Market Street (San Francisco)

Market Street är en huvudgata  i San Francisco , Kalifornien . _ Den börjar från Embarcadero framför Ferry Building på den nordöstra kanten av staden och går sydväst genom stadens centrum, passerar genom Civic Center och Castro- distrikten till en korsning med Portola Drive nära Twin Peaks . Efter denna korsning fortsätter vägbanan in i San Franciscos sydvästra kvadrant, med Portola Drive som avleder söderut till korsningen med St. Francis Boulevard och Sloat Boulevard, där den smälter samman i Junipero Serra Boulevard .

Market Street är gränsen mellan två gatunät. Gatorna på sydöstra sidan är parallella eller vinkelräta mot Market Street, medan gatorna på nordvästra sidan avviker nio grader från gatans huvudriktning.

Market Street är den huvudsakliga transportartären i staden San Francisco och en gång fanns det hästbilar , linbanor , spårvagnar , trådbussar och dieselbussar på den . Idag delar bussar och trådbussar, såväl som retrospårvagnar (som går på F Market -banan ) som ägs av Muni -företaget, på gatan, medan tunnelbanan, Market Street -tunnelbanan i två plan stödjer driften av Muni-tunnelbanan och Bay Air Rapid Transit . Även om linbanorna inte längre går längs Market Street, slutar de återstående linbanespåren precis utanför gatan vid dess korsning med California och Powell Streets.

Historik

Primär granskning och godkännande

1839 anlade Jean Jacques Viogé det första rutnätet av gator i den mexikanska handelsbosättningen Yerba Buena , i stort sett i linje med kardinalpunkterna, med block som mätte (126 meter gånger 84 meter). [1] [2] Bosättningen Yerba Buena döptes om till San Francisco 1847 efter att den tillfångatogs av amerikanska trupper under det mexikansk-amerikanska kriget . Market Street, som korsar staden 4,8 km från vattnet till kullarna i Twin Peaks, planerades ursprungligen i en undersökning från 1847 av den 26-årige civilingenjören Jasper O'Farrell , som hade migrerat hit tidigare.

På den tiden beskrevs Rue Market som en pil riktad direkt mot Jungfruns bröst på spanska.  Los Pechos de la Chola , idag kallad Twin Peaks . Istället för att anpassa vägarna till den kuperade topografin, tvingade fastighetsägarna O'Farrell att behålla det gamla nord-sydliga rutnätet på Yerba Buenas gator ritade av Viogé; de lät honom också installera ett diagonalt förskjutet rutnät söder om Market med större kvarter (180 gånger 120 meter) i linje med Mission Street i Happy Valley . [2] [3] [4] Market Street designades därför för att löpa mellan två konkurrerande rutnät av gator, parallellt med Mission Street och ett kvarter norr om den. [5]

O'Farrell restaurerade först Viogés ursprungliga layout centrerad kring Portsmouth Square och gjorde sedan Market Street till stadens bredaste gata och breddade den till 37 meter mellan fastighetslinjerna. [6] [7] Emellertid orsakade bredden av Market Street också avsevärd ilska bland fastighetsägare, som ansåg att den nya gatan var för bred och potentiellt inkräktar på deras egendom, så de förberedde sig för att lyncha O'Farrell. [8] I Forgotten Pioneers påminner T. F. Prendergast om : 

När ingenjören färdigställde en karta över Market Street och den södra delen av staden upprörde den onormala bredden av den föreslagna gatan en del av befolkningen och ett massprotestmöte hölls för att protestera mot planen som ett meningslöst åsidosättande av markägarnas rättigheter ; och folkmassan, sådan det var, bestämde sig för att lyncha. En vän larmade O'Farrell innan folkmassan skingrades. Han galopperade med all hast till North Beach, gick ombord på en båt vid Sausalito och red därifrån på snabba ponnyer tills han nådde sitt gömställe vid Sonoma. Han tyckte att det var klokt att stanna ett tag i byn innan han begav sig tillbaka till staden. [9]

