| Maud | |
|---|---|
| maud | |
|
"Maud" under passagen av den norra sjövägen |
|
| → | |
| Döpt efter | Maud brittisk |
| Fartygsklass och typ | motorseglande skonare |
| Operatör | Roald Amundsen , från 1925 Hudson's Bay Company |
| Tillverkare | Christian Jensen, Asker , Norge |
| Sjösatt i vattnet | 7 juni 1917 |
| Bemyndigad | 24 juni 1918 |
| Status | sänkt nära Victoria 1930, uppvuxen 2016 |
| Huvuddragen | |
| Längd | 36,5 m (120 fot) |
| Bredd | 12,3 m (40 fot) |
| Förslag | 4,85 m |
| Bruttotonnage | 385 reg. t. |
| nettotonnage | 331 reg. t. |
| Motorer | Bolindersystem semi - diesel |
| Kraft | 240 l. Med. |
| upphovsman |
propeller , segel |
| hastighet | 5,5 knop |
| Autonomi av navigering | i driftläge upp till 5 år |
| Besättning | 11 personer |
| Registrerat tonnage | 292 reg. t. |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Maud ( norska Maud ) är ett expeditionsfartyg av Roald Amundsen och Oscar Wisting , på vilket nordostpassagen (1918-1920) och driften i Östsibiriska havet (1922-1925) gjordes. Uppkallad efter drottningen av Norge, Maud av Wales (1869-1938). Amundsens plan förutsatte en transpolär drift från Beringssundet till Svalbard som nådde Nordpolen , men planeringsfel och bristen på kunskap om Ishavets strömmar tillät det inte att förverkligas. 1925 såldes fartyget till Hudson's Bay Company för skulder , sjönk 1930 och lyftes upp till ytan först 2016. 2018 levererades skonarens skrov till Norge, det är planerat att restaurera och öppna ett museum i Vollen, Asker kommun .
1907 beslutade Roald Amundsen att göra en femårig drift i packisen från Beringssundet till Svalbard för att nå Nordpolen , för vilken han fick skonaren Fram . Tidigare gjordes en liknande drift av Nansen 1893-1896 [1] . Amundsen planerade att starta en expedition 1910, men på grund av rapporter om Cook eller Peary som nådde Nordpolen , tvingades han åka till Antarktis [2] . Från Amundsens synvinkel var resan till Sydpolen bara en improviserad del av hans expedition till huvudmålet - Nordpolen [3] .
År 1913 var det planerat att överföra Fram till San Francisco och omedelbart gå till Beringssundet och Nordpolen [4] . Vid den tiden hade Fram expeditionsfonden 330 000 kronor , i framtiden var det planerat att fylla på den med avgifter för Amundsens bok och hans tal i olika länder i världen [5] . Den 19 april skrev han till Don Pedro Christophersen , huvudsponsorn, att han hade beställt två sjöflygplan åt sig själv , vilket kunde vara till stor nytta för expeditionen. Men sponsorer hade ingen brådska att donera för Nordpolens andra prestation, dessutom ville deltagarna i kampanjen till Sydpolen inte fortsätta kampanjen [6] . Till hösten dök möjligheten upp att använda Fram vid öppningsceremonin av Panamakanalen , den 3 oktober 1913, anlände Fram, under ledning av T. Nielsen, till Colon . Eftersom kanalen fortfarande inte var öppen i december, övergav Amundsen denna idé [7] . Den 16 juni 1914 återvände det gamla fartyget till Horten och lades upp. Fram, som hade genomgått två expeditioner i Arktis och en i Antarktis, samt en jordomsegling , var hårt sliten; kostnaden för översynen uppskattades till 150 tusen kroon, vilket var ungefär lika med kostnaden för dess konstruktion [8] . Den 29 april 1914 telegraferade Amundsen den norske konsuln i San Francisco att expeditionen till Nordpolen skjuts upp till 1915 [9] . Samtidigt vände sig polarforskaren till den hydrografiska avdelningen vid det ryska imperiets sjöministerium med en begäran om att bekanta sig med materialet för navigering genom den nordöstra passagen till Beringssundet, som lämnades till honom [10 ] .
År 1914 försåg den norska regeringen Amundsen med 200 000 kronor för en nordpolarexpedition, och Nansen beräknade att dess verkliga kostnad skulle bli dubbelt så dyr och åtog sig att hitta de saknade medlen. Efter första världskrigets utbrott lämnade Amundsen tillbaka anslaget till sitt hemland [11] . Vid den tiden hade Amundsen $25 000 gratispengar, som han började aktivt investera i sin familjs traditionella affärs- frakt . En engångsförsäljning av aktier 1916 gav honom en miljonte förmögenhet [12] . Våren 1916 beslutade Amundsen att återvända till sina nordpolära planer, efter att ha tjänat tillräckligt för att finansiera expeditionen med egna medel. I korrespondens kallade han datumet för tillbakadragandet för sommaren 1917. Eftersom Fram var mycket förfallen och var statlig egendom, åtog sig Amundsen att bygga sitt eget polarskepp [13] .
