| "Myoko" | |
|---|---|
| 妙高 | |
|
Tung kryssare "Myoko" 1931 |
|
| Service | |
| Japan | |
| Döpt efter | Mount Myoko [d] |
| Fartygsklass och typ | Myoko-klass tung kryssare |
| Organisation | kejserliga japanska flottan |
| Tillverkare | Naval Arsenal i Yokosuka |
| Beställd för konstruktion | 1923 |
| Bygget startade | 25 oktober 1924 |
| Sjösatt i vattnet | 16 april 1927 |
| Bemyndigad | 31 juli 1929 |
| Status | Avled 8 juni 1946 |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning |
standard/full Initial: 11 156 / 14 194 t [1] Efter modernisering: 12 342 / 15 933 t [2] |
| Längd |
201,74 m (vid vattenlinjen); 203,76 m (störst, efter modernisering) |
| Bredd |
19,0 m (störst initialt); 20,73 m (efter modernisering) |
| Förslag |
6,23 m (original); 6,35 m (efter modernisering) |
| Bokning |
Pansarbälte - 102 mm; däck - 32-35 mm; PTP - 58 mm; torn - 25 mm; |
| Motorer |
4 TZA "Kampon", 12 pannor "Kampon Ro Go" |
| Kraft | 130 000 l. Med. ( 95,6MW ) |
| upphovsman | 4 propellrar |
| hastighet |
35,5 noder initialt, 33,3 efter modernisering |
| marschräckvidd | 7 000 nautiska mil vid 14 knop (effektivt, naturligt) |
| Besättning |
764 personer initialt; 970 efter den andra moderniseringen |
| Beväpning (original) | |
| Artilleri | 5x2 - 200mm/50 Typ 3 #1 |
| Flak |
6 × 1 120 mm/45 typ 10, 2 × 7,7 mm Lewis maskingevär ; |
| Min- och torpedbeväpning | 12 (4 × 3) - 610 mm TA typ 12 (24 typ 8 torpeder); |
| Flyggrupp | 1 katapult, upp till 2 sjöflygplan |
| Beväpning (efter modernisering) | |
| Artilleri | 5 × 2 - 203 mm / 50 typ 3 nr 2 |
| Flak |
4 × 2 127 mm/40 typ 89 , 4 × 2 25 mm/60 typ 96 (upp till 48 vid krigets slut), 2 × 2 13,2 mm maskingevär typ 93 |
| Min- och torpedbeväpning | 16 (4 × 4) - 610 mm TA typ 92 (24 torpeder typ 93 ) |
| Flyggrupp | 2 katapulter, upp till 4 sjöflygplan |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
"Myoko" ( japanska 妙高, efter namnet på ett berg i Niigata Prefecture ) är en japansk kryssare [ca. 1] , den första fastställda och den tredje representanten av typen Myoko som togs i bruk .
"Myoko" beställdes 1923 bland de fyra kryssarna av denna typ under Fleet Replenishment Program från det 12:e året av Taisho . Dess konstruktion 1924-1928 utfördes av Fleet Arsenal i Yokosuka. som togs i bruk .
Under tjänsteperioden före kriget passerade kryssaren, bland andra fartyg, genom mitten av en tyfon i september 1935, deltog i överföringen av trupper i början av det andra kinesisk-japanska kriget och patrullerade Kinas kust. Han gick successivt igenom två stora uppgraderingar 1931-1932 och 1940-1941 .
Som en del av den 5:e divisionen av Myoko-kryssarna, tog han en aktiv del i fiendtligheterna i Stillahavsteatern under andra världskriget , inklusive tillfångatagandet av Filippinerna , där han skadades av en bomb den 4 januari 1942, i Nederländska Ostindien, i striderna i Korallhavet , utanför Santa Cruzöarna , i Empress Augusta Bay och i Filippinska havet . Från sommaren 1943 till sommaren 1944 genomgick kryssaren tre militära modifikationer i följd . Under striden i Leyte-bukten den 24 oktober 1944 i Sibuyanhavet, skadades Myoko när den träffades av en lufttorped, lämnades med två av fyra operativa turbiner, men återvände så småningom till Singapore . Under övergången till Japan för reparation den 13 december samma år torpederades kryssaren av den amerikanska ubåten Bergall , förlorade kontrollen och förlorade sedan den skadade akterändan i ett stormigt hav. Det hårt skadade fartyget fördes i släptåg den 25 december till Singapore. Kryssaren var inte längre restaurerad och användes som ett icke-självgående luftvärnsbatteri. Efter krigsslutet i september 1945 gick hon till britterna och sänktes den 8 juni 1946 i Malackasundet [ ⇨ .
En order för konstruktion av det första paret av 10 000- ton kryssare, värda 21,9 miljoner yen vardera , under Taishō 12 Fleet Replenishment Program utfärdades våren 1923 [3] . Den 10 december 1923 fick kryssare nr 5 (den första i paret) namnet Myoko, efter ett berg i den sydöstra delen av Niigata Prefecture . Detta namn användes för första gången på YaIF , även om det tidigare var bland de 8000 ton fartygen i 8-8-programmet [4] reserverade för namngivning .
Den 25 oktober 1924 lades skrovet av den nya kryssaren ner på slipway nr 2 av Fleet Arsenal i Yokosuka , den första i en serie [5] . Ett år tidigare skadades varvet hårt av en jordbävning och Nachi av samma typ som lades ner en månad senare på varvet i Kure byggdes snabbare. Denna eftersläpning utjämnades dock av kollapsen av två portalkranar den 24 december 1925, vilket försenade Nati från slipbanan i åtta månader [6] .
Myoko sjösattes den 16 april 1927 i närvaro av kejsar Hirohito och 150 000 åskådare. Nachi sjösattes två månader senare, men hennes färdigställande flytande gick snabbare, eftersom Yokosuka Arsenals högsta prioriterade uppgifter var omvandlingen av slagskeppet Kaga till ett hangarfartyg och moderniseringen av slagkryssaren Haruna [7 ] . På sjöprov den 15 april 1929 vid Tateyama med ett deplacement på 11 923 ton och en maskineffekt på 131 763 liter. Med. "Myoko" utvecklade en hastighet på 35,225 knop, vilket var något mindre än designen 35,5 [8] . Den 31 juli samma år accepterades kryssaren av flottan som den tredje i serien, efter Nachi och Haguro . Ändå officiellt fortsatte typen att få namn efter den [9] .
Den visuella skillnaden mellan representanterna för typen var antalet och placeringen av ångrören på den första skorstenen. "Myoko" bar fyra av dem: två i par på varje sida av röret [10] .
