| Ryazan-Vladimir smalspårig järnväg | |
|---|---|
| allmän information | |
| Land | |
| stat | stängd |
| Service | |
| öppningsdatum | 1901 |
| slutdatum | 2011 |
| Underordning | Gorky järnväg |
| Förvaltningsstad | Ryazan |
| Tekniska detaljer | |
| längd | |
| Spårbredd | 750 mm |
| Linjekarta | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Ryazan-Vladimir smalspåriga järnvägen ( Meshcherskaya magistral ) är en smalspårig järnväg ( spårvidd 750 mm ), byggd i riktning mot Ryazan - Tuma - Vladimir , och som för det mesta förbinder industrin i Meshchera-regionen med den breda spårväg vid Tuma station. Vägen startade från stationen Ryazan-Pristan, som låg på flodängarna nordost om Ryazan. Längden på huvudleden var 211 km. Passagerare och last kom in på stationen genom en pontonbro över Oka . En fullvärdig bro över floden byggdes aldrig, vilket ledde till bristen på transittrafik längs grenen. Meshcherskaya-motorvägen spelade en betydande roll i utvecklingen av skogsområden på Okas vänstra strand.
År 1893 inträffade en stor markbrand öster om Kriushi , varefter man beslutade att skörda den döda skogen för ved. För export av timmer byggdes en smalspårig Oka-Penkinskaya-linje, med början från Okas strand, och på två år togs hela virket bort.
I spåren av järnvägsboomen i slutet av 1800-talet (byggandet av den transsibiriska järnvägen och många andra linjer) beslutades det att förbinda Vladimir med Ryazan med en smalspårig allmän järnväg, delvis med hjälp av den tillfälliga avverkningsvägen för linjen Oka-Penkinskaya. Bygget började 1897, och det ursprungliga projektet gjordes om på begäran av köpmännen, och huvudvägen gick genom staden Spas-Klepiki . Detta förlängde linjen med 20 km och krävde byggandet av en 200 meter lång träbro över floden Pras översvämningsslätt , men därefter betalades kostnaderna av en ökning av frakt- och passagerartrafiken. I området Spas-Klepikov öppnades bomullsfabriker som försåg nästan hela Ryssland med sina råvaror. 1898 färdigställdes filialen till Tuma och 1900 - till Vladimir . År 1901 öppnades genomfartstrafiken från Ryazan-Pristan-stationen till Vladimir (längden på linjen är 211 kilometer).
Under byggnationen togs hänsyn till att varje vår en del av järnvägen översvämmades under översvämningen av Oka. Motorvägen Meshcherskaya gick under vatten i cirka 6 km. Den initiala stationen Ryazan-Pristan kallades också Ryazan-översvämmad, under översvämningen gick tågen från stationen Shumash (Ryazan-icke-översvämmad), men i en kraftig översvämning översvämmades den också.
Runt 1924 omvandlades sektionen Tuma - Vladimir till 1520 mm spårvidd och har fungerat till denna dag. Under inbördeskriget skadades motorvägen praktiskt taget inte, och under industrialiseringen på 1920- och 30-talen var den bevuxen med många sidogrenar för avverkning . Den största av dem var en gren söderut från Gureevsky- korsningen till sågverksstationerna Golovanova Dacha och Charussky . Vid Kursha-2- stationen , som ligger på denna gren, bröt en brand ut sommaren 1936, som ett resultat av vilket, enligt vissa rapporter, mer än 1000 människor dog [1] .
Under det stora fosterländska kriget närmade sig tyskarna Ryazan i 30 km, och utrustningen från anläggningar och fabriker evakuerades längs den smalspåriga järnvägen till Vladimir och längre in i landet.
På 1950-talet började RVUZhD användas för att transportera torv . Samtidigt började man gå över från ånglok till diesellokomotiv TU2 .
Efter byggandet av en vägbro över Oka 1972 och anläggandet av motorvägen Ryazan - Spas-Klepiki - Tuma - Kasimov - Sasovo , började gods- och passagerartrafiken på Meshcherskaya-motorvägen att minska, eftersom vägtransporter har konkurrensfördelar jämfört med den smalspåriga offentliga linjen. Våren 1971 anlände det sista tåget till Ryazan-Pristan-stationen, och sedan demonterades den sex kilometer långa översvämmade delen från den till Shumashi. Filialer i området för Kursha-2-stationen och Charussky-sågverket demonterades ännu tidigare, på 1950-talet.
1976 anslöts Pilevo-stationen vid Ryazan-Vladimir smalspåriga järnvägen till Krivandino-Ryazanovka- järnvägslinjen på Moskvas bredspåriga järnväg [2] .
