Gruvkryssare av typen Peik-i-Shevket

Gruvkryssare "Peyk-i-Shevket" ( tur . Peyk-i Şevket sınıfı torpido kruvazörü ) ​​är minkryssare byggda för den osmanska flottan av det tyska varvet Germaniawerft 1906-1907. Totalt byggdes två fartyg: Peik-i-Shevket och Berk-i-Satvet. I allmänhet förlorade framgångsrika fartyg, på grund av det starka slitaget av mekanismerna i början av första världskriget, till stor del sin stridseffektivitet. I synnerhet 1915 kunde Peik-i-Shevket bara utveckla en 18-knops bana.

Inget av fartygen kunde se action i det italiensk-turkiska kriget , eftersom Peik-i-Shevket var internerad i Suez , medan Berk-i-Satvet befann sig i Marmarasjön . Båda skeppen tog en aktiv del i Balkankrigen och utförde ofta artillerield till stöd för de ottomanska styrkorna i östra Thrakien . Under första världskriget tjänstgjorde båda fartygen i Svarta havet, där de patrullerade, eskorterade konvojer och attackerade ryska hamnar.

"Berk-i-Satvet" den 2 januari 1915 fick allvarliga skador från en rysk minexplosion. Peik-i-Shevket torpederades den 6 augusti 1915 av den engelska ubåten E-11; båda fartygen var under reparation fram till 1917. Sedan 1938 blev de övningsfartyg, efter avveckling lades de upp. Såldes för skrot 1953-1955.

Skapande historia

De beställdes som en del av den osmanska flottans moderniseringsprogram vid sekelskiftet. Dessa var små fartyg med en deplacement på 775 ton. De var dock väl beväpnade för sin storlek, med tre torpedrör och ett par 105 mm kanoner, samt några små kanoner. De klassificerades av den osmanska flottan som minkryssare [1] [2] och hänvisades till som torpedkanonbåtar i brittiska referensböcker [3] . Dessa två fartyg beställdes från Krupps Germaniawerft -varv . De var en del av flottans återuppbyggnadsprogram som började i slutet av 1890-talet, efter det första grekisk-turkiska kriget , där den osmanska flottan inte spelade en aktiv roll [4] .

Konstruktion

Fartygen var 80,1 m långa, 8,4 m breda och hade ett djupgående på 4,6 m. Vid sjöprov hade de ett deplacement på 775 ton. År 1938 hade deplacementet ökat till 850 långa ton (860 t). Fartygen försågs med två master, förmasten akter om konningtornet och stormasten längre akterut. Förslottsdäcket nådde botten av bogröret och kvartsdäcket sjönk akterut från stormasten. Dessa var fartyg med stålskrov och utan pansarskydd [3] . Besättningen bestod av 125 (105 [3] ) officerare och sjömän vid tidpunkten för idrifttagandet , och 1915 hade den vuxit till 145 personer [5] .

Kraftverk

Fartygen drevs av ett par vertikala trippelexpansionsångmaskiner, som var och en vred sin egen propeller. På kryssarna av typen Peik-i-Shevket installerades fyra Schulz vattenrörspannor, tillverkade av det tyska varvet, som arbetade på kol, varifrån röken släpptes ut i två rör. Kraftverket med en total kapacitet på 5100 liter. s., som roterade två propellrar, med en designhastighet på 21 knop, gjorde det möjligt att nå hastigheter på upp till 22 knop. År 1915, på grund av dåligt underhåll och tung användning, hade kryssarnas hastighet sjunkit till 18 knop (33 km/h) [6] . Den största kolreserven var 244 ton, vilket gav en räckvidd på 3240 nautiska mil [3] .

Beväpning

Beväpningen bestod av två 104 mm/40, sex 57 mm/40 kanoner och två 37 mm automatiska kanoner, två maskingevär, tre enrörs torpedrör (en för och två däckssvängbara midskepps) [6] [3] .

Modernisering

Båda fartygen moderniserades väsentligt i slutet av 1930-talet. Både fören och aktern byggdes om, stäven fick en kraftig lutning, aktern blev en akterspegel . Även överbyggnaden genomgick en rekonstruktion. Den gamla vapenbeväpningen ersattes med ett par 88 mm/45 kanoner och fyra 37 mm kanoner, och Berk-i-Satvet var också utrustad för att lägga ut 25 sjöminor [3] [5] .