Utformningen av Myōko liknade de tidigare Furutaka- och Aoba -klasskryssarna. För att uppnå hög hastighet var förhållandet mellan skrovets längd och dess bredd 11,4 enligt projektet [11] . Myoko- stammen hade en karakteristisk krökt form, tillsammans med sin höga höjd (9,14 m) och det böljande övre däcket som stiger till fören, vilket gav den relativt lågsidiga (5,94 m) kryssaren goda sjöegenskaper [11] .
Deplacementet översteg avsevärt designvärdet på 11 850 ton [11] . Konstruktionsöverbelastning ledde till en ökning av det faktiska djupgåendet för alla tunga kryssare i Myoko-klassen med i genomsnitt 1,20 m, höjden på sidan ovanför vattenlinjen minskade med nästan 1,80 m midskepps och med 0,30 m vid ytterpunkterna [12] .
Pansarskyddet byggdes huvudsakligen av NVNC-plåtar av olika tjocklekar. Den centrala delen av det övre däcket förstärktes med två lager HT-stålplåtar [ca. 2] : tjocklek 12,7-25,4 mm och 16 mm. Den tornliknande överbyggnaden var ursprungligen inte bepansrad. Skyddet av undervattensdelen av skrovet representerades av en dubbelbotten och bouler [13] .
Fartyget var utrustat med fyra turboväxlar med en kapacitet på 32 500 hk vardera. Med. (23,9 M W ), som driver 4 trebladiga propellrar . Den totala effekten på 130 tusen hästkrafter enligt projektet var tänkt att ge en maximal hastighet på 35,5 knop med en deplacement på 12 350 dl. ton [14] . För framåtgående rörelse tillhandahålls separata backturbiner [15] . För den ekonomiska utvecklingen fanns det två marschturbiner kopplade med växellådor till högtrycksturbinerna i den främre TZA. Med en total effekt på 6800 liter. Med. de gav en 14 knops fart. Under deras drift kopplades den bakre TZA från propelleraxlarna, och de senare, för att undvika en ökning av motståndet, vreds av elmotorer. Detta förbättrade effektiviteten, men samtidigt ökade övergångstiden från cruising till full fart [15] .
Kryssarens huvudkaliber inkluderade tio 200 mm kanoner i fem tvåkanonstorn [16] . Tre torn placerades i en "pyramid" i fören och två i ett linjärt förhöjt schema - i aktern [17] . Ammunition (110 kg granater och 32,63 kg laddningar i kapsyler) matades manuellt från källarna till omladdningsfacket, och därifrån, genom att skjuta hissar i tornens centrala kanaler, höjdes de till kanonerna [18] . Eldledningssystemet av huvudkalibern inkluderade två centrala sikte (VCN) - ovanpå bogöverbyggnaden (huvudbyggnaden) och ovanför den bakre överbyggnaden (backup), målspårningssikte, tre 6-meters, två 3,5-meters och två 1,5-meters avståndsmätare och fem 110-cm strålkastare [19] .
För att bekämpa flygplan i den centrala delen av skrovet installerades sex 120 mm kanoner [20] . För att kontrollera sin eld användes samma typ 14-sikte som för huvudkanonerna, samt två ytterligare 4,5-meters avståndsmätare på sidorna av den bakre skorstenen [19] . Dessutom placerades två 7,7 mm maskingevär av typen " Ryu " på platsen mellan rören [21] .
Torpedbeväpningen bestod av fyra inbyggda 610 mm torpedrör placerade på mittdäcket [21] . Deras reguljära ammunitionsladdning i fredstid var 24 enheter, i krigstid - 36 [21] .
Kryssaren bar också en tryckluftskatapult placerad akterut, framför det fjärde huvudbatteritornet. Sjöflygplan av typ 15 sjösattes från den . Enligt projektet inkvarterades två av dem i hangaren i den bakre överbyggnaden, i själva verket var en baserad före uppgraderingarna [14] .
Små förändringar i fartygets design utfördes flera gånger. I slutet av 1930, för att minska rökhalten på bron, utökades den första skorstenen vid Myoko med 2 m , och regnskydd installerades på båda rören [22] . I slutet av 1931 påbörjades arbetet på Myoko för att ersätta huvudkalibervapnen med ny typ 3 nr 2, göra om källare och hissar för tyngre ammunition och förbättra ventilationen [23] .
Den första stora moderniseringen genomfördes i flera etapper vid Sasebo Arsenal 1934-1936. Det första steget av moderniseringsarbetet på Myoko ägde rum från 20 november 1934 till 31 mars 1935 (det var det första av fyra fartyg av sin typ som genomgick denna modernisering). Under arbetet demonterades gamla luftvärnskanoner, fasta torpedrör och en katapult med flyghangar (nya installerades istället: 4 × 2 127 mm / 40 typ 89, 2 × 4 TA typ 92 modell 1, 2 × typ nr 2 modell 3), den första nivån av överbyggnaden förlängdes till det 4:e huvudtornet (efter att ha bildat ett nytt luftvärnsdäck), de gamla anti-torpedbollarna ersattes med förstorade, induktionsturbiner installerades istället för opålitliga cruising-elmotorer placerades ytterligare rum för den utökade besättningen på mellandäck [24] . I oktober gick Myoko, tillsammans med resten av representanterna för typen, igenom det andra steget av moderniseringsarbetet, efter att ha fått nya strålkastare och två fyrdubbla 13,2 mm maskingevär, samtidigt som de flyttade SUAZO typ 91 och Lewis maskingevär [ 25] . Det tredje steget genomfördes i januari - mars 1936 efter resultaten av undersökningar av incidenter med den fjärde flottan och explosionen i tornet på kryssaren Ashigara: skrovets svaga punkter förstärktes med 25 mm plattor och systemet för att blåsa ut huvudvapenpipor efter avfyring förbättrades [26] . Den metacentriska höjden under testerna av Myoko den 3 mars 1936, efter avslutat arbete med den tredje etappen, var 1.518 m med en förskjutning under testerna ( 14.502 ton ), 1.567 m laddad ( 15.558 ton ) och 1.130 m tom ( 11 811 ton ) [27] . Slutligen, från den 25 maj till den 29 juni, gick Myoko, tillsammans med Nachi och Haguro, igenom den fjärde arbetsfasen, under vilken en kraftfullare lastbomdrivning installerades på huvudmasten och dess stöd stärktes [28] .
