| Lukona | |
|---|---|
| tysk Lucona | |
| Fartygsklass och typ | bulkfartyg |
| Tillverkare | Busumer Werft GmbH |
| Sjösatt i vattnet | 15 oktober 1966 |
| Uttagen från marinen | 23 januari 1977 |
| Status | sjönk |
| Huvuddragen | |
| Längd | 75,35 m |
| Bredd | 11,4 m |
| Förslag | 5,34 m |
| Motorer | 4-Takt 8-Zyl.-Diesel, Mak 8 Mu 451 AK |
| Kraft | 1400 hk |
| hastighet | 24 km/h |
| Besättning | 12 |
| lastkapacitet | 2 200 tv |
"Lukona" ( eng. Lucona ) - ett sjötransportfartyg som byggdes 1966 på Buesumer-varvet och blev föremål för försäkringsbedrägerier - som ett resultat av en explosion den 23 januari 1977 i Indiska oceanen drunknades det, sex av de tolv besättningsmedlemmarna dog.
Förloppet av den efterföljande utredningen ledde till den största politiska skandalen i Österrike , som involverade flera ledande österrikiska politiker och skakade landet från 1977 till 1992. I media kallades det "Lukona-skandalen" eller "Lukona-fallet"
Fartyget chartrades av det österrikiska företaget "Zapag AG" (som det visade sig senare - en front) för att transportera last från den italienska hamnen Chioggia till Hong Kong . Den välkände wienerkonditorn, ägare till det populära kaféet " Demel ", Udo Proksch och hans partner Peter Daimler köpte uttjänta mekanismer (utrustning från den övergivna kolgruvan Oberhöflein, såväl som delar av en plastextruder, med en totalt värde på 1 miljon shilling (cirka 73 000 euro)), efter att paketen deklarerat dem som delar av maskiner för krossning av uranmalm och fraktats till sjöss. Lasten var försäkrad för 212 miljoner shilling (cirka 15,5 miljoner euro).
I skeppets lastrum satte följeslagarna upp en fördröjd gruva. Explosionen inträffade i en av de djupaste regionerna i Indiska oceanen.
Försäkringsbolaget var på väg att betala Proksh försäkringsersättning , eftersom det visade sig att Proksh var en misstänkt "hobby" för sprängämnen (han började studera det under ledning av arméofficerare och fick 250 kg dynamit). Frågan uppstod också om var konditorn fick utrustningen för att bearbeta strategiska råvaror. Med hjälp av beskydd på höga platser ("Club 45" på bottenvåningen av kaféet "Demel" var en populär mötesplats för det wienska högsamhället) och personligen Österrikes inrikesminister Karl Blehi , tillhandahöll Proksch dokument om ursprunget till hans varor. Utredningen började vara under press.
Men 1987 publicerade Hans Pretterbner en bok som avslöjade Proksch-bedrägeriet. 1988 skapades en särskild parlamentarisk kommission för Lukona-fallet. 1989 tvingades utrikesministern, parlamentets president och Wiens borgmästare Leopold Gratz ( tyska: Leopold Gratz ) avgå i skam. Inrikesminister Karl Bleha avgick, tidigare försvarsminister Karl Lutgendorf ( tyska: Karl Lütgendorf ) hittades död (möjligen begick han självmord) den 9 oktober 1981 [1] .
1988 flydde Proksh till Filippinerna till diktatorn Ferdinand Marcos , vars personliga vän han lyckades bli (han var en vän till många, från Chrusjtjov till kung Hussein ). Proksch passerade genom Wien 1989 inkognito , identifierades på flygplatsen och arresterades. Daimler överlämnade sig till de tyska myndigheterna.
Under en speciellt organiserad sökning upptäcktes Lukon av ett amerikanskt företag den 5 februari 1991 på ett djup av 4700 m, undervattensfilmning och expertutlåtanden övertygade jurymedlemmarna om att fartyget sjönk från en explosion ombord (och inte från en träff, till exempel av en torped).
Den 11 mars 1991 dömde den regionala domstolen i Wien Proksch till 20 års fängelse och ett år senare höjdes straffet till livstids fängelse. 1997 dömdes Daimler till fjorton års fängelse för medverkan till mordet på Lukona-sjömännen [2] .
Proksch dog den 27 juni 2001 efter hjärtoperation [3] .
Historien med "Lukona" filmades - "The Death of Lukona" (1993).
"Inför andra akten" / / Izvestia nr 69 av 21 mars 1991