Ladoga (tunnelbanevagn)

81 -780/781 "Ladoga"  - en experimentell modell av tunnelbanevagnar , släppt av Oktyabrsky Electric Car Repair Plant OJSC 2011 .

Historik

Oktyabrsky Electric Car Repair Plant (OEVRZ OJSC), vars huvudsakliga verksamhet var att utföra medel-, översyns- och översynsreparationer för elektriska tåg och passagerarvagnar på järnvägar, påbörjade 2011 en testutveckling av monteringen av tunnelbanevagnar utvecklade vid Metrovagonmash OJSC (stad) Mytishchi, Moskva-regionen) är den största tillverkaren av tunnelbanebilar i Ryska federationen och OSS.

År 2010 producerade Mytishchi-fabriken det första tåget av den nya modellen 81-760 (huvud) och 81-761 (mellanliggande), vilket var tänkt att vara en återgång till den klassiska layouten av tunnelbanevagnskarosser med installation av en asynkron dragkraft kör. Den tidigare modellen av anläggningen - 81-740 / 741 "Rusich" (med olika modifieringar) uppfyllde inte ett antal krav som identifierats redan under driften av denna rullande materiel. Bilar i 740:e serien sticker ut bland andra tunnelbanebilar med sin icke-standardiserade längd (1,5 gånger längre) och närvaron av en artikulationsenhet. Modell 81-760/761 är en kaross i klassiska husdimensioner (längden på huvudvagnen är 20120 mm) med huvudutrustningen från den tidigare modellen - 81-740.4/741.4. Karosserna på de nya bilarna är helt i metall med fyra dörröppningar på varje sida. Varje bilmodell 81-760/761 är utrustad med luftkonditioneringsenheter med ett desinfektionssystem (ultraviolett genomskinlighet av utrymmet för de utgående kanalerna). I analogi med Rusich-bilarna implementerades lösningen med automatiska dörrar - de är gjorda i form av en liggande-skjutbar struktur med finska dörrblad - Tamwares mekanismer. En av de två dörrbladen i varje öppning är utrustad på båda sidor med en knapp för riktad dörröppning, dock har passagerardriften av bilar 81-760/761 vid Moskvas tunnelbana visat att denna tekniska lösning är irrationell på grund av den stora passagerartrafik under nästan hela dagen och den nationella mentalitetens och kulturens egenheter.

Bilar av modell 81-760/761 började massproduktion i början av 2012 och köptes av Moskvas tunnelbana för att ersätta den rullande materielflottan på linjerna Kalininskaya och Serpukhovsko-Timiryazevskaya. I slutet av 2012 skickades ett tåg med bilar av modell 81-760/761 för provdrift till Baku Metro (Azerbajdzjan). Trots passagen av Baku-maskinister och representanter för driften på liknande bilar i Moskvas tunnelbana, i processen med pilotpassagerardrift, uppstod allvarliga problem: fel på dörrmekanismer, avbrott av alla fästelement i dragmotorn med skador på hjulsatsen , etc. Det är värt att notera att i Moskva för bilar av denna modell finns det fortfarande klagomål - på de linjer som 81-760 / 761 används, är rullande materielfel ofta, under det första driftsåret för bilar av denna modell , det förekom nedskärningar av valdeltag, utrustningsfel, utbrändhet av undervagnsapparaten, haverier av luftkonditioneringsapparater. De första bilarna av 81-760/761-modellen levererades utan ventiler i de stora sidofönstren, men frekventa fel i luftkonditioneringssystemen, dess dåliga prestanda ledde till att ventiler uppstod: först fyra och sedan sex. Under de första driftmånaderna märktes även kraftiga inbromsningar på de nya bilarna - förarna klagade på den svåra processkontrollen på grund av bristen på utrustning. Detta kan delvis motiveras av leveransernas masskaraktär - 2012 arbetade Mytishchi-fabriken på gränsen för sin produktionskapacitet, för tillverkning av karosser, och sedan för komplett montering anslöt sig det vänliga Tver Carriage Works (JSC TVZ).

Försök

Leverans av ett sexvagnståg med bilar av modell 81-780/781 genomfördes i februari 2012. Först var bilarna i TC-6 Vyborgskoye, sedan, den 28 april 2012, skickades tåget till TC-5 Nevskoye, där i det ögonblicket sammansättningen av en konkurrerande tillverkare justerades och testades - bilar 81-556/ 557/558 av projektet "Neva". Efter inkörningen av tåget på depåns parkspår började inkörningen av nya bilar nattetid med tester för kompatibilitet mellan bilarnas elektriska utrustning med systemen för State Unitary Enterprise "Petersburg Metropolitan", drag- och energitester, buller m.m.