Kryssaren genomgick den andra stora moderniseringen vid Fleet Arsenal i Kure från 19 mars 1940 till 18 april 1941 - den sista bland representanterna för sin typ, sedan varvet laddades med utbyte av kanontorn på Mogami och Kumano kryssarna [29 ] . Moderniseringen bestod i att installera ett andra par torpedrör, fyra dubbla luftvärnskanoner av typ 96 och två dubbla maskingevär av typ 93 (de fyrdubbla togs bort), katapulterna ersattes med ny typ nr 2 modell 5, boulen ersattes med förbättrade, var eldledningsanordningarna installerade på samma sätt som tidigare på "Ashigara". Även utrustad med en torpedeldningsledningspost på förmasten, en central kommunikationspost, ett krypteringsrum och en centraliserad kontrollpost för översvämning och dränering av fack. Eftersom moderniseringen genomfördes redan i förkrigssituationen, installerades under dess process även en avmagnetiserande lindning av höljet och förseglade stålrör laddades in i de utskjutande delarna av boulen [30] .
Efter att ha kommit in i tjänst den 31 juli 1929, tilldelades Myoko till Kure flottbas. I november tilldelades alla fyra Myoko-klassfartygen den 4:e kryssardivisionen av den andra flottan (flaggskeppet var Ashigara , Myoko var det tredje skeppet i divisionen med tre märken på det främre röret) [22] .
Från 17 maj till 19 juni 1930 seglade Myoko, tillsammans med resten av enheterna som ingår i förbindelsen, till södra haven för att testa driften av system i ett tropiskt klimat. I augusti ändrades numreringen av fartyg inom 4:e divisionen, nu blev Myoko den andra i den (två märken på rören). Den 26 november deltog divisionen i en sjööversyn i Yokosuka . I december ändrades ordningen på skeppen i formationen igen - "Myoko" blev formationens flaggskepp (ett märke på rören) [22] .
Från den 29 mars till slutet av april 1931 verkade den 4:e divisionen tillsammans med Furutaka och Aoba i Qingdao- området och deltog i övningar i augusti och september. Den 4 augusti 1932, under de årliga flottans manövrar, deltog Myoko, tillsammans med Nati, i att avfyra nya pansargenomträngande granater av typ 91 mot målfartyget Haikan No. kryssare " Bayan "), sedan sänkt av ubåtstorpeder [23] . I augusti ändrades återigen ordningen på skeppen i formationen - Ashigara blev flaggskeppet, Myoko fick det fjärde numret (ett stort och ett litet märke på rören) [31] .
Den 1 december 1932 sattes alla fyra Myoko-klasskryssarna i reserv, deras plats i den 4:e divisionen togs av de nyligen beställda 4 Takao-klasskryssarna . Den 20 maj 1933 överfördes representanter för Myoko-typen till 5:e divisionen (kryssarna av Furutaka- och Aoba-typerna som tidigare varit en del av den överfördes till 6:e divisionen). Under de särskilda stora manövrarna drogs de tillbaka från reservatet (inga märken sattes på rören), de gick till sjöss den 16 augusti för att delta i manövrarna, gjorde en resa till södra haven, återvände till Tokyobukten den 21 augusti och fyra dagar senare deltog i sjöparaden i Yokohama . Den 11 december, på tröskeln till starten av den första stora moderniseringen, var Myoko, tillsammans med Nachi, knuten till sjöregionen Kure och från den 1 februari 1934 till sjöregionen Sasebo . Från den 15 november samma år anvisades kryssaren till Sasebo flottbas (istället för Kure flottbas), mer tills den uteslöts från listorna ändrades inte hemmaflottan [22] .
Efter att ha lämnat reparationen återvände kryssaren till detachementet av fartyg i Sasebo flottområde. Sedan, från mitten av juli till den 2 oktober, deltog han i de årliga manövrarna (för deras period reducerades Myoko, Nachi och Haguro till 3:e divisionen), och passerade den 26 september, tillsammans med andra enheter i den fjärde flottan , genom mitttyfon . Samtidigt fick Myoko skador på överbyggnaden, medan tecken på otillräcklig längdhållfasthet var förlusten av nitar på flera ställen och översvämningen av vissa fack. Från oktober 1935 genomgick kryssaren den andra och tredje etappen av moderniseringsarbete [25] .
Den 1 april 1936 återvände Myoko till 5:e divisionen tillsammans med Nachi och Haguro (flaggskepp, ett märke på framröret). Från den 4 april genomförde den 5:e divisionen övningar i Terashimasundet, den 13 april gick den till Gula havet, där den i Qingdao-regionen genomförde gemensam skjutning med den 7:e divisionen och den 22 april återvände till Sasebo [32] , där den fjärde etappen av moderniseringsarbetet passerade. I augusti - september deltog kryssaren som en del av den 5: e divisionen i flottans årliga manövrar och gjorde en resa till Taiwanområdet [28] .
Från 27 mars till 6 april 1937 gjorde Myoko tillsammans med Nachi och Haguro en kort resa till Qingdao-regionen och tillbaka. Efter utbrottet av det andra kinesisk-japanska kriget deltog alla fyra kryssare i Myoko- och Mayaklasserna och den 2:a jagarskvadronen i överföringen av JIA:s 3:e infanteridivision till Shanghai den 20-23 augusti [33] . 28 juli "Myoko" överfördes till den 9:e divisionen av den tredje (kinesiska) flottan och blev dess flaggskepp. Baserad i Taiwans hamnar, mellan 1 september 1937 och 15 oktober 1939, gjorde han totalt 23 resor till södra Kinas kust, inklusive fem 1937, tolv 1938 och sex 1939. Samtidigt förändrades underordningen av den 9:e divisionen: från 20 oktober till 1 december 1937 var den en del av den fjärde flottan, återvände sedan till den tredje flottan, och slutligen, från den 1 februari 1938, blev den en del av femte flottan. Den 25 november 1939 drogs "Myoko" tillbaka till reserven av den tredje kategorin och från den 28 november ställde sig upp i Sasebo i väntan på modernisering [34] .
10 april 1941 återvände "Myoko" till den 5:e divisionen och blev dess flaggskepp (ett vitt märke på det bakre röret). Han tillbringade sommaren med stridsträning utanför kusten och i början av september lades han till vid Sasebo [34] . Från 17 till 23 november fick fartygen i den 5:e divisionen lager av ammunition, bränsle och förnödenheter i Kure. Myoko, tillsammans med Haguro, gick till sjöss den 26 november och anlände till Palauöarna den 1 december [35] .