Vid den tiden blockerades vägrätten nerför Market Street av en 60 fot lång sanddyn vid det som nu är Palace Hotel ( vid korsningen med New Montgomery Street), och hundra meter längre västerut låg en andra sandig kulle cirka 90 fot högt. Sanddynerna jämfördes mellan 1852-54 och 1859-73, först av James Cunningham, som var ansvarig för att jämna ut sektionen mellan Second Street och Montgomery, [10] och sedan av David "Steam Puddy" Hughes . Hughes fick smeknamnet "Steam Paddy" eftersom man trodde att grävmaskinen han köpte från Cunningham kunde göra ett dussin irländares arbete, som Cunningham tog med till San Francisco vid en tidigare period. [elva] 

Den borttagna sanden användes för att fylla Yerba Buena mellan Portsmouth Square och Happy Valley mellan First and Mission Streets ; Mission Bay mellan Forts och Townsend gator; samt att bygga en järnväg mellan San Francisco och San Jose . [10] Under de åren flyttades cirka 2300 ton sand per dag, vilket rensade cirka 2000 hektar sanddyner, av vilka några tornade sig 18 meter över dagens nivå på Market Street. [12]

Utveckling

Hughes beviljades också rätten att lägga spår på Market Street till Beale Street , längs vilka han kunde ta bort sanden han röjde .  [13]

Stadens första hästdragna järnväg som öppnades i San Francisco började verka på Market Street den 4 juli 1860, under Market Street Railroad Company . [14] År 1918 var Muni i direkt konkurrens med United Railroads of San Francisco (efterföljaren till Market Street RailRoad Company) längs Market Street; var och en av operatörerna arbetade på sina egna järnvägspar, och denna tävling gick till historien som "Roar of the Four" ( engelsk  roar of the four ). Två spår som ägs av Union Railroad var inuti, och två andra spår som ägdes av San Francisco Municipal Railway var utanför. [14] [15]

Owl Drug Company grundades 1892 i en byggnad på 1128 Market Street och blev senare USA:s ledande apotekskedja. [16]

Jordbävning och eld

• Gräns ​​för förstörelse efter jordbävningen och branden 1906

• Tittar sydväst längs Market Street (1906)

• Market Street, med utsikt mot sydväst från Ferry Building (1906)

En jordbävning som inträffade tidigt på morgonen den 18 april 1906 och varade i mindre än en minut, och branden som följde, reducerade många av byggnaderna längs Market Street till spillror; [17] I vissa fall sprängdes byggnader för att förhindra spridning av brand. Brandområdet expanderade från Dolores- och Franklin-gatorna i öster till kusten. [18] Inom några dagar tillkännagav framstående medborgare och fastighetsägare planer på att bygga om sina byggnader längs Market Street. [19] United Railroads järnvägstrafik leddes tillfälligt om till Fillmore Street, och återställandet av spåret till Market fortsatte till den 22 april. [tjugo]

1908 designade Willis Polk "Way of the Golden Street Lights" för United Railways trolleybusspyloner. Toppen av lyktorna designades 1916 av skulptören Leo Lentelli och ingenjören Walter D'Arcy Ryan . Pylonerna, med titeln "Västerlandets seger", designade av skulptören Arthur Putnam , fokuserar på tre historiska teman: täckta vagnar, bergslejon och omväxlande bilder av gruvarbetare och indianer. Staden behövde sådana dekorerade stolpar för att dölja människors uppmärksamhet från tekniska trolleybussledningar. [21]

Planera för ombyggnaden av Market Street

1962, kort efter att väljarna godkänt skapandet av Bay Area Rapid Transit District , publicerade San Francisco Planning and Urban Renewal Association ( SPUR) en rapport med titeln "What to Do with Market Street "  Engelska vad man ska göra om Market Street ). En grupp företags- och fastighetsägare gav SPUR i uppdrag att leda ett team av stadsplanerare, designers och fastighetsexperter för att forma en plan som "blåser nytt liv i Market Street som affärs-, detaljhandels- och underhållningscentrum i Bay Area" [ 22] [23] :Intro 

Halprin and Associates, ledd av landskapsarkitekten Lawrence Halprin , var ansvarig för Market Street View-kapitlet i denna rapport. Arkitekten gick från vattnet till Van Ness för att utveckla sina idéer och insåg att "Marknadens fem gator borde ha 5 olika karaktärer", varefter han gjorde förslag för vart och ett av distrikten. [23] :23–32

