| "Mikuma" | |
|---|---|
| 三隈 | |
|
Kryssaren Mikuma i Kagoshima Bay 1939 |
|
| Service | |
| Japan | |
| Fartygsklass och typ | Mogami-klass tung kryssare |
| Organisation | kejserliga japanska flottan |
| Tillverkare | Mitsubishi Shipyard, Nagasaki |
| Bygget startade | 24 december 1931 |
| Lanserades i vattnet | 31 maj 1934 |
| Bemyndigad | 29 augusti 1935 |
| Uttagen från marinen | 10 augusti 1942 |
| Status | Sänktes av amerikanska luftfartygsbaserade flygplan 6 juni 1942 |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning |
Initialt: 11 200 ton (standard), 13 980 (full) År 1938: 12 400 ton (standard), 15 057 (full) [1] |
| Längd |
200,6 m (störst); 198,31 m (vid vattenlinjen) |
| Bredd |
18,16 m (ursprungligen längs vattenlinjen); 18,92 m (efter modernisering) |
| Förslag | 6,09 m (vid normal förskjutning efter modernisering) |
| Bokning |
Pansarbälte - 140-25 mm; däck - 35-60 mm; torn - 25 mm; avverkning - 100-50 mm |
| Motorer |
4 TZA "Kampon", 10 pannor "Kampon Ro Go" |
| Kraft | 152 000 liter Med. (111,8 MW ) |
| upphovsman | 4 propellrar |
| hastighet | 36,47 knop (på försök) |
| marschintervall |
7673 sjömil vid 14 knop (effektiv, original) 7000-7500 sjömil vid 14 knop (efter uppgraderingar) |
| Besättning |
930 personer (under projektet); 896 (58 officerare och 838 sjömän) 1940 |
| Beväpning (1935) | |
| Artilleri | 5 × 3 - 155 mm/60 typ 3 |
| Flak |
2 × 2 127 mm / 40 typ 89 , 2 × 2 13,2 mm typ 93 maskingevär ; |
| Min- och torpedbeväpning | 12 (4 × 3) - 610 mm TA typ 90 modell 1 (18 torpeder typ 90); |
| Flyggrupp | 2 katapulter typ nr 2 modell 3, upp till 3 sjöflygplan |
| Beväpning (1940) | |
| Artilleri | 5 × 2 - 203 mm / 50 typ 3 nr 2 |
| Flak |
4 × 2 127 mm / 40 typ 89 (sedan 1942), 4 × 2 - 25 mm / 60 typ 96 , 2 × 2 13,2 mm typ 93 maskingevär |
| Min- och torpedbeväpning | 12 (4 × 3) - 610 mm TA typ 90 modell 1 (24 typ 93 torpeder ) |
| Flyggrupp | 2 katapulter typ Kure nr 2 modell 5, upp till 3 sjöflygplan |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Mikuma ( japanska: 三隈, uppkallad efter en flod i Oita Prefecture) är en japansk kryssare [ca. 1] , den andra representanten för Mogami-typen som kommer in i tjänsten . Den beställdes bland fyra kryssare av denna typ under First Fleet Replenishment Program från 1931. Dess konstruktion 1931-1935 utfördes av Mitsubishi-varvet i Nagasaki .
Omedelbart efter att Mikuma tagits i bruk, tillsammans med Mogami, skadades den under incidenten med den fjärde flottan och genomgick en modernisering fram till slutet av 1937, i syfte att öka skrovets styrka. Efter en kort tids tjänst återvände han till varvet för det planerade utbytet av kanontorn, som varade från juni till december 1939. 1940-1941 deltog kryssaren, tillsammans med fartyg av samma typ, aktivt i övningar, såväl som operationer för att fånga Franska Indokina .
Som en del av den 7:e divisionen av Mikuma-kryssarna, tog han en aktiv del i det inledande skedet av fientligheter i Stillahavsteatern under andra världskriget , inklusive erövringen av Malaya, Nederländska Ostindien (efter att ha sjunkit tillsammans med Mogs och jagare under slaget i Sunda den amerikanska kryssaren Houston och den australiensiska kryssaren Perth), en resa till Indiska oceanen . Under slaget vid Midway Atoll den 5 juni 1942 skadades Mikuma i en kollision med Mogami och sänktes nästa dag av amerikanskt flygplan .
Beställningar för konstruktion av det första paret av "8500-ton" kryssare, kostande 24 833 950 yen styck , under First Fleet Replenishment Program utfärdades hösten 1931 [2] . Den andra av dem (tillfällig beteckning under programmet - "kryssare nr 2") lades ner på Mitsubishi-varvets slipbana i Nagasaki den 24 december 1931 under konstruktionsnummer 520. Den 1 augusti 1932 fick han namn "Mikuma" - för att hedra floden i Oita , detta namn användes inte tidigare i den japanska flottan [3] .