Efter krigets början säkerställde den 5: e divisionen, bestående av "Myoko" (flagga för konteramiral Takagi ), "Nachi" och "Haguro" genomförandet av operation "M" - fångsten av den södra delen av Filippinerna . Den 11 december täckte kryssarna landningen vid Legazpi , den 19-20:e - vid Davao , den 24:e - på ön Jolo . Den 4 januari 1942 låg 5:e divisionen, tillsammans med kryssarna Nagara, Naka, Jintsu och sjöflygplansfartyget Mizuho, för ankar i Maladag Bay i västra delen av Davao Bay när den, klockan 11:55, attackerades. av åtta B-17D från den 19:e bombplansgruppen i det amerikanska flygvapnet. Vart och ett av flygplanen bar fyra 600-pund (272 kg) bomber, av vilka flera föll bredvid sidorna, och en vid 12:01 träffade Myoko i fören, på babordssidan av GK-tornet nr 2. bomb trängde in på övre däck och exploderade i springan mellan det och mellandäck, där officerskvarteren fanns, vilket orsakade stor förstörelse där. Explosionen slet av värmesköldarna från tornet på GK nr 2, och avståndsmätaren på den och förens överbyggnad fick också lätta skador från splitter. Totalt dog 35 personer och 29 skadades, varav 10 allvarligt. Amiral Takagi med högkvarter bytte till Nachi, Myoko, efter en akut reparation av skador, åkte till Sasebo, dit han anlände den 9 januari. Efter reparationer och dockning gick hon till sjöss den 20 februari, eskorterad av jagaren Inazuma , och anlände till Makassar den 26 februari [36] [37] .
Andra slaget vid JavahavetSamma dag, den 26 februari, lämnade Myoko, tillsammans med Ashigara och jagarna Inazuma, Ikazuchi och Akebono, Makassar och begav sig mot Java-regionen. Den 1 mars, klockan 11:03, när de var på patrull i ett område 90 miles väster om Bawean Island , upptäckte kryssarna Nachi och Haguro resterna av ABDA-flottan från den tunga kryssaren Exeter och två (ursprungligen sett en) jagare. Eftersom de sköt det mesta av ammunitionen den 27-28 februari, skulle de annalkande Myoko och Ashigara spela en avgörande roll i det nya slaget. Mellan 11:17 och 11:28 höjdes två sjöflygplan för ytterligare spaning av mål. Vid det här laget hade fienden ändrat kurs mot norr, och sedan mot öster, och exponerade rökskärmar. Båda grupperna av japanska kryssare förföljde honom och konvergerade i tång från norr och söder [38] .
Klockan 11:50, från ett avstånd av 23 500 meter, öppnade Myoko och Ashigara eld mot ABDA-flottan och startade den andra striden i Javahavet . Klockan 12:45 anslöt sig de återstående två kryssarna i 5:e divisionen till dem. Klockan 12:50 exploderade ett 203 mm granat i Exeters pannrum, vilket satte 4 av 5 servicebara pannor ur funktion och avbröt huvudångledningen. Strömlös och övergiven av besättningen, var fartyget vid 13:30 avslutat av två torpeder från Inazuma. Efter Exetern koncentrerade 5:e divisionen elden på jagarna. Klockan 13:05, en direkt träff från Myoko eller Ashigara inaktiverade jagarens Incanters kraftverk , på grund av hotet om tillfångatagande, kastades den av besättningen kl. 13:35. Den skadade "Påven" kunde ta sig ur striden, men på eftermiddagen sänktes den av flygplan från hangarfartyget Ryujo [39] [40] . Myoko och Ashigara avfyrade totalt 1 171 203 mm projektiler och 8 syretorpeder av typ 93 vardera, de sistnämnda missade alla. Den 5 mars återvände båda kryssarna till Makassar [41] .
Samma dag blev Myoko igen flaggskeppet för den 5:e divisionen, som nu bara bestod av honom och Haguro. Den 13 mars lämnade båda kryssarna Makassar och anlände en vecka senare till Sasebo, där de ställde upp för reparationer. Under reparationen byttes huvudkanonernas skottpipor, spottarna av typ 95 ersattes med typ 0 och ventilationen förbättrades också. Två rännor placerades i aktern för att släppa djupladdningar, den senares ammunitionsbelastning var upp till 12 stycken [42] .
Den 8 april lämnade Myoko tillsammans med Haguro Sasebo och anlände nästa dag till Hasirajima. Den 18 april gick båda kryssarna ut för att avlyssna en amerikansk bärareformation i samband med Doolittle Raid , misslyckades och återvände till Yokosuka den 22 april. Efter tankning, från 23 till 27 april, flyttade kryssarna till Truk . Den 1 maj gick den 5:e divisionen till sjöss som en del av den mobila formationen för att delta i Operation MO, och den 6-7 maj deltog i striden i Korallhavet och gick in i luftvärnsordern för den 5:e hangarfartygsdivisionen . Den 13 maj tjänade Myoko, Haguro och jagarna Ariake, Shiratsuyu och Shigure som skydd under operationen för att beslagta öarna Nauru och Ocean (inställd på grund av hotet om amerikanska flygbolagsbaserade flyganfall), den 17 maj gick de till Truk, där jagaren Yugure anslöt sig, och anlände till Kure den 22 maj [43] [37] .
Som en del av Operation MI lämnade 5:e divisionen, tillsammans med 1:a truppen i 4:e divisionen (Atago och Chokai), Hashirajima den 29 maj på väg mot Midway, som var planerad att landa den 7 juni. Den 5-7 juni gick alla fyra kryssarna mot den amerikanska formationen i hopp om en lyckad nattstrid. Efter inställd operation MI tilldelades den 5:e divisionen den norra formationen. Den 23 juni gick Myoko in i Sendai , efter att ha fyllt på förråd och tankat, gick hon till sjöss den 28 juni och stödde tillsammans med Haguro landningarna på Atta och Kyska (Operation AL ). I området Aleutian Islands var den 5:e divisionen fram till den 7 juli och återvände till Hasirajima den 12:e [44] .