För byggandet av ett nytt expeditionsfartyg vände sig Amundsen till konstruktören Christian Jensen , som hade ett varv i Vollen ( Akershus län ). Projektet gjordes enligt ritningarna av " Fram ", en uppskattning på 300 000 kronor lämnades. Kölen lades ner 1916 [14] . Sjösättningen ägde rum i gryningen den 7 juni 1917, och istället för champagne användes en istapp under invigningsceremonin . Skeppet fick namnet "Maud" för att hedra drottningen av Norge - Maud av Wales , vilket kung Haakon VII gav särskilt tillstånd [15] .
Jensen publicerade ritningar av fartyget 1917. "Maud" hade en däckslängd på 118 fot (36,0 m) och 98 (29,9 m) vid vattenlinjen. I Lloyd's Register, efter försäljningen 1926, registrerades hon som en tremastad skonare med en bruttotonnage av 385 ton och 339 netto. Norska källor ger ett nettoregistertonnage på 292 registerton [16] . Kölen är av två massiva plankor av ek 13½" x 10½" (34" x 27 cm) med en falsk granköl . Ramarna och stringersna förstärktes ytterligare, däcksbalkarna hade en sektion på 10 tum (25,5 cm), däcksgolvet var 3 tum (7,7 cm) tjockt. Det fanns tre yttre skinn, som på Fram, de var fästa på setet med bultar som gick genom alla lager. Undervattensdelen av fartyget hade en extra ismantel av tall 2 meter hög från kölen. Amundsen var inte nöjd med de norska företagens produkter och beställde timmer i Holland. Jämfört med Fram hade Mod skarpare konturer och grundare djupgående, för Amundsen var detta viktigt för manövrering på grunt vatten. Fartyget var utrustat som en toppsegelskonare ; masterna och riggen togs bort från Fram för att spara pengar . Moden var försedd med en 240-hästars Bolinder -glödhuvudmotor , som drev en tvåbladig stålpropeller som kunde tas loss och hissas upp på däck; även styrväxeln lyfte. Kraftverket utrustades av en anställd på företaget AB Diesel Motorer - Knut Sundbeck ( Knut Sundbeck , 1883-1967), som också skapade motorn till Fram. Lagret av dieselbränsle var 100 ton. Det fanns även en hjälpmotor på 15 liter. s., som satte igång ankarvinschen, och även laddade elgeneratorn för lastbommen, elektrisk belysning och driften av radiostationen. Den senare var inte bara avsedd för kommunikation med omvärlden, utan också för att ta emot korrekta tidssignaler [18] .
Kvarter för besättningen var placerade i överbyggnaden på övre däck, med början från huvudmasten och sträckte sig till aktern. Det fanns 10 individuella hytter för besättningen, en salong , ett pentry och ett laboratorium. Stugorna var isolerade med 5-tums (13 cm) paneler och filt, och takfönsterna var dubbelramade. Golven isolerades med kokosfibermattor och linoleum . Under övervintring och isdrivning på övre däck sträcktes en markis längs hela fartygets längd, under vilken temperaturen alltid hölls på 10 grader över utsidan. Dessutom utrustades en varm verkstad och ett badhus med omklädningsrum inrättades framför förmasten [18] .
Även om det enligt uppskattningen var tänkt att spendera 300 000 kronor på konstruktionen, på grund av de höga kostnaderna för krig nådde den totala kostnaden för fartyget en miljon (det faktiska materialet var 650 000 kronor, resten var löner för arbetare, etc. .). För att spara pengar tillät regeringen Fram att ta bort all utrustning som kunde vara användbar. Som ett resultat, master och toppmaster , stående och löpande rigg, alla segel, en kaptensbrygga, en styrinrättning, en stor och två små båtar med daviter , en ankarvinsch, ett reservankare och en verp , en landgång, fotogentankar, och så vidare [19] . Amundsen var tvungen att be regeringen att återlämna de 200 000 kronor som han vägrade 1914; medel tillhandahölls till honom inom två veckor [3] .
Expeditionens utrustning var mycket svår, eftersom proviant måste beställas från USA . Ovärderlig hjälp gavs av den amerikanske miljonären Lincoln Ellsworth och Fridtjof Nansen , den dåvarande norska ambassadören i USA. Eftersom det antogs att fartyget skulle driva över stolpen, vilket skulle göra det möjligt att göra resor till norra Grönland , organiserades ytterligare lager vid Cape Columbia . De organiserades av dansken Gottfried Hansen, en veteran från Joa- expeditionen 1903-1906 [20] . Det var till och med svårt att förse expeditionen med alkohol för zoologiska samlingar och starka drycker, eftersom torrlag infördes i Norge på grund av kriget . Amundsen betraktade alkohol i små doser som en medicin och ett sätt för psykologisk avslappning i ett slutet team [21] .