Som en representant för de lätta kryssarna i Mogami-klassen skulle Mikuma vara ett slättdäcksfartyg med en maximal längd på 200,6 m och en bredd på 18,0 m med en S-formad för och ett böljande övre däck, som bär en massiv för. överbyggnad. Skrovet gjordes så lätt som möjligt genom att minska tjockleken på pläteringarna och den massiva användningen av elektrisk svetsning , den normala förskjutningen för projektet var 11 169 ton [4] . Fyraxlad ångturbinanläggning med en kapacitet på 152 000 liter. Med. (111,8 MW ) gav en maxfart på 37 knop, och bränsletillförseln tillät att 8 000 sjömil täcktes med en 14-knops kurs [5] . Fartygets huvudkaliber inkluderade femton 155 mm typ 3-kanoner med en pipalängd på 60 kalibrar i fem trekanontornfästen, med en maximal skjuträckvidd på 27,4 km. För att skydda mot luftmål fanns det åtta universella 127 mm typ 89 kanoner i fyra dubbla fästen och två dubbla 13,2 mm typ 93 maskingevär . Den utvecklade torpedbeväpningen inkluderade fyra inbyggda 610 mm torpedrör med ett mekaniserat omlastningssystem, designat för användning av kombitorpeder av typ 90. Det fanns tre spaningssjöflygplan ombord som sjösattes från två katapulter av Kure-arsenal typ nr . 2 modell 3 [1] . Kryssarens pansarskydd var utformat för att täcka källarna från träffar av 203 mm skal, och kraftverket från träffar av 155 mm skal, tjockleken på pansarbältet som täckte dem nådde 140 respektive 100 mm. Den nedre kanten av bältet spelade rollen som ett anti-torpedskott , ovanifrån täcktes dessa fack av ett pansardäck med en tjocklek på 35 till 60 mm, conning-tornet skyddades av upp till 100 mm pansar [6] . Besättningen på fartyget skulle omfatta 930 personer: 70 officerare och 860 sjömän [7] .
Kryssaren sjösattes den 31 maj 1934, medan chefen för Sasebos sjöregion, viceamiral Mitsumasa Yonai , och chefen för MGSH , flottamiralprins Hiroyasu Fushimi [8] var närvarande . I processen för ytterligare färdigställande flytande passerade fartyget det så kallade "Första steget i arbetet för att förbättra effektiviteten", orsakat av en tidigare incident med jagaren "Tomozuru". Under loppet av det installerades utrustning på kryssaren för att ta emot och släppa ut vattenballast i en dubbelbotten, och överbyggnaderna lättades avsevärt i jämförelse med det ursprungliga projektet [9] .
Vid sjöprovningar den 14 juni 1935, nära ön Koshikijima, nådde Mikuma en hastighet av 36,47 knop med en deplacement på 12 370 ton och en maskineffekt på 154 056 liter. Med. [10] . Kryssaren accepterades av flottan den 29 augusti samma år, även innan både akter 127 mm installationer och luftvärnskanoner monterades på den [11] .
Efter att ha börjat tjänstgöra den 29 augusti 1935, tilldelades Mikuma, tillsammans med Mogami , den 7:e divisionen och fick anropsbreven JJNA. Båda kryssarna tilldelades den fjärde flottan för att delta i de årliga sommar-höstmanövrarna. Den 26 september samma år, som en del av den fjärde flottans huvudstyrkor, passerade de genom en tyfon , i den centrala delen av vilken vågorna nådde en höjd av 15–18 m , och vindhastigheten var 30–40 m/s . Efter incidenten på Mikum upptäcktes deformationer av skrovet, många svetsbrott, särskilt i fören, och rotationen av boggevärstornen var också svår. Efter att ha återvänt till Kure i väntan på den nödvändiga moderniseringen den 15 november sattes kryssaren i reserv av den andra kategorin [12] .