I samband med att amerikanerna landade på Guadalcanal den 11 augusti lämnade Myoko tillsammans med Haguro och 4:e divisionen (Atago, Takao, Maya) Hasirajima och anlände till Truk den 17 augusti. Den 20 augusti, som en del av bildandet av viceamiral Kondo , gick han till sjöss för att genomföra Operation KA. Fartygen var tänkta att genomföra en nattstrid med en amerikansk bärarformation natten mellan den 24 och 25 augusti, omedelbart efter slaget utanför östra Salomonöarna , men kunde inte hitta fienden och återvände till Truk den 5 september. Den 9 september gick Kondo-formationen igen till havs och patrullerade området på norra Salomonöarna. Den 14 september attackerades fartygen av tio B-17E bombplan från den 11:e bombplansgruppen, på Myoko, en 25-mm installation i den centrala delen av skrovet skadades lätt av en nära bombexplosion. Från 15 september till 17 september tankade fartygen till havs, den 20 september gick de tillbaka på kurs och den 23 återvände de till Truk [45] .
Den 11 oktober lämnade Myoko, som en del av Kondo-formationen, Truk för att bombardera Henderson Field-flygfältet på Guadalcanal. Den första natten sköt Kongo och Haruna mot honom, den andra natten Chokai och Kinugasa , den tredje, från 15 till 16 oktober, Maya och Myoko. Myoko avfyrade totalt 462 203 mm projektiler av typ 3 och typ 91 mot målet. Den 17 och 18 oktober tankade Kondoformationen till sjöss och spelade den 26 oktober i slaget vid Santa Cruz rollen att täcka Nagumos styrkor i väntan på en nattstrid som inte ägde rum. Den 27 oktober möttes formationerna och anlände till Truk tre dagar senare. Från 4 november till 10 november flyttade Myoko tillsammans med hangarfartyget Zuikaku och jagaren Tokitsukaze till Sasebo och stod där för reparationer [46] [37] . Från 11 till 24 november var han dockad vid Sasebo Arsenal. Parallellt med detta byttes befälhavaren för divisionen ut - från och med den 10 november befälades den av konteramiral Sentaro Omori [47] .
Den 27 november lämnade den 5:e divisionen, bestående av "Myoko" och "Haguro", Sasebo och anlände till Yokosuka den 29:e, där kryssarna togs ombord av soldater från 6 :e marinbataljonen av Kure -marininfanteriet . Från 30 november till 8 december transporterade de soldater till Rabaul och ankrade på Truk den 10 december. Från 31 januari till 9 februari 1943 gav 5:e och 4:e divisionerna skydd för evakueringen av japanska trupper från Guadalcanal (Operation KE ) genom att patrullera den norra delen av Salomons skärgård . De tillbringade de följande tre månaderna fram till maj i Truk i ett tillstånd av beredskap .
Den 8 maj 1943 lämnade 5:e divisionen tillsammans med slagskeppet Yamato Truk och anlände till Yokosuka den 13 maj. Två dagar senare, den 15 maj, kopplades båda kryssarna, i samband med amerikanernas landstigning på Atta , till Northern Connection och gick till Paramushiro , där de tillbringade från 19 maj till 12 juni. Den 16 juni anlände fartygen till Sasebo och stod upp för reparationer i sin arsenal. Arbetet med Myoko pågick till den 18 juli och den lades till från 1 till 13 juli. Under reparationen genomgick kryssaren den första militära moderniseringen: ytterligare fyra dubbla 25 mm maskingevär lades till (på sidorna av stormasten och på bron togs maskingevär av typ 93 bort samtidigt), vilket gav numret av fat till 16, en radar installerades på den främre plattformen istället för en goniometerdetektering 70 km , och deras grupp - från 100 km . Den 18 juli lämnade 5:e divisionen Sasebo och anlände till Hashirajima nästa dag. Från 30 juli till 31 juli flyttade hon till Nagahama, där fartygen tog ombord soldaterna från den kejserliga japanska armén och last, och gick till Rabaul, dit hon anlände den 9 augusti, med ett mellanliggande anrop på Truk den 5 augusti- 6. Avlastade gav sig båda kryssarna iväg till Truk samma dag och nådde den 10 augusti. Den 18 september gick "Myoko" och "Haguro" till sjöss för att avlyssna rädet av den amerikanska hangarfartygsformationen, med ett mellanstopp den 20-23 september på Enewetok- atollen , men lyckades återigen inte och återvände till Truk den 25 september [ 49]
Den 9 oktober anslöts den 5:e divisionen till den sydvästra flottan och två dagar senare, tillsammans med jagarna Naganami och Suzukaze, lämnade Truk och eskorterade konvojen. Den 13 oktober anlände kryssarna till Rabaul och var där i beredskap till slutet av månaden. I samband med amerikanernas landstigning på Bougainville gick den 5:e divisionen till sjöss den 1 november kl 15:20 som en del av bildandet av konteramiral Omori, som även inkluderade kryssaren " Sendai ", " Agano " och 6 jagare ( 4 varav 1100 soldater). Under en nattstrid i Empress Augusta Bay den 2 november skadades Myoko i en kollision med jagaren Hatsukaze (skaftet och babordssidan var buckliga i nivå med mellandäcket, två torpedrör demolerades), samtidigt som den inte fick direkt strid. skada. På morgonen samma dag, "Myoko" och "Haguro" återvände till Rabaul och kom under attack av B-25 US Air Force , men skadades inte. Från 4 november till 7 november flyttade de till Truk och undvek efterföljande räder, och från 12 november till 17 november gjorde de övergången med eskort av jagarna Shigure och Shiratsuyu till Sasebo, där de ställde upp för reparationer. Nästan hela reparationsperioden, från 18 november till 13 december, tillbringade "Myoko" i torrdockan i Sasebo Arsenal, efter att ha genomgått den andra militära moderniseringen: 8 enkla 25 mm maskingevär installerades (antalet tunnor nådde 24 ), en radar för att upptäcka ytmål nr 22 av den 4:e modifieringen (detektionsräckvidd för en jagare - 17 km , kryssare - 20, slagskepp - 35), för att förbättra skrovets täthet, alla fönster på nedre däck och del av mellandäcket tätades genom att svetsa runda stålpluggar i deras ställe. Under reparationsperioden den 25 november ersattes konteramiral Omori som befälhavare för 5:e divisionen av konteramiral Sentaro Hashimoto [50] [37] .
16 december lämnade "Myoko" och "Haguro" Sasebo och anlände nästa dag till Kure. Från 23 december till 29 december flyttade de tillsammans med kryssaren Tone till Truk. Från 2 januari till 5 januari gjorde alla tre kryssarna, eskorterade av jagarna Fujinami och Shiratsuyu, en resa med last till Kavieng och tillbaka, sedan fram till början av februari var de i beredskap vid Truk [51] [37] .