Samtidigt gav stadsbyggnadsavdelningen i uppdrag att en arkitektfirma ledd av Mario G. Ciampi skapa en "City Centre Plan" som publicerades 1963 och rekommenderade att trafiken skulle begränsas till Market Street, så att endast bussar och räddningstjänster kunde passera ; han krävde också att Central Freeway skulle breddas med en tunnel som skulle gå under Van Ness Street och i centrum. [24] Begränsad tillgång till Market Street skulle sträcka sig från Embarcadero till Van Ness. [25]

San Francisco Municipal Railways spårvagnar flyttades under jorden och döptes om till Muni Metro tillsammans med utvecklingen av Bay Area Rapid Transit-systemet i slutet av 1960-talet. Skapandet av Market Street Metro började i juli 1967. Under de följande åren bidrog den utdragna omstruktureringen av stadens traditionella sociala och ekonomiska centrum till nedgången av shoppingområdet, som ligger i centrum av Market Street. [26] Den 4 juni 1968 passerade invånarna i San Francisco Proposition A, som gav ut 24,5 miljoner dollar i obligationer för att betala för återuppbyggnaden och förbättringen av Market Street och det efterföljande bygget av en tvåplanstunnelbana. [27] [28]

År 1980 omdirigerades lufttransportoperatören MUNI:s trafik delvis till tunnelbanan, med efterföljande full tunnelbanetrafik som började 1982. Och även om det inte fanns några planer på att bevara ytliga spårvagnslinjer, var flera historiska trolleybussfestivaler på 1980 -talet populära nog att återuppta spårvagnstrafiken i form av driften av historiska spårvagnar på F-spårvägen .

Trafikändringar

Den 29 september 2009 vidtogs trafikdämpande åtgärder under ett sexveckorstest under vilket privatfordonstrafiken begränsades från Sixth Street till Ferry Building. Alla östgående fordon ombads att svänga höger vid 10th Street och krävdes sedan att göra samma sak vid 8th Street. Fordon som körde in på Market Street från 7th Street var tvungna att svänga av Market Street in på 6th Street. Dessa åtgärder följer den senaste tidens urbana trender mot säkrare och vänligare gator. Förare som brutit mot denna trafikföreläggande bötfälldes. [29]

Dessa förändringar blev senare permanenta. [30] Planering började 2012 för att stänga av privat fordonstrafik på Market Street från Franklin Street till Stewart Street för att förbättra förhållandena för kollektivtrafik, cyklister och fotgängare. [31] Den 11 augusti 2015 förbjöds privata fordon att köra in på Market Street mellan tredje och åttonde gatan. [32]

I december 2013 lanserade staden gratis Wi-Fi över hela Market Street. [33]

Market Street förbättring

Under ledning av Gavin Newsom lanserades ett projekt kallat "Market Street Improvement", som innefattade att förbättra förutsättningarna för att gå längs gatan för fotgängare, cyklister och människor som använder kollektivtrafik. [34] Tidiga åtgärder som vidtogs 2019 innefattade ett förbud mot att svänga höger på vissa delar av gatan. [35]

Efter Gavin Newsoms avgång som borgmästare 2011, fortsatte borgmästaren Edwin Ma Li att planera för Market Street Improvement Project och tillkännagav en serie offentliga utfrågningar. [36]

Till en början var ombyggnaden av gatan planerad att ske runt 2013-2014, tillsammans med planerade renoveringar. [37] År 2013 hade projektet lagts på hyllan två gånger; först för 2015 och sedan för 2017. [38] Efter flera förseningar började den senaste versionen av projektet 2020 under ledning av borgmästare London Breed .