Tjänst

Fartygen väntade på en lång tjänst. De deltog i de första, efter ett 20-årigt uppehåll, den osmanska flottans manövrar, som ägde rum 1909 [7] . Inget fartyg såg aktion under det italiensk-turkiska kriget, eftersom Peik-i-Shevket internerades i brittiskt kontrollerade Suez i början av kriget [8] och Berk-i-Satvet var stationerad med en reservflotta i havet av Marmara [9] . Båda skeppen såg aktion under det första Balkankriget och stödde främst de ottomanska styrkorna i östra Thrakien. Skeppen gav eldstöd till den osmanska armén som höll Çatalka-linjen nära Konstantinopel . "Berk-i Satvet" deltog i två korta skärmytslingar med den grekiska flottan [10] .

Det osmanska riket gick in i första världskriget i november 1914; Peik-i-Shevket och Berk-i-Satvet opererade huvudsakligen i Svarta havet mot den ryska Svartahavsflottan . De patrullerade ofta den turkiska kusten, särskilt nära Bosporen, och eskorterade konvojer till västra Anatolien . Under en av dessa eskortoperationer i januari 1915 träffade Berk-i-Satvet en mina som skadade hennes akter. Det bogserades tillbaka till Konstantinopel och reparerades [11] och återgick till tjänst 1918 [5] . Peik-i-Shevket återvände till Marmarasjön under Dardanellerna-operationen , där hon bar ammunition för de försvarande osmanska styrkorna. Den 6 augusti torpederades hon av den brittiska ubåten HMS E11 och skadades svårt [12] , med reparationer som fortsatte till 1917 [5] . Båda skeppen användes för att eskortera konvojer i Svarta havet under krigets sista år [13] .

Sèvresfördraget , som avslutade kriget, gav ett av fartygen till Portugal som krigsskadestånd, men det efterföljande turkiska frihetskriget upphävde detta avtal och slutade med Lausannefördraget 1923, som gjorde det möjligt för den nya turkiska republiken att behålla sitt flottan [14] . Dessa två kryssare behölls av den nya turkiska flottan och deras namn förkortades till "Peik" och "Berk". Långa översyner följde, 1924-5 för Burke och 1927-9 för Peik. Nästa uppgradering skedde 10 år senare, 1936-8 för Peik och 1937-9 för Burke. Skeppen förblev i tjänst till 1944, då de ströks från sjöregistret och lades upp på Gelchuk Naval Shipyard, innan de skrotades efter 1953 [3] [5] .

Anteckningar

1. ↑ Osmanska flottan, 1995 , sid. 148.
2. ↑ Världens flottor: 1915
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Conway's, 1906-1921 . — S.392
4. ↑ Osmanska flottan, 1995 , sid. 9-11.
5. ↑ 1 2 3 4 5 Ottomanska flottan, 1995 , sid. 149.
6. ↑ 1 2 Chernyshev, 1976 .
7. ↑ Osmanska flottan, 1995 , sid. fjorton.
8. ↑ Osmanska flottan, 1995 , sid. 25.
9. ↑ Historien om det italiensk-turkiska kriget: 29 september 1911 till 18 oktober 1912 . Hämtad 31 maj 2021. Arkiverad från originalet 16 juli 2020. (obestämd)
10. ↑ Osmanska flottan, 1995 , sid. 24.
11. ↑ Osmanska flottan, 1995 , sid. 46.
12. ↑ Osmanska flottan, 1995 , sid. 37-38.
13. ↑ Osmanska flottan, 1995 , sid. 54.
14. ↑ Conway's, 1906-1921 . — S.372

Litteratur

• Världens flottor: 1915 . - Philadelphia: JB Lippincott Company, 1915.
• I. Chernyshev. Novik's Black Sea Twins  : Magasin "Modeller-Constructor". - 1976. - Nr 03 . (ryska)
• Conways All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921 / Gray, Randal (red.). - London: Conway Maritime Press, 1985. - 439 s. - ISBN 0-85177-245-5 .
• Langensiepen Bernd & Güleryüz Ahmet. Den osmanska ångflottan 1828-1923  (engelska) . - London: Conway Maritime Press, 1995. - 202 sid. — ISBN 978-0-85177-610-1 .