| LiAZ-6274 | |
|---|---|
| Elektrisk buss LiAZ-6274 i Moskva | |
| tillverkare | LiAZ |
| Projekt, g | 2012, 2016 |
| Släppt, år | 2012, 2016, 2018 - nu |
| Instanser | 255 |
| Bruttovikt, t | arton |
| Tjänstevikt, t | 12.22 |
| Max. hastighet, km/h | 80 |
| Bussklass | stor |
| ECO-standard | ZEV |
| Kapacitet, pers. | |
| Sittplatser | 30+1 |
| Nominell kapacitet (5 personer/m²) | 85 |
| Full kapacitet (8 personer/m²) | 110 |
| Mått | |
| Längd, mm | 11990 |
| Bredd, mm | 2500 |
| Takhöjd, mm | 3140 (ONC) / 3300 (OC) |
| Lågt fält, % | 100 |
| Sockel, mm | 5960 |
| Salong | |
| Antal dörrar för passagerare | 3 |
| Dörrformel | 2-2-2 |
| Motor | |
| Motormodell | ZF AVE130 |
| Överföring | |
| Typ av växellåda | automatisk |
| Suspension | |
| Typ av upphängning bak | beroende, pneumatisk |
| Typ av fjädring fram | oberoende, pneumatisk med elektroniskt styrsystem och kroppslutningsfunktion |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
LiAZ-6274 är en rysk låggolvsbuss av stor klass tillverkad av Likino Bus Plant [1] . Den första helt låggolvs rysktillverkade elbussen. Utvecklad på basis av låggolvsbussmodellen LiAZ-5292 , som har serietillverkats sedan 2004. Designad för stora städer med tung passagerartrafik. I oktober 2022 har 255 exemplar producerats, varav 250 drivs i Moskva, 1 i Tyumen, 2 i Vladivostok [2] . Serieproduktion startade i september 2018.
Prototyper av elbussen släpptes i en version med ONC-laddning (långsam laddning över natten i parken). Produktionsmodellen finns med OC-laddning (ultrasnabbladdning från laddstation).
Byggd på basis av modifieringsbussen LiAZ-5292.22 i juni 2012. Utrustad med litiumjonbatterier tillverkade av Liotech. Den beräknade maximala effektreserven är 200 km. Denna elbussen överlämnades till FATP för testning, och den tilldelades numret 08106. Elbussen gick ur funktion mycket snabbt, testerna av elbussen med passagerare ägde inte rum och elbussen återvände till fabriken . Misslyckade tester av modellen ifrågasatte lanseringen av LiAZ-6274 elbussar i massproduktion.
Den andra kopian skapades i databasen för en prototypbussmodifiering LiAZ-5292.30 . En förbättrad version av den första elbussmodellen med litium-titanat-batterier i hela takplanet. Det testades i grenen av Central State Unitary Enterprise "Mosgortrans" från december 2016 till oktober 2017. Denna kopia av elbussen klarade framgångsrikt dubbla tester både under en två månader lång inkörning och med passagerare på väg nr m2 och återvände sedan till fabriken. Efter att det tredje exemplaret gick till permanent arbete i Tyumen , i slutet av 2018, identifierades dock problem med batteriet och det returnerades till fabriken [3] . I mars 2019 återvände han till Tyumen med uppdaterad optik (liknande produktionsmodellen av en elbuss i OC-version) och uppdaterade dörrblad med knappar.
Serieproduktion av elbussar baserade på LiAZ-5292.22-bussen var tänkt att börja i december 2017 [4] , men anläggningen övergav senare dessa planer.
I februari 2018 byggdes den andra kopian på basis av den omstylade bussen LiAZ- 5292.65-77 . Skiljer sig i installation av ultrasnabb laddning typ och färre batterier placerade på taket. Den ursprungliga prototypen använde samma laddningsmetod som elbussen ONC (pistolladdning). På grund av borttagandet av motoraxeln, samt placeringen av en fullfjädrad bakruta och ytterligare säten, fick elbussen en puckel på taket, in i vilken annan elektrisk utrustning flyttade. Denna version av elbussen klarade anbudet framgångsrikt, men under provdrift utan passagerare på väg 73 klarade den första versionen av elbussen med pistolladdning testerna. I september 2018 återvände elbussen till fabriken och i november samma år uppgraderades den till en elbuss med dynamisk laddning.