Den 10 februari 1944, strax före den amerikanska bärarformationens razzia, lämnade 5:e divisionen, tillsammans med 4:e divisionen (Atago och Chokai) och den 17:e jagardivisionen, Truk. Klockan 21:00 attackerades formationen av den amerikanska ubåten Permit, som avfyrade 4 torpeder mot kryssarna, men allt förbi. Den 13 februari anlände fartygen till Palau, där de stod i beredskap till slutet av första decenniet av mars. Den 1 mars tilldelades sex kryssare i 5:e och 4:e divisionerna till den första mobila flottan. Från 9 till 22 mars eskorterade Myoko och Haguro tankfartygen Ose och Iro, och stannade vid Balikpapan den 12 och 13 mars och Tarakan den 14-20 mars. Från 29 mars till 1 april korsade 5:e och 4:e divisionerna, kryssaren Noshiro och jagaren Harusame från Palau till Davao . Vid ankomsten fyllde Myoko på proviant från Kitakami-maru-transporten. Från 4 april till 9 april gjorde formationen övergången från Davao till Lingu, på vägen den 6 april attackerades den av den amerikanska ubåten Days, som avfyrade sex torpeder (alla tidigare), en annan ubåt, Darter , upptäckte japanska fartyg, men kunde inte komma i position för torpedavfyrning. Den 12 maj lämnade 5:e divisionen Linga och anlände till Tawi-Tawi den 15:e, gick sedan till Tarakan för tankning och återvände till Tawi-Tawi den 18 maj [52] [37] .
Den 30 maj, i samband med amerikanernas landstigning på ön Biak , lämnade 5:e divisionen, tillsammans med slagskeppet " Fuso " och sex jagare, basen i syfte att täcka konvojen till landningsplatsen (Operation KON). Den 31 maj anlände formationen till Davao och den 2 juni gick med eskort till Biak. Men på grund av upptäckten av konvojen med ubåtar och flygspaning, avbröts Operation KOH den 3 juni och fartygen återvände till Davao den 5 juni. Den 7 juni lämnade 5:e divisionen, tillsammans med jagarna Asagumo och Kazagumo, Davao för att täcka en ny konvoj till Biak (Operation KON No. 3) och anlände till Bachan Island den 11:e ; tankade från Nichiei-maru-tankern vid Myoko-överfarten den 8 juni. Konvojens avgång var planerad till den 15 juni, men genomförandet av Operation A-Go visade sig ha högre prioritet i samband med starten av den amerikanska operationen för att erövra Marianerna . Den 13 juni lämnade 5:e divisionen Bachan och, tillsammans med 1:a divisionen (Yamato och Musashi), anslöt sig till den första mobila formationen; Den 16 och 17 juni tankade fartygen till havs. Under striden i Filippinska havet den 19-20 juni ingick 5:e divisionen i viceamiral Ozawas taktiska grupp A, tillsammans med 1:a hangarfartygsdivisionen ( Taiho , Zuikaku, Shokaku ) och 10:e skvadronjagare, som gick in i luftvärnsorder av hangarfartyg. Efter striden anlände de oskadade kryssarna till Okinawa den 22 juni och den 23-24 juni flyttade de till Kure för reparationer. Under reparationen, som varade till den 29 juni, genomgick Myoko den tredje militära moderniseringen: ytterligare 16 enkla och 4 inbyggda 25 mm maskingevär installerades (det totala antalet tunnor var 52), ammunitionsbelastningen på 25 mm granater ökades till 2200 per tunna, på fokus. Masten har en extra radar för att detektera luftmål nr 13, i den övre delen av förens överbyggnad - en radar för att upptäcka ytmål nr 22 modell 4 [53] [37] .
Den 30 juni lämnade 5:e divisionen Kure, den 1 juli gick de till Hasirajima, där de tog ombord JIA-soldaterna och förnödenheterna, lossade dem i Manila den 4 juli, gick in i Zamboanga den 8:e och anlände till Singapore den 12:e. Den 13 juli flyttade "Myoko" till Ling ensam, den 31 juli anslöt sig "Haguro" till honom. På denna bas stod kryssarna i totalt tre månader, fram till andra decenniet av oktober, och gjorde stridsträning. Under denna period moderniserades radarstationen nr 22 av den 4:e modifieringen, installerad i juni, med installation av en superheterodynmottagare och gjorde det sedan möjligt att kontrollera artillerield, målspårningssikten av typ 92 som blev onödiga togs bort, och det bakre paret av torpedrör, som inte hade ett snabbt omladdningssystem, demonterades [54] .
Slaget vid Leyte-bukten och efterföljande åtgärderDen 18 oktober 1944, klockan 01:00, lämnade den 5:e divisionen ("Myoko" och "Haguro"), som en del av viceamiral Kuritas första anfallsstyrka , Lingu för att utföra Operation Sho-Go . Den 20 oktober anlände fartygen till Brunei och två dagar senare ut i havet igen, på väg mot San Bernandino-sundet [55] . Den 24 oktober, under slaget i Sibuyanhavet , som ligger öster om ön Maestre de Campo, klockan 10:29, träffades kryssaren på styrbords sida av en 569 mm Mk 13 -flygtorped med 262 kg sprängämnen. släpptes av TBM-1C Avenger torpedbombplan från den 18:e torpedskvadronen från hangarfartyget Intrepid [ca . 3] . Torpeden träffade mellan ramarna 248 och 250, och som ett resultat av dess explosion översvämmades maskinrum nr 4 och aktre generatorutrymmet. Båda styrbords axellinjer skadades också och maxfarten sjönk till 15 knop. Viceamiral Hashimoto överförde sin flagga till Haguro, och Myoko skickades tillbaka till Brunei, eskorterad av jagaren Kishinami, dit hon anlände säkert den 29 oktober, med ett mellanstopp den 27 oktober i Coron Bay. Från 30 oktober till 3 november flyttade Myoko, tillsammans med Haguro, Kisinami och minsvepare nr 34, från Brunei till Singapore [56] [37] .
På varvet vid Seletars flottbas i Singapore genomgick kryssaren nödreparationer, men det var inte möjligt att helt reparera skadan med hennes styrkor - reparationer krävdes i Japan. Överfarten var planerad att börja den 9 december, men försenades med tre dagar. Klockan 07:00 den 12 december lämnade Myoko, eskorterad av jagaren Usio, Singapore på väg mot Inlandshavet, med ett mellanliggande anrop till Cam Ranh . Kryssaren vid övergången kunde ge ut 16 knop, jagaren skadad den 13 november i Manila på en tjänstbar vänster sida TKA - 18. Den 12:e och på eftermiddagen den 13:e december gick övergången på avsedd väg, men radion var fylld med alarmerande rapporter om den amerikanska landstigningsflotta som upptäcktes i Suluhavet, som japanerna felaktigt trodde var på väg mot Luzon (i själva verket åkte han till Mindoro ). I samband med detta lämnade viceamiral Sims förening Linga och begav sig till Cap Saint-Jacques , varifrån det redan var tänkt att motverka fienden. Inga nya order erhölls från Myoko och Usio, men de ansåg det möjligt att kryssaren, som hade behållit begränsad stridsförmåga, skulle vara inblandad i operationen efter ankomsten till Cam Ranh [57] .
