell från det sista stoppet före kraschen vid Kushchevka- stationen . Tåget var tänkt att göra nästa stopp (tekniskt) klockan 16:59 vid Krylovskaya station.
  • 16:43 - tåg nr 140 fortsätter till Kislyakovka station med en hastighet av 90 km/h.
  • 16:52 - med en hastighet av 98 km/h vid 1461 km pc 7 såg föraren en förskjutning i räls- och sovgallret på 2:a spåret och nödbromsade. Vid km 1461, station 9 spårade 10 vagnar av tåget ur.
  • 16:58 - order från tågklareraren att lyfta bärgningståget från Tikhoretskaya-stationen.
  • 17:03 - Den operativa tjänstemannen vid det ryska nödministeriet för Krasnodar-territoriet informerades om kraschen. Totalt skickades 157 personer och 19 utrustningar från ministeriet för nödsituationer till olycksplatsen [7] .
  • 17:04 - order från tågklareraren att höja återvinningståget från Bataysk-stationen.
  • 17:11 - order från tågklareraren att lyfta bärgningståget från Rostov-Glavny-stationen.
  • 17:30 - cheferna för områdena i kontaktnätet för stationerna Kushchevka och Krylovskaya anlände till haveriplatsen.
  • 17:35 - ett bärgningståg skickades från Tikhoretskaya-stationen till olycksplatsen.
  • 17:39 - ett bärgningståg skickades från Bataysk-stationen till olycksplatsen.
  • 17:56 - ett bärgningståg skickades från stationen Rostov-Glavny till olycksplatsen.
  • 18:00 — växlingsdiesellokomotivet ChME3 skickades för att dra tillbaka tågets bakdel från Kislyakovka station.
  • Från 18:45 till 23:28 fortsatte 3 udda och 6 jämna passagerartåg längs spår I (udda).
  • 18:50 - för att dra tillbaka tågets chef från Krylovskaya-stationen skickades ett växlingsdiesellokomotiv ChME3 .
  • 18:57 — ett bärgningståg anlände till Krylovskaya-stationen från Tikhoretskaya-stationen.
  • 19:00 - några av passagerarna (250 personer) togs av 25 bussar från ATP i byn Krylovskaya till en tillfällig inkvarteringsplats i kulturhuset i byn Oktyabrskaya . Några av passagerarna som befann sig i bakvagnarna (353 personer) överfördes till det passerande tåget nr 397 (Makhachkala - St. Petersburg) och fördes till Kushchevka-stationen.
  • 19:20 - en autoflygning av återställningståget från Tikhoretskaya-stationen anlände till platsen för nedstigningen.
  • 19:28 — ett bärgningståg anlände till Kislyakovka-stationen från Tikhoretskaya-stationen.
  • 19:41 - några av passagerarna på tåg nr 140 anlände till Kushchevka-stationen med tåg nr 397.
  • 19:42 — ett bildat reservtåg med 11 vagnar sändes från stationen Rostov-Glavny (poster från personbilsdepån LVCH-3 Rostov-Glavny i den nordkaukasiska grenen av JSC FPC ).
  • 20:17 - den bakre delen av tåg nr 140 (8 bilar) togs av ett växlingsdiesellokomotiv till Kushchevka-stationen.
  • 20:23 - den andra bilen lyftes av hydraulisk utrustning.
  • 20:24 — ett bärgningståg anlände till Kislyakovka station från Rostov-Glavny station.
  • 20:51 - reservtåget från Rostov anlände till Kushchevka-stationen.
  • 20:55 - den 3:e bilen lyftes av rullande och hydraulisk utrustning.
  • 20:57 — diesellokomotivet ChME3T med rullande utrustning skickades från Kislyakovka-stationen längs 2:a spåret till baksektionen av de urspårade vagnarna.
  • 21:20 - den 4:e bilen lyftes av rullande och hydraulisk utrustning.
  • 21:24 — ett ekonomiskt tåg med 17 vagnar med hopkrossning skickades från Kamenolomni-stationen.
  • 21:33 - en uppsättning spårriktningsmaskiner skickades från Bryukhovetskaya-stationen.
  • 21:33 - ytterligare ett diesellokomotiv ChME3 skickades till tågets chef från Krylovskaya-stationen.
  • 21:40 — ett fungerande spårläggningståg avgick från Timashevskaya-stationen.
  • 22:18 - tåget nr 140, nybildat genom att kombinera 11 reserv- och 8 bakvagnar som anlände från Rostov, skickades med 353 passagerare från Kushchevka-stationen.
  • 22:46 - den nya sammansättningen av tåg 140 anlände till Krylovskaya-stationen.
  • 23:05 — tåg nr 140 avgick från Krylovskaya station med 603 passagerare längs rutten med en försening på 5 timmar och 45 minuter. Passagerare på vägen åtföljs av psykologer från ministeriet för nödsituationer i Ryssland, medicinsk personal och anställda vid inrikesministeriet.
  • 23:32 - den 5:e bilen lyftes av hydraulisk utrustning.
  • 23:33 — från Kislyakovka station skickades ett format återvinningståg längs det första fel spåret (från VP-tågen på Bataysk och Rostov-Glavny stationer) med två enheter EDK 300/5 kranar.
• 8 juli:
  • 00:04 - huvuddelen av tåget (ett elektriskt lok och 5 huvudvagnar) togs ut av ett växlingsdiesellok till Krylovskaya-stationen.
  • 00:30 — ett bärgningståg från Tikhoretskaya-stationen skickades från Krylovskaya-stationen till scenen längs det andra felspåret för att lossa dragutrustning (T-11 och T-35).
  • 00:45 - ett bildat bärgningståg från Kislyakovka station anlände till olycksplatsen för 1:a fel spår.
  • 01:18 — Bil 11 lyftes av två EDK 300/5 kranar.
  • 01:30 — den 10:e bilen avlägsnades bortom spårvidden av EDK 300/5-kranen.
  • från 02:05 till 06:00 fortsatte 11 udda och 5 jämna passagerartåg längs I (udda) spåret.
  • 02:12 — från dragets 1:a spår till Kislyakovka-stationen kom sammansättningen av bärgningståget Bataysk med den 11:e upphöjda bilen.
  • 02:30 - en kommission från JSC Russian Railways anlände till haveriplatsen.
  • 03:33 — ett ekonomiskt tåg anlände till Kislyakovka-stationen från Timashevskaya-stationen med ett räls-sömnnät, skickat till scenen kl. 04:08.
  • 10:30 - sammansättningen av tåg nr 140 anlände till Adler-stationen med en försening på 5 timmar och 15 minuter. Vid ankomsten till stationerna Lazarevskaya , Loo och Sochi bad 7 personer om medicinsk hjälp, 2 av dem lades in på sjukhus.
  • 13:10 - Nödräddningsarbetet vid olycksplatsen avslutades. Vältade vagnar satta på skenor.
  • 15:05 - Tågtrafiken på sektionen Kislyakovka - Krylovskaya har återställts i sin helhet. Totalt var 1 078 personer och 127 utrustning inblandade i räddningsinsatserna.