Från 30 november 1935 till 5 februari 1936 befann sig Mikuma vid flottans arsenaldocka i Kure för att inspektera skrovet som en del av en utredning av händelsen. Den 1 april 1936 överfördes den till reserven av den tredje kategorin i samband med starten av återuppbyggnaden som syftade till att eliminera otillräcklig styrka och varar till oktober 1937 (andra etappen av arbetet för att förbättra effektiviteten). Under loppet ersattes stålplåtar av typ D som sammanfogats genom svetsning över 80 % av skrovlängden med nitade (deras tjocklek i ett antal sektioner fördubblades), och i ändarna - med svetsat mjukt stål, den första nivån av överbyggnaden (med ett luftvärnsdäck) förkortades till barbetterna på kanontorn nr 3 och 4 passerade inte genom den, boule med ökad bredd installerades för att kompensera för den ökade förskjutningen. Parallellt med dessa arbeten installerades också de saknade aktern 127 mm installationer och 25 mm luftvärnskanoner, höjden på stormasten reducerades och rälssystemet gjordes om för att rymma sjöflygplan [13] . Den metacentriska höjden under tester av Mikuma den 18 oktober 1937, efter slutförandet av den andra etappen av arbetet för att förbättra effektiviteten, var 1 290 m med en deplacement på tester (13 940 ton), 1 200 m laddad (14 888 ton), 1 360 m tom (11 504 ton) och 1 350 m tom med accepterade 782 ton ballast (12 286 ton) [14] .
Den 31 oktober 1937 återfördes "Mikuma" i samband med fullbordandet av moderniseringen till flottan från reserven och den 1 december blev återigen en del av den 7:e divisionen (två märken på rören), tillsammans med " Kumano " (flaggskepp, ett märke ) och " Suzuei " (tre frimärken). Från 9 till 14 april 1938 kryssade tre kryssare från 7:e divisionen från Sasebo till Takao . I augusti deltog fartygen i övningar i Bungo- och Isesundet. Samtidigt, under skjutning, visade Mikuma tillräcklig noggrannhet av sin huvudkaliber - spridningen var 278 m på ett avstånd av 20 km . Från 17 till 23 oktober gjorde kryssarna en resa från Sasebo till Mako och återvände sedan tillbaka [15] .
Från 21 mars till 3 april 1939 seglade den 7:e divisionen (som vid den tiden bara inkluderade Mikuma och Kumano) från Sasebo till kusten i norra Kina. I april-maj deltog båda fartygen i övningar nära den södra delen av de japanska öarna (regionen Kagoshima - Sukumo ). Den 20 maj drogs de tillbaka till reserven av den tredje kategorin i samband med starten av en ny modernisering [15] . Den blev känd som den tredje etappen av arbetet med att förbättra effektiviteten och syftade främst till att ersätta huvudkalibern - 155 mm trekanoninstallationer demonterades och 203,2 mm tvåkanoninstallationer installerades på deras hullar (den så kallade " Mogami-modeller”). Samtidigt ersattes även Kure-arsenalkatapulterna typ nr 2 modell 3 med tyngre typ nr 2 modell 5, ånggastorpeder typ 90 med syretyp 93 (med en ökning av ammunitionsbelastningen till 24 stycken), en typ 92 torpedbrandledningsanordning installerades vid förgrundsmasterna [16] . Den metacentriska höjden under försök med Mikuma den 17 februari 1940, efter avslutad tredje etapp av arbetet för att förbättra effektiviteten, var 1 253 m med en förskjutning under försök (13 985 ton), 1 166 m laddad (14 916 ton), m 1. tom (11 560 ton) och 1 322 m tom med accepterade 788 ton ballast (12 348 ton) [14] .
Moderniseringen av Mikuma utfördes av Fleet Arsenal i Yokosuka, arbetet utfördes från juni till 30 december 1939 [17] .
Den 1 maj 1940 återvände kryssaren till den sjunde divisionen, som från det ögonblicket började inkludera alla fyra representanter för Mogami-klassen (flaggskeppet var Suzuya). Från 7 januari 1941 fick den 7:e divisionen en intern uppdelning i två divisioner (den första - Kumano och Suzuya, den andra - Mikuma och Mogami), Kumano blev flaggskeppet [15] .
På grund av förvärringen av den fransk-thailändska konflikten lämnade den 7:e divisionen Kure den 23 januari 1941 och anlände till Samakh på Hainan Island den 29 januari . Den 31 januari undertecknades en vapenvila ombord på kryssaren Natori genom förmedling av japanska diplomater. Den 7:e divisionen gick till sjöss den 6 februari och besökte Bangkok den 10 februari och Saigon tre dagar senare . Den 18 februari åkte hon till Samah, 20-21 stod i Mako , 23-26 - i Okinawa, 3-7 mars - i Takao , 11-28 - i Saeki Bay och den 29 mars anlände till Kure. Från 11 april till 17 april gick Mikuma (tillsammans med Suzuya) igenom dockning där, under vilken en avmagnetiserande lindning också installerades [15] .