Parallellt med detta, klockan 16:30 den 5 december, lämnade den amerikanska ubåten Bergall av Balao -klassen (befälhavare - Captain 2nd Rank John Milton Hyde) basen i Exmouth Bay i västra Australien. Tillsammans med Days skulle hon sätta upp ett minfält på Royalist Bank utanför Indokinas östkust. Vägen till stranden gick genom Lomboksundet , Floreshavet , Javahavet och Karimatasundet , som slingrade Java från öster. Den 11 december, vid en planerad inspektion av torpeder, upptäcktes en tryckluftsläcka i torpederna laddade i TA nr 5 och 6 - i det första fallet lämnades torpeden i apparaten, i det andra togs den bort. Priser "Bergall" och den japanska anslutningen konvergerade på banken Royalist [57] .
På kvällen den 13 december märktes en stark radiosignal på Bergall som dränkte ubåtens radiostation. Sedan, klockan 17:55, när man granskade genom periskop nr 2, upptäcktes också dess källa - ett krigsfartyg som gick mot nordost på en 14-knops kurs på ett avstånd av 32 km österut. Hyde och XO Jervis bestämde sig för att jaga efter målet. Bergall började närma sig henne i full fart, men på grund av kraftiga vibrationer klockan 18:45 sänktes farten till 18 knop. Klockan 19:20 minskade avståndet till målet till 24 km , vid 20:30 var det redan klart synligt genom periskopet och identifierats som en tung kryssare av Atago- eller Tone-typerna med en åtföljande lätt kryssare på styrbords sida (på den motsatta sidan av ubåten). "Bergall" kunde bara anfalla på ytan på grund av grunda djup och endast med bogapparater - de aktern var upptagna av minor. Hyde, som såg värdet av målet, bestämde sig dock för att ta risken att flytta in i en torpedavfyrningsposition, använda den mörknande västra himlen som täckmantel och hoppades att kryssarens långa intervalllokator inte skulle upptäcka båten. Klockan 21:35 blockerade den tunga kryssaren det eskorterande fartyget för ubåten med sitt skrov, vilket innebar det perfekta ögonblicket att anfalla. Två minuter senare, klockan 21:37, från en räckvidd av 3 km , avfyrade Bergall sex Mk 14-torpeder (inklusive en med en läcka) inställda på ett djup av 1,8 m [57] från bogrören vid kryssaren .
Klockan 21:40 träffade en (möjligen två) av de avfyrade torpederna Myoko i akteränden från babords sida längs den 325:e ramen. Detta orsakade en explosion av bränsleångor i aktertankarna, vilket skadade aktern allvarligt och orsakade en stor efterföljande brand. Dessutom revs rodret och tre av de fyra propellrarna - även om kryssaren kunde röra sig på den återstående yttre propellern på vänster sida, men var inte längre styrd. I allmänhet var skadorna allvarligare än den 24 oktober, även om skrovet förblev helt intakt från området för det femte huvudbatteritornet och vidare till fören. Vid Bergall tolkades dock två på varandra följande explosioner med åtta sekunders mellanrum som praktiskt taget garanterad förlisning av en tung kryssare ("efter att ha sett" visuellt och på radar den avrivna aktern - kanske var det en hudbit som infördes tillsammans med roder - och att kraftigt överdriva brandens omfattning i aktern) och skada på det fartyg som åtföljde honom, särskilt eftersom han också stannade. Det senare var dock ett trick - befälhavaren för Usio (som var den "lätta kryssaren") Kapten 2nd Rank Araki bestämde sig för att låta ubåten komma närmare för att säkert kunna skjuta. Klockan 22:00, när avståndet reducerades till 2,7 km , öppnade jagaren eld mot Bergall från fören 127-mm fäste, avlossning tre salvor totalt, sedan förlorades målet av strålkastaren. Ett granat från den första salvan träffade ubåten och genomborrade dess starka skrov utan att explodera, men tvingade dess befälhavare att koppla ur i skydd av natten. Usio förföljde inte Bergall, eftersom den inte kunde lämna den skadade och okontrollerade kryssaren. Till slut, efter 12 dagars segling på ytan, undvikande av alla patrullflygplan och jägare efter ubåtar, anlände ubåten till basen i Fremantle vid middagstid den 25 december [58] [57] .
Efter att ha undersökt omfattningen av skadan frågade befälhavaren för Myoko, kapten 1:a rang Ishiwara, Araki om Ushio kunde bogsera hans skepp. Svaret var otvetydigt negativt på grund av den otillräckliga kraften hos den funktionsdugliga TZA på vänster sida av jagaren. Ishiwara höll dock inte med om detta, eftersom med hjälp av den återstående externa propellern på babordssidan kunde Myoko teoretiskt ge ut 6 knop, Ushio behövde bara korrigera sin kurs, och därför var situationen inte hopplös och gjorde det inte kräva ett brådskande övergivande av fartygsteamet. Araki höll med om hans argument, och under de följande två dagarna, den 14 och 15 december, drog jagaren kryssaren genom grov sjö till Cap Saint-Jacques. Den 15 december var bränderna i aktern på Myoko äntligen släckta och den begärda hjälpen anlände - två minröjare och två hjälpjägare för ubåtarna Kaiko-maru och Tatebe-maru. Den senare började bogsera Myoko på en bogserlina med en hastighet av 5 knop, och ersatte jagaren. Klockan 08:15 den 16 december var de japanska fartygen söder om Cap Saint-Jacques och Usio släpptes för att ansluta sig till konvoj XI-82 i Saigon, som var planerad att avgå till moderlandet nästa dag. Vädret blev sämre, prognosen lovade inte att det skulle förbättras, och vid lunchtid kom ordern om att bogsera Myoko tillbaka till Singapore och förvänta sig att förstärkning snart skulle anlända. Klockan 11:00 fick 2nd Destroyer Squadron en order från högkvarteret för Southwest Fleet att förbereda kryssaren Oedo och jagarna Kasumi och Hatsushimo för avsändning. I Singapore beordrade befälhavaren för den 5:e divisionen, viceamiral Hashimoto, klockan 14:30 sitt flaggskepp Haguro att lämna kajen, lasta alla förnödenheter och åka till sjöss den 18 december, där han skulle åtföljas av Chiburi kaibokan . Vid Myoko blev situationen dock desperat på grund av vädret - klockan 05:10 den 17 december, under vågornas inverkan, separerade den skadade akteränden helt längs den 325:e ramen och sjönk. Bogserfarten fick sänkas till 2,5 knop. I samband med detta och Hashimotos begäran lämnade jagarna "Kasumi" och "Hatsushimo" klockan 23:00 tankfartyget "Nitiei-maru" på väg till Cap Saint-Jacques och gick för att hjälpa "Myoko" [57] .