Projektet föreslog initialt tre alternativa utformningar för Market Street: två föreslog att prioritera kollektivtrafiken och förbättra cykelinfrastrukturen med förhöjda cykelbanor , och en föreslog att cykelinfrastrukturen skulle flyttas till Mission Street istället . [39] [40] Under 2018 gjordes projektet om för att inkludera ett nytt alternativ som föreslog att cykelbanorna skulle behållas på Market Street men byggas på trottoarnivå. [41]

Projektet innebar också en omkonfigurering av transit-boarding-öar för bussar och spårvagnar med två uppsättningar av boarding-öar: en invändig uppsättning för snabb service med ökat avstånd mellan hållplatserna, och en extern uppsättning för lokal service. Hade projektet genomförts fullt ut hade kostnaden kunnat nå minst 500 miljoner dollar. Det omfattade också reparation av trottoarer och återuppbyggnad av avlopp och anläggningar under gatan. Ett utkast till miljökonsekvensrapport (EIR) släpptes i mars 2019, med en slutrapport som ska godkännas senare under 2019. [42] Hela planen godkändes av staden i oktober 2019, [43] inklusive en kortsiktig plan som inte skulle tillåta privat fordonstrafik på en större del av Market Street och en långsiktig plan som inkluderade ombyggnad av större delen av gatan. Övergången till en bilfri gata började den 29 januari 2020. [44] [45] Forskning publicerad i slutet av februari visade en restidsbesparing på 6-12 % för kollektivtrafiken på Market Street efter genomförandet av planen, med liten trafikpåverkan på andra gator. [46]

Sektorer

Publicerad i december 1962, rapporten "What to do with Market Street", [23] [47] delade Market Street i 5 olika distrikt, som sträcker sig från öst till väst:

Under 2014 publicerades en uppdaterad lista med 6 distrikt av initiativgruppen Market Street Improvement. Listan sträcker sig den västra gränsen till Octavia Street och följer i stort sett de gränser som fastställdes 1962:

Central Market Community Welfare District [49] sträcker sig från Fifth Street till Ninth Street [50] och anses vara en del av stadsdelarna "Central Market" eller "South Market".

Festivaler

Market Street-parader har länge uppmärksammat globala händelser som Panama-Pacific International Exposition , 1916 års beredskapsdagsbombning , vapenstilleståndsparaden av influensamaskerade festare , generalstrejken 1934 som förlamade hamnar vid Stilla havet och slutet av andra världskriget krig. Under de första FN- konferensernas dagar : Anthony Eden , Vyacheslav Mikhailovich Molotov , Edward Stettinius och Georges Bidault körde längs Market Street och vinkade till massor av människor som hoppades på en ljusare framtid.

På julafton 1910 gav operasångerskan Luisa I.HammersteinOscaren gratis gatukonsert för cirka 250 000 personer, efter ett bråk medrätten döptesTetrazzini-(Tetrazzini Färjebyggnaden Den 31 december 1999, mer än 1,2 miljoner människor fyllde Market Street och närliggande gator för att fira århundradets förändring.

Varje år, som lockar många människor, äger Gay Pride rum på Market Street .

Parader för att fira San Francisco Giants basebolllags seger i World Series- turneringen hölls på Market Street 2010, 2012 och 2014.