Den 24 april lämnade kryssaren Kure och anlände den 28 april till Owase Bay, där hon träffade Kumano och Suzuya som hade anlänt dit tidigare. Den 17 maj korsade fartygen in i Ise Bay, där de slog sig samman med Mogami, och återvände fem dagar senare. Den 3 juni lämnade Mikuma Owase Bay och begav sig till Kure, där hon stannade från 6 till 16 juni, anlöpte sedan Beppu och träffade den 23 juni de andra tre kryssarna i Ariake Bay. Den 27-30 juni flyttade 7:e divisionen till Yokosuka och därifrån den 8-12 juli till Kure [18] .
Den 16 juli lämnade kryssarna Kure för att delta i erövringen av Franska Indokina . Den 22 juli anlände de till Samakh och den 25-30 juli eskorterade de transporter med trupper därifrån till Saigon. Den 7-19 augusti stod den 7:e divisionen i Sukumo Bay och återvände till Kure den 20 augusti. Den 8-13 september gick Mikuma (tillsammans med Mogami) igenom ytterligare en dockning där. Den 16 september åkte 7:e divisionen på en träningsresa och besökte Murazumi (16 september - 14 oktober), Saeki Bays (15-19 oktober), Beppu (20-23 oktober och 10-11 november), Sukumo (23 oktober - 1 november), Ariake (2-9 november) och den 13 november anlände till ankarplatsen utanför Hasira Island. Den 16 november gick kryssarna in i Kure för att ta emot bränsle och ammunition. Den 20-26 november gjorde Mikuma, tillsammans med Mogami, Suzuya och Chokai, övergången från Kure till Samakh, tre dagar senare gick Kumano med dem [19] .
Den 4 december 1941 lämnade den 7:e divisionen hamnen i Samakh för att täcka den 1:a malaysiska konvojen och landningsområdena vid Kota Bharu, Singora och Patani. Natten till den 9 december var hon, tillsammans med den 3:e jagarskvadronen, redo för en nattstrid med den brittiska formationen "Z" (tidigare upptäckt av ubåten I-65), men kunde inte hitta den och på morgonen kopplade med huvudstyrkorna (slagskeppen " Kongo "och" Haruna ", tunga kryssare" Atago "och" Takao "). Nästa dag förlorade denna uppgift sin relevans, eftersom de brittiska fartygen sänktes av flygplan från den japanska kejserliga flottan nära Kuantan [20] [21] .
10-11 december tillbringade "Mikuma" och "Mogami" (2:a grenen av den 7:e divisionen) i Pulo-Kondao , eskorterade den andra malaysiska konvojen den 14-19 december och anlände till Cam Ranh den 20 december. Två dagar senare gick de åter till havs och den 23-27 december stödde landningen i Kuching (Operation Q), de återvände till basen den 27 december [20] [21] .
Den 16 januari 1942 gick 7:e divisionen tillsammans med kryssarna Chokai, Sendai och Yura till sjöss för att fånga upp brittiska fartyg, men den 18 januari avbröts ordern att göra det, och divisionen återvände dagen efter. Den 23 januari lämnade hon Cam Ranh, Mikuma och Mogami igen och täckte sedan landningen vid Endau och återvände den 30 januari. Efter en kort vistelse gick alla fyra kryssarna i 7:e divisionen och Chokai till sjöss den 10 februari och gav skydd för Operation L (intagande av Palembang och Bank Island ) den 13:e. Den 16 februari överfördes den 7:e divisionen till huvudstyrkorna för att säkerställa erövringen av västra Java och anlände nästa dag till ön Anambas för att ta emot bränsle och förnödenheter [20] [21] .
Slaget vid Bantam BayDen 24 februari gick alla fyra kryssarna till sjöss, tre dagar senare separerade Mikuma och Mogami, tillsammans med jagaren Shikinami som följde med dem, och gick för att täcka landningen i Bantam Bay väster om Batavia . När man närmade sig den klockan 00:10 den 28 februari mottogs ett meddelande från jagaren Fubuki om upptäckten av två fientliga fartyg väster om Cape Babi, och kryssarna började förbereda sig för slaget, som senare blev känt som slaget i Sundasundet i engelsk historieskrivning och som sjöslag vid Batavia - på japanska. Klockan 00:30 mottogs en order från befälhavaren för 5:e EEM, konteramiral Hara, att ansluta till den 5:e jagardivisionen (Harukaze, Hatakaze, Asakaze), och i enlighet med den fortsatte Mogami, Mikuma och "Sikinami" att gå söderut och närma sig både landningszonen och fienden [22] [23] .