I september 2018 lanserades serieproduktionen av en elbuss med laddning från en semi-strömavtagare. Fram till slutet av 2018 var det planerat att leverera 100 elbussar till filialerna till Severo-Vostochny och Central State Unitary Enterprise Mosgortrans för att ersätta den rullande materielen på vissa trådbuss- och busslinjer som identifierats i tävlingen. Från och med april 2019 genomfördes leveransen av elbussar med ultrasnabbladdning i strid med de planerade tidsfristerna, men på tre månader ökade anläggningen produktionen. Totalt levererades 100 elbussar av denna design till Moskva. År 2020, i samband med att GAZ Group of Companies vann anbudet, tillverkades ytterligare 100 LiAZ-6274 elbussar vid anläggningen; levererades till Branch North-Vostochny, och Branch Central fick ett antal KAMAZ-6282 elbussar överförda från Branch North-Vostochny, såväl som nyare KAMAZ-6282 elbussar .
Ledad elbuss baserad på LiAZ-6274.00. Byggd 2020. Det har genomgått testdrift sedan juni 2022 vid Severo-Vostochny-filialen av det statliga enhetsföretaget Mosgortrans under nr 430330 [5] .
| Parameter | Menande |
|---|---|
| Hjulformel | 4x2 |
| Kropp | bärande, vagnslayout |
| Antal dörrar | 3 |
| Dörrbredd, mm | 2x 1325 + 1x 1225 |
| Kroppsresurs, årtal | 10-12 |
| Svängradie, m | 11.5 |
| Maxhastighet, km/h | 80 |
| Elförbrukning, kWh | 23/100 km |
| Bromssystem | pneumatisk, dubbelkrets, med ABS |
| Takhöjd i salong | 2200…2280 |
| Ventilation | naturligt genom fönstren; forcerat, luftkonditioneringssystem (tillval) |
| Värmesystem | radiator typ |
| bakaxel | portal |
| Den maximala designhastigheten för elbussen på en horisontell sektion (km per timme) | 80 |
| Maximal räckvidd för en elbuss på körningar utan laddning (km) | 80 |
| Den maximala övervunna ökningen av elbussen, % | 12 |
| Elförbrukning för dragkraft vid en villkorad designhastighet på 23 km/h, per 100 km, kWh | 25 |
| Full laddningstid (från inbyggd laddare, timmar) | 6.5 |
| Full laddningstid (från ultrasnabb laddningsstation, minuter) | femton |
| Nod (enhet) | Korta egenskaper |
|---|---|
| Electroportal bromotorer | trefas, asynkron, 2 till 75 kW |
| Traction inverter | trefas halvbrygga IGBT - omvandlare med återhämtningsfunktion (med elektrodynamisk bromsning låter den dig återföra upp till 30 % av energin som spenderas på acceleration till batteriet) |
| Energilagring | litium-titanat-batterier "Microvast" |
| Laddare | trefas 380 V, 10 kW |
| Bromssystem | kombinerat elektrodynamiskt bromssystem med en dragmotor och en pneumatisk drivning uppdelad i kretsar längs axlarna |
| Styrservopumpdrift | elektrisk trefas 380 V |
| Huvudströmbrytare (AVDU) | tvåpolig, fjärrkontroll, med en extra kontrollingång från externa sensorer vid nödsituationer |
| Isoleringsmonitor | visar det aktuella isolationsmotståndet. Enhetens självdiagnosläge tillhandahålls |
| Värmesystem | vätska, med dieselvärmare och eltillsats |
| LiAZ kontaktinformation förvaltning | |
|---|---|
| Moderna bussar | |
| Historiska bussar | |
| Erfarna bussar |
|
| Moderna trådbussar | |
| Erfarna trådbussar |
|
| Elbussar | |