Se även

• Kör ner Market Street

Länkar

1. ↑ Den udda storleken på Mall:Konvertera/by kommer från användningen av den spanska vanliga enhetslängden vara , som är 32,909 tum (0,84  m ). Originalblocken av Yerba Buena mäter 150×100 varas.
2. ↑ 12 Sanburn , Curt . The Streets of San Francisco: A History  (29 juni 2005). Hämtad 23 januari 2020.
3. ↑ Fotnotsfel ? : Ogiltig tagg <ref>; Tumliningen text för fotnoter
4. ↑ Bloomfield, Anne B. Happy Valley: Historisk uppsats . Hittade SF. Hämtad: 13 januari 2020. (obestämd)
5. ↑ Hartlaub, Peter . Market Street: En historia om att dela och förena San Francisco  (14 februari 2015). Hämtad 23 januari 2020.
6. ↑ Van Ness Avenue gjordes senare bredare, på 125 fot (38  m ).
7. ↑ Bredd på huvudgatorna // San Francisco kommunala rapporter för räkenskapsåret 1882–83, som slutade 30 juni 1883. - San Francisco: Geo. Spaulding & Co., bok- och jobbtryckare, 1883. - S. 226.
8. ↑ Yee, Chiang. Den tysta resenären i San Francisco . - New York, New York: W. W. Norton & Company, Inc., 1964. - P. 30. - ISBN 9780393084221 .
9. ↑ Prendergast, Thomas Francis. Forgotten Pioneers: Irländska ledare i tidiga Kalifornien . - Books for Libraries Press, 1942. - S. 71. - ISBN 9780898753905 .
10. ↑ 1 2 Lokal intelligens. Ångpaddyns funktion. Dess historia i San Francisco - Otrolig mängd utfört arbete - Dess nuvarande och framtida arbete - Etc.  (11 november 1867). Hämtad 14 januari 2020.
11. ↑ Hamlin, Herb S. . Levi Strauss - California Pioneer , The Pony Express: Stories of pioneers and old trails  (december 1950), s. 3–9. Hämtad 14 januari 2020.
12. ↑ Hittell, John Shetzer. VII. Generalities, § 228. Naturlig plats // En historia om staden San Francisco; och för övrigt delstaten Kalifornien . - San Francisco: A. L. Bancroft & Company, 1878. - P.  432-435 .
13. ↑ Hidalgo . Minnen från San Francisco  (28 april 1906). Hämtad 14 januari 2020.
14. ↑ 12 Market Street Railway ( 2004). En kort historia om Market St. järnväg . Hämtad 23 september 2005. Sektion The Market Street Railroad Company, 1860-1882 Arkiverad 21 september 2005.
15. ↑ Robert Callwell och Walter Rice (2000). Av kablar och grepp: San Franciscos linbanor . Utgiven av Linbanemuseets vänner. ISBN okänt.
16. ↑ Owl Drug Company . Bergsengs.com. Hämtad: 10 augusti 2014. (obestämd)
17. ↑ Jordbävning och eld: San Francisco i ruiner  (19 april 1906). Hämtad 15 januari 2020.
18. ↑ Stort område som förstördes av lågor  (21 april 1906). Hämtad 15 januari 2020.
19. ↑ Affärsföretag förbereder sig för att pryda staden med ståtliga byggnader  (22 april 1906). Hämtad 15 januari 2020.
20. ↑ Bilar börjar köra på gatorna  (22 april 1906). Hämtad 15 januari 2020.
21. ↑ Bana av guld- gatlyktor . Offentlig konst och arkitektur från hela världen (27 mars 2018). Hämtad 19 oktober 2018. Arkiverad från originalet 27 mars 2018. (obestämd)
22. ↑ Mål för SF -- Market Street "Like 5th Ave"  (7 juni 1962). Hämtad 15 januari 2020.
23. ↑ 1 2 3 4 Halprin, Lawrence; Carter, Donald Ray & Rockrise, George T. (1962), The Look of Market Street , " What to Do About Market Street: Ett prospekt för ett utvecklingsprogram utarbetat för Market Street Development Project, en medarbetare till SPUR: The San Francisco Planning and Urban Renewal Association' , Livingston och Blayney, City and Regional Planners , < https://archive.org/details/whattodoaboutmar00livi > . Hämtad 15 oktober 2018. . 
24. ↑ Cone, Russ. Sammanfattning av planerna för en drömstad . Market Street Development Project (1962). Tillträdesdatum: 15 januari 2020. (obestämd)
25. ↑ Cone, Russ . Stor ansiktslyftning för centrum: The Master Plan  (27 september 1963). Hämtad 15 januari 2020.
26. ↑ Carlsson, Chris Kommer vi någonsin att få Market Street rätt? . Streetsblogg San Francisco (23 mars 2009). Hämtad: 9 september 2015. (obestämd)