Klockan 01:06 upptäcktes fienden visuellt från kryssarna, och klockan 01:13 la de sig på en kurs av 110 °, vilket gradvis minskade avståndet med honom, medan jagarna kämpade och började dra sig tillbaka. Klockan 01:16 höjde Mikuma sjöflygplan nr 1 för ytterligare spaning [24] .
Klockan 01:19 avfyrade Mogami och Mikuma, från ett avstånd av 9000 m, sex typ 93-torpeder vardera från styrbords fordon mot det första av de iakttagna målen, den australiensiska kryssaren Perth, och ändrade kurs till motsatt när de närmade sig för nära till ön Baby. Klockan 01:22 belyste fartygen det andra målet, den amerikanska kryssaren Houston, med strålkastare och öppnade kraftig eld mot det, vilket snabbt uppnådde explosioner och bränder till följd av träffar. Klockan 01:25 slutade Mikuma, på grund av problem med huvudväxeln, att avfyra sina huvudkalibervapen och släckte strålkastarna, och tills den återgick till tjänst 5 minuter senare, klockan 01:30, var det bara Mogami som sköt. Vid 01:35 avslutade Mikuma och Mogami en skarp sväng till babord och flyttade sin eld till Perth redan från en räckvidd på 5000 m. Klockan 01:42 bekräftades det att hon hade sjunkit från träffarna. Fortsatta på en sydostlig kurs, återupptäckte kryssarna klockan 01:46 Houston och klockan 01:50 återupptogs skjutningen mot den och framhävde den med strålkastare. Vid 01:53, efter att ha beskrivit slingan, lade de sig på returbanan. Eftersom Houston inte längre svarade på grund av skador stoppades elden på den klockan 01:56, Sikinami styrde mot den, vilket avslutade den med en torped, och klockan 02:06 sjönk den [25] [23] .
Från den 2:a grenen av den 7:e divisionen fick endast Sikinami fäste på den propellerskada på grund av ett tätt gap [ca. 2] . Kaptenen på 1:a rangen Sakiyama noterade i sin rapport att fiendens strålkastare var mycket svagare, amerikanernas och australiensarnas salvor lade sig först framför kryssarna (som om fienden siktade på vågorna som höjdes i full fart från paravanes ), efter att ha ändrat kurs - på styrbords sida, och sedan och bakom aktern - som om de siktade på de medföljande strålkastarna eller om en kursändring inte märktes alls. Japanernas huvudsakliga förluster i striden var förknippade med vänlig eld - avfyrad klockan 01:27 av Mogami, en salva på sex torpeder sänktes av minsvepare nr 2 och fyra transporter av YaIA. Den 4 mars lämnade den 7:e divisionen Java-området och anlände till Singapore nästa dag [26] [23] .
Från 9 till 12 mars täckte kryssare från 7:e divisionen och Chokai landningsområdena vid Sabang och Iri på norra Sumatra, och återvände till hamnen den 15 mars för tankning och återförsörjning. Från den 20 mars deltog de i erövringen av Andamanöarna och ankrade, efter att ha slutfört uppgiften, i den burmesiska hamnen Mergui den 26:e. Den 1 april, som en del av Operation C, gick alla fem kryssarna till sjöss, på väg som en del av viceamiral Ozawas formation till Bengaliska viken . Klockan 20:30 den 5 april delades Ozawas fartyg i tre oberoende grupper – Mogami, Mikuma och jagaren Amagiri gick in i den södra. På eftermiddagen nästa dag sänkte de fyra fientliga fartyg – brittiska Dardanus och Gandara och norska Dagfred och Hermod. Samtidigt använde Mikuma 120 203 mm och 22 127 mm skal. Den 11 april gick den 7:e divisionen in i Singapore, den 13:e vid Cam Ranh och den 22:e april anlände den till Kure, där kryssarna var planerade för reparationer vid Fleet Arsenal. Från 4 maj till 12 maj var Mikuma och Mogami dockade där [27] [21] .
MidwayDen 22 maj 1942 lämnade den 7:e divisionen (koneramiral Kuritas flagga på Kumano), under täckmantel av 8:e Destroyer Division (" Asashio " och " Arashio "), Hasirajima och anlände den 26 maj till Guam . Den 28 maj gick hon till sjöss för att delta i Operation MI , som initialt täckte bildandet av konteramiral Fujitas sjöflygplan (" Chitose " och "Kamikawa-maru"). Den 30 maj träffade 7:e divisionen och den 8:e divisionen konteramiral Tanakas transportgrupp (12 transporter med 5 000 soldater ombord) och tankfartygen Akebono-maru och Nichiei-maru, som från och med nu följer med dem. På eftermiddagen den 4 juni fick Kurita en order från amiral Nagumo att bombardera Midway , vilket var att göra det som First Mobile Force misslyckades med i den japanska förlorande bärarstriden - förstöra amerikanska flygplan och kustförsvar på atollen som kunde störa landningen. Eftersom det fortfarande återstod 410 sjömil till destinationen måste de övervinnas med en maxfart på 35 knop. Jagarna "Asasio" och "Aracio" kunde inte stödja henne i grov sjö och började gradvis hamna på efterkälken [21] [28] .
