| "Mikhail Lermontov" | |
|---|---|
| Mikhail Lermontov | |
|
"Mikhail Lermontov" i Geirangerfjorden . Norge, 1984 |
|
| USSR | |
| Fartygsklass och typ |
liner , kryssningsfartyg (efter ombyggnad) klass " Ivan Franko " |
| Isklass | 1C |
| Hemmahamn | Leningrad |
| IMO-nummer | 7042318 |
| anropssignal | UQTT |
| Ägare | Baltic Shipping Company (BGMP) |
| Tillverkare | " VEB Mathias-Thesen Werft Wismar " ( Wismar , Östtyskland ) |
| Lanserades i vattnet | 18 mars 1972 |
| Bemyndigad | 21 april 1972 |
| Uttagen från marinen | 16 februari 1986 |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning |
tom: 13 010 ton full: 18 696 ton |
| Längd | 175,77 m [1] |
| Bredd | 23,6 m |
| Höjd | 13,5 m |
| Förslag | 7,80 m |
| Motorer | 2 x 7-cylindrig Sulzer-Cegielski dieselmotorer |
| Kraft | 15 666 (2 x 7798) kW |
| upphovsman | 2 skruvar |
| hastighet | 20,5 knop (38 km/h ) |
| Autonomi för navigering | 16,3 dagar, räckvidd - 8 000 miles (13 000 km ) |
| Besättning | 347 personer |
| Passagerarkapacitet |
1334 (max) 700 (kryssning) |
| Registrerat tonnage |
1100 m³ 1799 ton |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
"Mikhail Lermontov" är ett sovjetiskt åttadäcks passagerarkryssningsfartyg av klassen " Ivan Franko ", projekt 301 (tysk beteckning) "Seefa 750" (havsfartyg för 750 passagerare). Fartyget fick sitt namn efter den ryske poeten Mikhail Lermontov . Tvillingfartygen är " Ivan Franko ", " Alexander Pushkin ", " Shota Rustaveli " och " Taras Shevchenko ".
Sänktes 1986 utanför Nya Zeelands kust .
Byggd enligt sovjetisk order på varvet " VEB Mathias-Thesen-Werft Wismar " i Wismar ( DDR ) 1972.
1973 gjorde han den första flygningen på rutten Leningrad - London - New York . Sedan 1980 har han gjort transatlantiska korsningar och turistkryssningar från London till Australiens kust .
1982 moderniserades och återupprustades den i Tyskland .
Den sista resan med fartyget "Mikhail Lermontov" var en kryssning från Sydney och tillbaka längs Nya Zeelands kust , opererad på basis av en charter med ett Storbritannien -registrerat reseföretag Charter Travel Club, Ltd.
Linjefartyget lämnade Sydney den 6 februari 1986, med 720 personer ombord - 372 passagerare och 348 besättningsmedlemmar.
16 februari klockan 17:38 lokal tid, under lotsning under ledning av chefpiloten och kaptenen i hamnen i Picton Donald Jamison , medan fartyget i Shakespeare Bay utanför Nya Zeelands kust träffade botten två gånger med en hastighet av ca. 15 knops fallgropar av ett stenigt stim i området vid Cape Jackson och fick ett omfattande hål på babords sida under vattenlinjen .
Åtgärderna som besättningen vidtog för att rädda fartyget genom att slå ner skotten i de vattentäta avdelningarna hade ingen effekt: till följd av det snabba inflödet av vatten uppstod en farlig vältning åt styrbord. Kaptenen på linjefartyget, Vladislav Vorobyov, bestämde sig för att sätta honom på grund och gick för detta ändamål in i Port Gor Bay .
Klockan 19:13, på grund av översvämningen av huvudväxeln, tappade fartyget "Mikhail Lermontov" fart och stannade innan det nådde stimmet mindre än 1 kilometer.
Alla 372 passagerare (en betydande del av dem var i pensionsåldern), 328 besättningsmedlemmar och den nyzeeländska piloten Jamison räddades av tankfartyget "Tarihiko" och färjan " Arahura " som närmade sig haveriplatsen .
Under evakueringen nådde fartygets roll 85 °. Klockan 22:40, 20 minuter efter avslutad evakuering, sjönk linern på ett djup av 38 meter.
En besättningsmedlem dog i kraschen - den 33-årige kylaggregatsingenjören Pavel Zaglyadimov, som arbetade i utrymmet som översvämmades direkt efter kollisionen. Hans kropp hittades aldrig. Till minne av honom restes en cenotaf på Serafimovsky-kyrkogården i Leningrad . Ytterligare 11 personer skadades vid kollisionen.
Officiellt erkändes seniorassistenten till kaptenen Sergey Stepanishchev som den skyldige till katastrofen (som den högre officeren som befann sig på bron vid tidpunkten för kollisionen). Samma 1986 dömdes Stepanishchev enligt del 1 av art. 85 i strafflagen för RSFSR för brott mot reglerna för trafiksäkerhet och drift av transport under 4 års korrigerande arbete . Vid domen tog domstolen hänsyn till missförhållanden av piloten Donald Jameson, medborgare i Nya Zeeland.
Jamison dömdes inte, men överlämnade frivilligt sitt flygcertifikat. Han avslutade sin karriär som kapten på ett lastfartyg [2] .
Kostnaden för att återställa fartyget översteg kostnaderna för fartyget, och den 20 augusti 1986 undertecknades en order om att skriva av Mikhail Lermontov från Baltic Shipping Companys balansräkning . Fartyget var inte försäkrat. I april 1989 stämde BMP hamnen i Pictons myndigheter och piloten Donald Jameson för A$100 000 000 ( $ 45 000 000 ). Rättegången pågick i flera år. Det visade sig att lotsen Jamison fungerade som generaldirektör för styrelsen och kapten i hamnen i Picton, var den enda lotsen och guiden i hela vattenområdet och samtidigt arbetade 7 dagar i veckan i 16-18 timmar. en dag. Således bröt myndigheterna i hamnen i Picton mot många Nya Zeeland och internationella konventioner, vilket innebär att de var tvungna att vara ansvariga för pilotens handlingar som ledde till katastrofen [2] .
Baltic Shipping Company fick 2 750 000 dollar och erbjöd ex gratia kompensation till passagerare , men inte alla offer var nöjda med beloppet. 1987 följde en stämningsansökan i första instans , därefter hördes BMP- överklagandet i Australiens högsta domstol . I båda fallen dömde domstolen Baltic Shipping Company att betala ersättning för den skada som orsakats. Processerna avslutades först 1993.
Motorfartyget "Mikhail Lermontov" vilar på ett djup av 38 meter 41°02′31″ S. sh. 174°13′10″ in. d. och är en populär dykplats . På grund av mörkret och lerigt vatten är dykning förenat med ökad fara. Från och med 2009 är tre dykare kända för att ha dött. Kroppen av en av dem hittades inte och tros vara inne i kärlet.