Huvudsektionen Shumash - Solotcha - Spas-Klepiki - Tuma arbetade fram till mitten av 1990-talet. Enligt ett antal källor var 1996 det sista året då rörelsen fortfarande genomfördes. Redan 1998 togs räls bort från sektionerna Shumash - Solotcha och Solotcha - Laskovo , och 2000 avslutade de demonteringen av resten av linjen. Bron i Spas-Klepiki brann ner vintern 2003.
Från och med 2007 återstod endast en sektion i fungerande skick. Det är det enda 750 mm spåret i Ryssland , som drivs av ryska järnvägar och är en del av det allmänna järnvägsnätet. Gorky-järnvägen tvingas upprätthålla en 6 kilometer lång sektion i Klepikovsky-distriktet från Tumskaya- stationen till Gureevsky-korsningen och sedan längs grenen till Golovanova Dacha-stationen (ytterligare 25 kilometer), eftersom detta är den enda normala vägen som förbinder byn av Golovanovo med "fastlandet".
I april 2008 stoppades trafiken på grund av tvister med administrationen i Ryazan-regionen. Rörelsen utfördes endast på järnvägsvagnar.
Sommaren 2010 förstörde skogsbränder broarna på Gureevsky-Golovanova Dacha-linjen. Det var meningen att de skulle restaureras, men arbetet blev aldrig klart.
Från och med mars 2009 erkände Gorky Railway, efter att ha inspekterat spåren den 11 maj 2008, att spåranläggningarna "hotade tågtrafikens säkerhet och passagerarnas liv." Totalt 79 överträdelser, varav 27 "kräver avstängning av trafiken." Restaurering kräver byte av 18 träbroar och tre rör.
Kostnaderna för det minsta nödvändiga arbetet uppskattas till 311,1 miljoner rubel och 428,3 miljoner rubel för en fullständig reparation. Kostnaden för att driva vägen är 3,991 miljoner rubel per år, medan vägtullen (baserat på 14 rubel per 10 km) bara är 0,336 miljoner rubel per år.
"För närvarande är administrationen av Ryazan-regionen och de federala verkställande myndigheterna inte redo att finansiera dessa kostnader."
— http://www.norino.ru/golovanovo_rjd.jpgMen i verkligheten var tillståndet för Tuma - Golovanova Dacha-linjen på Ryazan-Vladimir Railway mycket bättre än tillståndet för departementsjärnvägarna, som fortfarande transporterar passagerartrafik, till exempel Severodvinsk - Beloe Ozero (den genomsnittliga tåghastigheten där är 30 km / h och högre, på ryska järnvägar - 16,5 km / h) och Kadnikovsky - Beketovo.
I början av juli 2011 började arbetet med att eliminera smalspåriga spår på sektionen av Gureevsky sidospår - Tumskaya station [3] . Senare fann man att demonteringen av spåren utfördes i strid med befintlig lagstiftning, utan ett tidigare motsvarande beslut från Ryska federationens transportministerium [4] .
Som ni vet ockuperades en speciell plats i Konstantin Georgievich Paustovskys arbete av Meshchersky-regionen . Han ignorerade inte skogsns smalspåriga järnväg, som blev en av symbolerna för denna region:
Bakom Gus-Khrustalny, vid den tysta stationen i Tuma, bytte jag till ett smalspårigt tåg. Det var ett Stephenson-tåg. Loket, som liknade en samovar, visslade som en barnfalsett. Loket hade ett offensivt smeknamn: "valack". Han såg verkligen ut som en gammal valack. Vid kurvorna stönade han och stannade. Passagerare gick ut för att röka. Skogstystnaden stod runt den flämtande "valacken". Lukten av vilda nejlikor, uppvärmd av solen, fyllde vagnarna.
Passagerare med saker satt på plattformarna - saker fick inte plats i bilen. Ibland, på vägen, började säckar, korgar, snickarsågar flyga ut från platsen på duken, och deras ägare, ofta en ganska gammal gammal kvinna, hoppade ut för saker. Oerfarna passagerare blev rädda och erfarna passagerare, som vred getens ben och spottade, förklarade att detta var det bekvämaste sättet att gå av tåget närmare sin by.
Den smalspåriga järnvägen i Meshchersky-skogarna är den mest avkopplande järnvägen i unionen. Stationerna är fulla av kådastockar och doftar av färsk avverkning och vilda skogsblommor.
- K. G. Paustovsky, Meshcherskaya-sidan| Ryazan transport | ||
|---|---|---|
| Urban |
| |
| Bil |
| |
| Järnväg | ||
| Luft | ||
| Flod | ||
| Historisk | Ryazan smalspårig järnväg | |