Samtidigt planerade sydvästra flottans högkvarter en rädoperation mot det amerikanska brohuvudet i San Jose-området på Mindoro. Från början var det planerat att tilldela endast den 43:e jagardivisionen för detta, som var tänkt att närma sig landningsområdet på natten den 15:e, men tillståndet för materiel- och bränslereserverna tillät inte att denna uppgift slutfördes. De största förhoppningarna började sedan ställas på den femte flottan av viceamiral Sima, men det var inte omedelbart möjligt att montera den för kampanjen, eftersom ett antal fartyg tilldelades för att hjälpa Myoko. På morgonen den 17 december, i samband med överflygningen av ett amerikanskt spaningsflygplan, lämnade Second Sima Raid Force Cam Ranh och kl. 15.00 nästa dag anlände till Cap-Saint-Jacques, där tankfartyget Nichiei-maru anslöt sig till den. . På grund av det aviserade hotet om en razzia, klockan 15:30, gick Simas skepp åter till sjöss och styrde mot Saigon [57] .
Nästan samtidigt med detta träffade Kasumi och Hatsushimo Myoko, men på grund av samma hot om en razzia var de runt honom i en luftförsvarsorder i två timmar. Sedan tog "Kasumi" position från sidan av kusten och började vid 17:33 bogsera kryssaren på en kabel kopplad till den senares ankarkedjor, medan "Hatsushimo" höll sig till havet. Stormen till sjöss fortsatte och klockan 02:38 den 18 december sprack kabeln. Med Kasumi försökte de börja bogsera Myoko igen, medan Hatsushimo letade efter fiendens ubåtar. Klockan 10:50 den 19 december anlände Haguro och Tiburi från Singapore, men de kunde inte heller ta kryssaren i släptåg på grund av stormen. Vid middagstid den 20 december reste Kasumi till Cap Saint-Jacques för att leda 2:a EEM i en räd mot Mindoro. Brådskan berodde på det faktum att Unryu hangarfartyg som tilldelats för operationen dagen innan torpederades och dödades i Östkinesiska havet, och det stod klart att det inte var någon idé att skjuta upp det längre, liksom det faktum att att det inte längre skulle finnas något luftskydd [57] .
Den 21 december anlände jagaren Chidori för att ersätta Kasumi. Klockan 09:00 den 23 december förbättrades vädret så mycket att Haguro kunde ta Myoko på släptåg, och slutligen, klockan 02:38 den 25 december, anlände fartygen till Singapore - de skadades sju dagar långa resa kryssaren i släptåg blev klar. Vid varvet i Singapore fördes resterna av den förstörda aktern bort till det femte huvudtornet och det tvärgående skottet framför det förstärktes och spelade rollen som en akterröjning, men inget mer komplicerat var uteslutet. Raiden på Mindoro av styrkorna från Simas fartyg (Operation Ray) ägde rum först den 26-27 december, när det amerikanska brohuvudet där redan var befäst, vilket nominellt blev den sista framgångsrika operationen av den japanska flottan under andra världskriget [57] .
"Myoko" 21 september 1945. Förtöjda vid sidan finns I-501 och I-502 (tidigare tyska U-181 och U-862)
Brittiska officerare, inklusive kapten 1st Rank Power, inspekterar platsen där aktern bröt av
Besättningen på kryssaren lämnar den den 25 september 1945
På grund av omöjligheten att flytta till Myoko-metropolen, som den skadade Takao, började den från januari användas som ett icke-självgående flytande luftvärnsbatteri för att skydda Seletars flottbas från räder. Den 20 januari 1945 drogs båda kryssarna ur den 5:e divisionen och omplacerades direkt till First Southern Expeditionary Fleet (som i sin tur var en del av Fleet of the Southwestern Region, och från den 5 februari var den en del av flottan i den 10:e regionen). Den 1 februari träffade 113 B-29 bombplan från Tinian Seletar, med nära bombexplosioner nära aktern på Myoko. I början av februari lades kryssaren till i Kung George VI:s torrdocka [59] [37] .
Den 31 juli 1945, som en del av Operation Straggle, skulle de brittiska dvärg-ubåtarna XE-1 och XE-3 förstöra Myoko och Takao genom att placera rivningsladdningar på deras botten. Men XE-1 (befälhavare - Lieutenant Commander Jack Smart) upptäcktes av ett japanskt patrullfartyg och kunde inte slutföra sin uppgift, medan XE-3 delvis fullbordade den, vilket resulterade i att Takao fick ytterligare skador. Efter överlämnandet av Japan den 21 september överlämnades båda kryssarna till den brittiska militären som anlände till Singapore och användes av dem som icke-självgående flytande baracker/moderskepp fram till våren 1946. Då beslutade den brittiska ledningen att sänka de tidigare japanska fartygen i Malackasundet nära Port Swittenham på minst 150 meters djup. Den 2 juli lämnade Myoko Seletar i släptåg och kl. 03:10 den 8 juli förkastades den vid en punkt med koordinaterna 03°05′06″ N. sh. 100°40′06″ E e . Den 10 augusti uteslöts han från den japanska flottans listor. Den 29 oktober sänktes Takao nästan på samma plats. Ironiskt nog hamnade två kryssare byggda efter varandra på slipbana nr 2 i Yokosuka Arsenal, många år senare, också successivt på havsbotten bredvid varandra [60] .
| Tunga kryssare från den kejserliga japanska flottan | ||
|---|---|---|
| Furutaka - klasskryssare | ||
| Aoba - klass kryssare | ||
| Myoko - klass kryssare | ||
| Takao - klass kryssare |
| |
| Mogami -klass kryssare * | ||
| Tone - klass kryssare |
| |
| * Nedlagd som lätt, med möjlighet till omställning till tung. | ||