Eftersom det vid mörkrets inbrott hade blivit klart att kryssarna inte kunde nå Midway utan att bli träffade av amerikanska flygplan, klockan 00:20 den 5 juni, avbröt amiral Yamamoto Nagumos order om att bombardera. Men hans meddelande skickades av misstag inte till den 7:e utan till den 8:e divisionen ("Tone" och " Chikuma "). Den nådde Kurita mer än två timmar senare, klockan 02:30, när mindre än 50 nautiska mil återstod till Midway, och först från det ögonblicket styrde den 7:e divisionen nordväst, på väg för att möta huvudstyrkorna [29] . Parallellt med detta, klockan 02:15, upptäcktes de japanska fartygen av den amerikanska ubåten Tambor, som seglade på ytan (befälhavare - Kapten 3:e Rank John Murphy) - som fyra stora oidentifierade mål. Kontakten med dem förlorades i mörkret och återupptogs klockan 02:38, men nästan omedelbart sågs själva båten från flaggskeppet Kumano. På grund av hotet om en torpedattack beordrades fyra kryssare i den 7:e divisionen att utföra en 45 ° "helt plötsligt" sväng, men på grund av fel i dess överföring och mörker utfördes den korrekt endast på den första Kumano och den fjärde Mogami. Den andra Suzuya och den tredje Mikuma började göra en sväng "helt plötsligt" med 90°. Samtidigt, om Suzuya helt enkelt passerade farligt nära bakom aktern på Kumano, rammade Mikuma Mogami i slutet av den femte minuten. Även om den senare märktes närma sig och sekunder före kollisionen började de svänga åt vänster, orsakade till och med ett blickande slag från en 28-knops kryssare (som träffade området för förens överbyggnad och vidare till fören) allvarliga skada. På Mogami var fören skrynklig och böjd nästan 90° ända fram till det första tornet av huvudkalibern. Skadorna på Mikuma visade sig vara mycket lättare - pansarplattorna var buckliga i kollisionsområdet, eldningsolja började läcka från bränsletanken bakom pannrummet nr 4 (genom en sektion av skadad hud 20 meter lång och 6 meter bred), fanns även repor kvar ombord mellan 127 mm installation nr 2 och huvudmast. I samband med händelsen beordrade Kurita kryssarna Kumano och Suzuya att omedelbart lämna det område som skadats av Mogami (även efter att ha separerat den skadade spetsen och förseglat avdelningarna gav den ut max 12 knop och översteg inte den lastade pråmen i manövrerbarhet) bör också täcka offret "Mikume" och jagarna "Asasio" och "Arasio" som vid den tiden befann sig i väster - de beordrades att skyndsamt åka österut till mötesplatsen [30] .
Kaptenen på 3:e rang Saruwatari, som ledde kampen för överlevnadsförmåga på Mogami, beordrade förutom att reparera skadorna också att göra sig av med allt potentiellt brandfarligt material ombord. Dessa inkluderade 24 syrgastorpeder av typ 93, eftersom kaptenen ansåg att de var medvetet farliga under en förväntad räd - en lyckad träff i den centrala delen av skrovet kan leda till en explosion på tolv ton sprängämnen, två ton fotogen och tjugo- fyra tusen liter flytande syre. På Mikum ansåg skadekontrollanten att det var nödvändigt att behålla torpederna och beslutade att kryssaren inte var så allvarligt skadad. Konsekvenserna av dessa beslut var inte långsamma att påverka de kommande två dagarna [31] .