Under natttest i de löpande tunnlarna mellan stationerna "Pionerskaya" - "Chernaya Rechka", där det finns den största lutningen av spårprofilen bland CIS-tunnelbanorna (60 tusendel), identifierades ett antal brister i de nya bilarna i termer av att hålla det tomma tåget på parkeringsbromsen och lyfta uppför sluttningen. Dessutom orsakades klagomål av den icke-standardiserade placeringen av stallventilfästet, omöjligheten att koppla samman tågkontrollsystemet med säkerhets- och automatiska styrsystem som fungerar på S:t Petersburgs tunnelbana.

Den 9 juli 2012 skickades ett sexvagnståg med bilar av modell 81-780/781, kallat "Ladoga", till tillverkningsanläggningen i enlighet med villkoren i anbudet för leverans. Den 23 augusti 2012 tillkännagavs vinnaren av anbudet, vilket var Vagonmash LLC med modell 81-556/557/558 bilar av NeVa-projektet. Det gjordes försök att överföra tåg 81-780/781 för provdrift i Kazan och Minsks tunnelbanor, men från och med den 10 oktober 2015 omvandlades sexvagnståget Ladoga till tåg 37269-30802-30803-30804-30805 -30806-30807-37270 (två bilar tillverkades från grunden) på JSC Metrovagonmash för drift i Moskvas tunnelbana.

Konstruktion

Modell 81-780/781 var strukturellt en komplett kopia av modell 81-760/761 bilar. Tillverkningen av tunnelbanevagnar med asynkron dragdrift på platsen för OJSC OEVRZ berodde på ett anbud som tillkännagavs i juli 2012 för leverans av 9 tåg med ATD för St. Petersburgs tunnelbana. På grund av den höga arbetsbelastningen i Moskvaordern deltog Mytishchi Metrovagonmash inte i detta anbud, men Transmashholding (som inkluderar Metrovagonmash OJSC och OEVRZ OJSC) beslutade sig för att delta i anbudet, där Oktyabrsky Electric Car Repair Plant från St. Petersburg. Fabriken har ingen egen karosstillverkning, så det beslutades att tillverka karosserna och boggierna vid det relaterade Metrovagonmash OJSC, och utföra slutmonteringen i St. Petersburg. Nya tunnelbanevagnar med asynkron dragdrift, monterade på OEVRZ, fick en ny beteckning (81-780 - huvud, 81-781 - mellanliggande), även om de skilde sig från basen 81-760/761 endast i interiörelement och färgschema. I motsats till vad många tror är bredden på bilar 81-780/781 inte mindre än bredden på 81-760/761 - detta bekräftas av det faktum att kroppen på det första huvudet 81-780 var kroppen 81-760, på vilken bänktester genomfördes 2010 för styrka och styvhet vid OAO Metrovagonmash.

Interiören i bilar 81-780/781 gjordes med pulverlackerade metallpaneler (kompositpaneler på 81-760/761), säteskinder dekorerades med härdade glasskivor och interiörbelysning utfördes med LED-lampor i matta ljuskanaler ovanför sätena. Också olika på bilar 81-780/781 och dörrbladet i ändarna på bilen. Precis som bilarna av modell 81-760/761 är S:t Petersburg-analogerna utrustade med löpande linjer, överdörrdisplayer från företaget "LLC NPP" SARMAT "med en indikation på tågets nuvarande position på linjen, videoövervakningssystem etc. Ledbilarnas glasfibermask är densamma som Moskvaprover, utrustad med ett antennsystem för att överföra videosignaler från övervakningskameror. Petersburgs bilar skilde sig också åt i färgschemat - karosserna hade en flerfärgad färg: botten var ljusblå, toppen var ljusgrå, masken på huvudbilen med en svart sektor och en vit smal remsa längs hela kroppen kl. nivån på mitten av sidoväggen.

Anteckningar

1. ↑ Nya bilar kommer att dyka upp i St. Petersburgs tunnelbana i oktober - News of St. Petersburg - Fontanka.Ru . Hämtad 21 september 2011. Arkiverad från originalet 23 september 2011. (obestämd)