Akterspegel är en typ av fartygs akterformationer , där den har ett platt snitt i undervattensdelen, raka konturer i plan och vertikalplan.
Ordet kommer, med största sannolikhet, från en förvrängd lat. transtrum - " bank ", en bänk för roddare.
Inledningsvis hade segelfartyg nästan symmetriska konturer fram och bak, vilket i synnerhet gjorde det möjligt för ett segel- och roddfartyg att lätt förtöja med sin fören till en orustad kust och flytta bort från den i omvänd riktning. Men eftersom storleken på fartygen ökade visade sig denna fördel vara mindre relevant, men det fanns ett behov av rymliga inre utrymmen för att rymma last och besättning.
Eftersom fartygets längd var begränsad var det möjligt att erhålla ytterligare volym genom att ge aktern mer kompletta konturer och uppföra en akteröverbyggnad - en bajs (efterslott). Dessutom gjorde utseendet på ett monterat roder istället för styråror runt 1100-talet att man måste ge aktern en rak form, vilket också bidrog till en förändring av formen på aktern som helhet. Med tiden dök det upp skrov, i vilka aktern var "avskuren", vilket gjorde det möjligt att förenkla dess utformning, och själva snittet - akterspegeln (eller annars spegeln [1] , från den. Spiegel - spegel) - var sys upp med brädor.
Tydligen dök det upp för första gången en platt akterspegel på karaveller runt 1400-talet. Därefter spreds det till nästan alla typer av fartyg och fartyg och blev en karakteristisk detalj av europeisk skeppsbyggnad i århundraden. Även om till exempel holländarna vanligtvis inte byggde fartyg med en akterspegel, utan med en mycket rundad akter (se flöjter ) . Men i slutändan vann inte holländarna, utan den engelska varvsskolan, som antydde närvaron av en akterspegel. Akterspegeln var vanligtvis rikt utsmyckad med målningar och träsniderier, den inrymde fönstren i kaptenshytten och officerssalongen, gallerier i flera våningar med balustrader.
Avvikelsen från akterspegeln skedde först i början av 1800-talet, då den brittiska kungliga flottans lantmätare (som övervakade byggandet av fartyg) Sir Robert Seppings uppmärksammade det faktum att en platt akter försvagar skrovstrukturen och gör fartyget sårbart för longitudinell artillerield. Han föreslog att aktern inte skulle vara platt, utan rund eller elliptisk, med vridbara ramar och tjock hud som motsvarar sidan. Denna innovation spred sig snabbt till alla världens flottor.
Redan från början utförde kineserna på sina skräpar akterspegeln, i själva verket var det den sista av de tvärgående skotten, som spelade rollen som ramar i skräp . Dessutom hade skrotbågen ofta också en akterspegelsdesign.
Vid mitten av 1800-talet hade akterspegeln praktiskt taget gått ur bruk på stora fartyg och fartyg, den användes endast vid konstruktion av båtar och små kustfartyg.
Efter tillkomsten av höghastighetsångfartyg blev akter med mycket skarpa konturer, motsvarande den bästa effektiviseringen av skrovet, utbredd. Det visade sig dock att vid hög hastighet får ett sådant skrov med skarpa formationer av aktern en stark trim till aktern på grund av den lilla flytkraften i de aktre avdelningarna. Dessutom var aktern kraftigt vattenstänkt och propellrarna var känsliga för sidokollisioner, för vilka ett speciellt staket måste göras ovanför dem. Därför skedde det under första hälften av 1900-talet en övergång tillbaka till akterspegeln.
Till exempel, på de sovjetiska höghastighetsförstörarledarna (43 knop) för projekt 1 "Leningrad", hade aktern skarpa formationer, men under testerna avslöjades utseendet på en betydande aktertrim i full fart, vilket tvingade den att ta in barlast i förfacken, vilket försämrade fartygets köregenskaper. Därför, på den reviderade versionen av projektet - ledarna för projekt 38 "Minsk" - använde designerna en akterspegel. Ledare av typen "Minsk" med akterspegel visade i tester en något lägre hastighet jämfört med "Leningrads" (med cirka 3 knop) på grund av försämringen av flödet runt skrovet, men under drift vände deras hastighetsförmåga ut att vara ganska jämförbara, medan fartyg med en akterspegel var mycket bekvämare att manövrera, samt enklare och billigare att bygga.
Akterspegeln förhindrar trimning i hög hastighet, stänker nästan inte av vatten och skyddar propellrarna bra. Dessutom är det bekvämt att placera gruvbackar på den, utformade för att släppa minor . På ett lastfartyg ökar akterspegeln även skrovets inre volym. Det är särskilt viktigt att använda akterspegeln för segelflygplan , där den, tillsammans med bottensteget, är en del av det dynamiska stödsystemet för skrovet när man rör sig i glidläge. I motorbåtar är en utombordsmotor fastsatt på akterspegeln .