Kontakt togs flera gånger till med Tambor för att försöka reda ut situationen, och efter förlusten av den senare klockan 04:37 skickade Murphy ett meddelande till högkvarteret att han hade hittat två skadade japanska kryssare på ett avstånd av 115 miles från Midway [31] . Kort därefter, klockan 06:30, bekräftades denna information av två PBY -flygbåtar från 44:e patrullskvadronen - de såg två örlogsfartyg (identifierade som "slagskepp") 125 miles från Midway, och noterade att de var på väg västerut 15 -nodalförflyttning, båda är skadade, den ena lämnar ett spår av eldningsolja. Följaktligen, kl. 07:00, reste sig den 241:a spanings- och bombplansskvadronen av KMP under befäl av kapten Marshall Tyler från Midway för att attackera japanska fartyg, som vid den tiden inkluderade 12 dykbombplan: 6 SBD-2 Dontless och 6 gamla SB2U- 3 Windicator . Runt 08:00 attackerade Dontlesses från det branta dyket i Mogami, och Vindicators cirka 08:05 från det milda dyket i Mikumu, men uppnådde bara täta luckor. Samtidigt sköts vindicators flygbefälhavare, kapten Richard Fleming, ner av luftvärnseld . 3] . Runt 08:34 närmade sig åtta arméns långdistans B-17 bombplan under befäl av överste Brook Allen de japanska fartygen. De släppte 39 500-pund bomber från över 6 000 meter och siktade mest på Mogami och träffade ingenstans [21] [32] .
Klockan 06:45 den 6 juni sågs de japanska fartygen av en av 18 spanings-"Dontlesses" från Admiral Spruances 16:e insatsstyrka , som reste sig klockan 05:00 från hangarfartyget Enterprise . Flygplanet rapporterade "ett slagskepp, en kryssare och tre jagare" på ett avstånd av 125 nautiska mil, men på grund av felaktig tolkning av meddelandet vid högkvarteret förstod man att det talade om ett "hangarfartyg och fem jagare". Trots att en av "Dauntless" landade på ett hangarfartyg klockan 07:30 och dess besättning rapporterade korrekt information om fienden (två kryssare och två jagare) ledde detta bara till mer förvirring - Spruance ansåg att han handlade med två fartygsburna japanska föreningar. Som ett resultat, klockan 07:45 började kryssarna Minneapolis och New Orleans att höja sjöflygplan för ytterligare spaning av mål, och hangarfartyget Hornet började strax före 08:00 att resa en strejkgrupp på 25 Dontlesses (11 från 8:e bombplan, 12 från 8:e spaning och en vardera från 5:e och 6:e spaningsskvadronerna. Åtta bilar bar 500-pund, resten 1000-pundsbomber) med ett lock på 8 "Wildkets". Vid 9:30-tiden närmade sig två sjöflygplan från New Orleans de japanska fartygen, på vilka luftvärnseld från Mikuma omedelbart öppnades. Omedelbart efter det, klockan 09:45-09:50, attackerades japanerna av en grupp från Hornet, som uppnådde två bombnedslag på Mogami. Samtidigt sköts två Dontless från 6:e och 8:e spaningsskvadronerna ner av luftvärnseld, deras besättningar (befälhavare - löjtnanterna Clarence Vammen och Don Griswold) dödades [33] .
Då var situationen för japanerna ännu inte svår, och runt 11:00 ändrades kursen mot sydväst - för att hamna i skydd av kustflyget från Wake , som låg 710 mil bort. Men vid den tiden följde en andra strejkgrupp på 31 Dontless från Enterprise och Hornet (från den 3:e och 6:e bombplanen och 5:e och 6:e spaningsskvadronerna) och 12 Wildcats dem, under övergripande ledning av befälhavaren Wallis Short of Yorktown . De såg de japanska fartygen klockan 12:11 och gick till attack, först riktade sig mot Mogami, som träffades av ytterligare två bomber. Nästa mål var Mikuma, som upprepade cirkulationen - dykning från en höjd av 4 km i en vinkel på 70 ° träffade den med en bomb i pistoltorn nr 3, som förstördes som ett resultat. Dessutom gick splitter från explosionen genom den främre delen av överbyggnaden och dödade flera officerare på platsen (inklusive befälhavaren för styrbords luftvärnskanoner) och skadade flera till. Bland de sistnämnda fanns kaptenen på 1:a rangen Shakao Sakiyama, som tittade ut genom fönstret vid fel tidpunkt; Från det ögonblicket började uppgifterna för kryssarens befälhavare utföras av senior assistentkaptenen i 2:a rangen Hideo Takashima. Ytterligare två träffar föll på det främre maskinrummet på styrbords sida. Även om Takashima beordrade en ökning av hastigheten och en undanmanöver, träffades Mikuma snart av den fjärde och femte bomben, som genomborrade däcket bredvid katapulterna och exploderade i det bakre maskinrummet. Förutom fem direktträffar överlevde kryssaren minst två nära bombexplosioner [34] .