27. ↑ Propositioner tillsammans med argument och uttalanden från kontrollant som rör kostnader som ska röstas om vid det konsoliderade primärvalet och det särskilda valet som hålls den 4 juni 1968 . Registrar of Voters, City and County of San Francisco (1968). Tillträdesdatum: 15 januari 2020. (obestämd)
28. ↑ Burns, Jerry . Väljare OK 24,5 miljoner dollar marknad Obligationsemission  (5 juni 1968). Hämtad 15 januari 2020.
29. ↑ Gordon, Rachel . Market Street-trafikexperimentet startar tisdag  (28 september 2009). Hämtad 15 januari 2020.
30. ↑ Marknadsgatans högersvängar gjordes permanenta av SFMTA-styrelsen . S.F. Streetsblogg . (obestämd)
31. ↑ Cabanatuan, Michael . SF Market Streets bilförbud uppmanas av stadsbyråer  (20 juni 2012). Hämtad 23 augusti 2012.
32. ↑ Cabanatuan, Michael . Svänger in på Market Street med privata bilar spärrade från och med tisdag  (9 augusti 2015). Hämtad 9 augusti 2015.
33. ↑ Susan Crawford (2014), Community Fiber i Washington, DC, Seattle, WA och San Francisco, CA: Developments and Lessons Learned , Berkman Center Research Publication 
34. ↑ Riddare, Heather . För Newsom blir det små förändringar på mid-Market , San Francisco Chronicle  (7 juni 2010). Hämtad 5 juli 2018.
35. ↑ Roth, Matthew . Market Street Pilot är ett uppmuntrande drag av borgmästare Newsom , Streetsblog SF  (9 september 2010). Hämtad 5 juli 2018.
36. ↑ (2011-04-29). Borgmästare Lee tillkännager första serien av workshops för att förvandla Market Street . Pressmeddelande .
37. ↑ Roth, Matthew . Better Market Street Project tillkännager Citizen Advisory Committee , Streetsblog SF  (19 augusti 2010). Hämtad 5 juli 2018.
38. ↑ Bialick, Aaron . Försenat igen, "Better Market Street" kunde flytta Bikeway till Mission Street , Streetsblog SF  (5 februari 2013). Hämtad 5 juli 2018.
39. ↑ San Franciscos planeringsavdelning (2016-03-30),Inledande studie av Better Market Street-projektet, < http://sfmea.sfplanning.org/2014.0012E_BMS_Initial%20Study%20document-Final.pdf > . 
40. ↑ Wildermuth, John . Market Street-översynen tänker också om Mission , San Francisco Chronicle  (5 februari 2013). Hämtad 5 juli 2018.
41. ↑ Rudick, Roger . Better Market Street Update , Streetsblog SF  (13 februari 2018). Hämtad 9 maj 2018.
42. ↑ Hammerl, Teresa . Planerar att stänga 2 miles av Market Street för privatbilstrafik går framåt , Hoodline  (12 mars 2019). Hämtad 15 mars 2019.
43. ↑ Rodriguez, Joe Fitzgerald . SF godkänner planerna för en bilfri Market Street , San Francisco Examiner  (15 oktober 2019). Hämtad 20 januari 2020.
44. ↑ Rodriguez, Joe Fitzgerald . Slutet på en era: Market Street för att åka bilfri jan. 29 , San Francisco Examiner  (2 januari 2020). Hämtad 20 januari 2020.
45. ↑ Horowitz, David . En "Better Market Street" för cyklister, fotgängare eftersom förbudet mot privata fordon träder i kraft , San Francisco Examiner  (29 januari 2020). Hämtad 29 januari 2020.
46. ↑ Rodriguez, Joe Fitzgerald . Studie: Att förbjuda bilar på marknaden hade minimal effekt på sidogatorna  (26 februari 2020).
47. ↑ An Elegant Market St.  (12 december 1962). Hämtad 15 januari 2020.
48. ↑ 7: Market Street, Six Districts, 'Better Market Street Public Outreach - Round Three Workshop Findings' , Better Market Street SF, 18 oktober 2013, s. 39–42. 
49. ↑ Central Market Community Benefit District . (obestämd)
50. ↑ Central Market Community Benefit District . central-market.org . (obestämd)
51. ↑ Carl Nolte . Luisa Tetrazzinis gåva avslutar SF-eran på hög nivå , San Francisco Chronicle (24 december 2010).

Externa länkar

• Wikimedia Commons har media relaterade till Market Street (San Francisco)

• "A Trip Down Market Street, April 14, 1906," restaurerad och färglagd film.

I bibliografiska kataloger	J9U : 987007574805105171 LCCN : sh2013002768