Utredning

Den interna utredningen utfördes av den tekniska kommissionen för Russian Railways, ledd av Vice President for Infrastructure A.V. Tselko och tillförordnad chef för den nordkaukasiska järnvägen V.V. Kostyuk. Den 8 juli undertecknades en teknisk rapport, enligt vilken skulden för det inträffade tilldelades spåravståndet Tikhoretskaya (PC-6 från North Caucasian Railway). När det gäller kraschen inledde den södra utredningsavdelningen för transport av Ryska federationens utredningskommitté ett brottmål enligt art. 263 i Ryska federationens strafflag om brott mot reglerna för trafiksäkerhet och drift av järnvägstransporter. Utredningen överväger olika versioner av vad som hänt, prioriteringen är urspårning av bilar till följd av fel på den rullande materielen eller järnvägsspåret, versionen av terrorattacken är utesluten [8] .

Intressanta fakta

• På grund av att tåget på denna sträcka har en annan numrering än huvudsträckan (nr 140Н, och inte nr 139Н), samt att tågen "Novosibirsk-Adler" och "Adler-Novosibirsk" har samma bokstavskod för avgångsväg, de första informationsmeddelandena sa att det havererade tåget färdades från Adler till Novosibirsk [9] .
• Den 4 juni 1989 inträffade den största järnvägsolyckan i Sovjetunionens, Rysslands och Europas historia , i Bashkiria, med två tåguppsättningar av just denna sträcka (då hade den nr 211/212), där cirka 600 människor dog .

Se även

• Järnvägsolyckor i Ryssland 2013
• Aurora tågkrasch (1988)

Anteckningar

1. ↑ Södra sammankomst . Hämtad 9 juli 2013. Arkiverad från originalet 16 april 2014. (obestämd)
2. ↑ Novosibirsk-studenter arbetade som konduktörer på tåget till Adler  (otillgänglig länk)
3. ↑ Hjälp från ryska järnvägar om förseningen av tåg nr 140 . Hämtad 9 juli 2013. Arkiverad från originalet 11 juli 2013. (obestämd)
4. ↑ Certifikat från ryska järnvägar om tillståndet för trafiksäkerhet den 7 juli 2013 . Hämtad 9 juli 2013. Arkiverad från originalet 3 augusti 2013. (obestämd)
5. ↑ Konduktören för det kraschade tåget "Novosibirsk-Adler": "Det var 52 grader ute, rälsen flätade bara samman till en åttasiffra!" . Hämtad 9 juli 2013. Arkiverad från originalet 12 juli 2013. (obestämd)
6. ↑ I Sotji vände sig 7 passagerare på ett akuttåg till läkare . Hämtad 9 juli 2013. Arkiverad från originalet 9 juli 2013. (obestämd)
7. ↑ Uppdaterad information om urspårningen av persontågsvagnar i Krasnodar-territoriet från och med 19.00 (Moskva-tid) 07/07/2013  (otillgänglig länk)
8. ↑ I Krasnodar-territoriet inleddes ett brottmål om brott mot reglerna för trafiksäkerhet och drift av järnvägstransporter på sträckan av Kislyakovskaya-Krylovskaya-stationerna, vilket orsakade skador på 25 offers hälsa  (otillgänglig länk)
9. ↑ I Kuban, en nödsituation med ett tåg . Hämtad 9 juli 2013. Arkiverad från originalet 9 juli 2013. (obestämd)

Länkar

• Tågvrak i Kuban
• Passagerartågs urspårning i Kuban
• Järnvägstrafiken återställd