Även om Mikuma hade tappat fart och en brand rasade i dess centrala del, ansåg Takashima och Sone ännu inte att situationen var hopplös. Två av de fyra maskinrummen överlevde och kunde sjösättas om branden släcktes, i extrema fall kunde kryssaren tas i släptåg av Mogami eller jagare. Klockan 13:58 nådde elden dock de laddade torpederna i torpedrummen och fick dem att detonera, vilket förstörde hela utrymmet mellan skorstenen och stormasten och täckte fartyget med skräp. Inre skador visade sig vara ännu allvarligare - explosionen ledde till ett kraftigt flöde av vatten in i maskinrummen på babords sida, vilket omedelbart gjorde varje kamp om skadan hopplös [21] [35] .
Efter att ha bekantat sig med skadans omfattning gav Takashima order att lämna fartyget med tanke på den uppenbara omöjligheten att rädda det. På den tiden fanns "Mogami" och "Arashio" i närheten, medan "Asashio" beskrev cirklar runt dem. Men de kunde inte förtöja direkt vid sidan av kryssaren på grund av de pågående bränderna, och människor från den var tvungna att ta sig till dem på träflottar eller simma. Några av besättningsmedlemmarna på Mikuma ville först inte lämna fartyget, de ville dö med det. Det gjorde också seniorassistenten Takashima, som ansåg sig vara ansvarig för det inträffade (samtidigt skickades den sårade befälhavaren Sakiyama på en flotte till Arashio), och befälhavaren för den centrala artilleriposten, befälhavarlöjtnant Masao Koyama, klättrade till taket på det första kanontornet och begick seppuku där . Runt klockan 15:00 följde en tredje räd - 23 Dontless från Hornet med suspenderade 1000-pundsbomber kom ut till de japanska fartygen, och Mogami och Arashio, som drev nära den brinnande kryssaren, blev omedelbart lätta mål, efter att ha tagit emot ett träffade varje , och Asacio blev träffad senare. Dessutom exploderade en bomb på Aracio i området för 127 mm-installationen nr 3, där de överlevande samlades upp från vattnet, vilket resulterade i att 37 människor dödades. Som ett resultat, på grund av hotet om en ny räd, lämnade skeppen klockan 15:25 den dödsdömda Mikumu, med endast 240 överlevande ombord [36] .
Klockan 17:15 upptäcktes den brinnande kryssaren av ett par Dontlesses från Enterprise (de klev av 15:53) och filmade den i detalj, bland annat från en mycket låg höjd på cirka 30 meter. De rapporterade också iakttagelser av Mogami-jagare långt västerut, satte upp en rökskärm och satte sedan tillbaka sin kurs. Enligt en av de överlevande började Mikuma redan i skymningen snabbt falla åt babords sida, rullade över och sjönk och kastade ut mycket rök och ånga. Detta hände klockan 19:30 vid en punkt med koordinaterna 29°28′ N. sh. 173°11′ Ö e . Mikuma var den första japanska kryssaren som dog under andra världskriget. De flesta av medlemmarna i hans besättning, cirka 700 personer [ca. 4] , överlevde inte - och inte så mycket på grund av bombexplosioner och bränder, så mycket på grund av att räddningsaktionen avslutades i förtid. Bland dem var befälhavaren för fartyget, kapten 1:a rang Sakiyama - den 12 juni (13:e Tokyo-tid) dog han av sår ombord på kryssaren Suzuya . Han befordrades postumt till rangen konteramiral [21] [37] .
På kvällen den 6 juni skickades jagaren Asasio till den sista kända platsen för Mikuma, men i mörkret på havsytan täckt med ett lager eldningsolja kunde han inte hitta en enda överlevande, och han återvände tillbaka. Enligt en alternativ obekräftad version antas det att Suzuya skickades, som lyckades nå den utbrända kryssaren, ta bort en del av besättningsmedlemmarna (inklusive befälhavare Sakiyama) från den och avsluta den med torpeder. Den 9 juni upptäckte den amerikanska ubåten Trout en träflotte i havet med ytterligare två överlevande, sjömännen Kenichi Ishikawa och Katsuichi Yoshida, som fördes som krigsfångar till Pearl Harbor fem dagar senare [21] [38] .
Den 10 augusti 1942 uteslöts Mikuma-kryssaren från listorna över flottan [21] .
| Tunga kryssare från den kejserliga japanska flottan | ||
|---|---|---|
| Furutaka - klasskryssare | ||
| Aoba - klass kryssare | ||
| Myoko - klass kryssare | ||
| Takao - klass kryssare |
| |
| Mogami -klass kryssare * | ||
| Tone - klass kryssare |
| |
| * Nedlagd som lätt, med möjlighet till omställning till tung. | ||