Mauden seglade från Christiania den 24 juni 1918. Det fanns 9 besättningsmedlemmar på fartyget, fyra av dem deltog i Amundsens tidigare expeditioner. Helmer Hansen (en veteran från erövringen av Sydpolen) utsågs till befälhavare för fartyget, geofysikern Harald Sverdrup var också medlem i laget . Amundsen gick ombord på sitt skepp först den 14 juli i Tromsø , bara några dagar innan han återvände från USA. Fartyget gick till sjöss den 16 juli, expeditionsledarens 47-årsdag. I Yugorsky Shar antogs en halvrysk- halvnorsk Gennady Olonkin in i laget som andra vårdare och radiooperatör. Hans far och mor fick en månadslön på 200 kronor [22] .
Den 9 september 1918 klämdes Maud av is nära Kap Chelyuskin - på 25-årsdagen av passagen av Kap Fram var hon tvungen att stå upp för en oplanerad övervintring. Viken i den 21:a sjömilen öster om Kap Chelyuskin fick namnet Maud Haven (Mauds hamn). Den 30 september föll Amundsen från sidan på isen och bröt sin vänstra arm på två ställen, ovanför och under axelleden. Frakturen åtföljdes av muskelkramper. Fem veckor senare slets Amundsen nästan i bitar av en björn och fick allvarliga ryggskador. Redan i USA visade det sig att frakturerna läkte fel, den brutna armen blev kortare än den andra. Experter hävdade till och med att Amundsen inte var tänkt att ha en hand alls, men det fungerade. Den 10 december drabbades Amundsen av en allvarlig kolmonoxidförgiftning på grund av en felaktig fotogenlampa och har sedan dess haft allvarliga hjärtproblem. Övervintringen var generellt svår: seglarmästaren Rönne led av alkoholism (han var kock på deltid och hade tillgång till fartygets förråd av alkohol), några medlemmar i laget visade tecken på psykisk störning. Lagmedlemmarnas konflikter med den sjuke Amundsen blev också mer frekventa [23] .
I september 1919 lämnade två sjömän fartyget: den unge Peter Tessem och den erfarne Paul Knudsen med honom . Amundsen förklarade vid olika tidpunkter på olika sätt orsakerna till att de skickade till Dikson , som ligger 800 km sydväst om övervintringsmarkerna. Inledningsvis talade han om behovet av att leverera post med forskningsresultat till Norge . Detta är inte särskilt övertygande, eftersom ingen förväntade sig detta mail där [24] . I sin självbiografi, skriven 5 år senare, förklarade han beslutet med Peter Tessems sjukdom, som upplevde svår huvudvärk. Tessem och Knudsen återvände aldrig till sitt hemland, kvarlevorna hittades först 1921-1922 av N. A. Begichevs och N. N. Urvantsevs expeditioner . Tydligen föll Knudsen in i en polynya och Tessem dog av okänd anledning några kilometer från polarstationen ungefär. Dixon. Ett fotografi av Tessems skelett togs av Georgy Rybin i juli 1922 [25] . Efter att ha minskat besättningen demonterade Wisting skottet och fördubblade arean av Amundsens hytt [18] .
Befriad från isen den 12 september 1919, efter 11 dagar, tvingades Maud övervintra nära Ayon Island , halvvägs mellan Nya Sibiriska öarna och Beringssundet . Det var nästan bråk ombord. Harald Sverdrup började sedan intressera sig för etnografi och bosatte sig i en tjukchistam under ett år. Från 1 december 1919 till 14 juni 1920 försökte Oskar Wisting och Helmer Hansen ta sig med hundar till Nome i Alaska , men på grund av det ryska inbördeskrigets upp- och nedgångar nådde de bara Anadyr och återvände säkert. Där fick de veta om slutet på första världskriget [26] . Amundsen i maj 1920 plockade upp en liten isbjörn, som han gav smeknamnet Maria, matade i tre månader, men sedan växte hon och blev farlig, varefter hon sköts [27] .
Bara två år senare nådde Maud Alaska , där det visade sig att expeditionen hade gått i konkurs och var tvungen att be om statligt bidrag. Det blev en stor konflikt med Helmer Hansen, han fick sparken, och snart ombads seglarmästaren Rönne och vårdaren Sundbeck att återvända till sitt hemland - båda var veteraner från erövringen av Sydpolen [28] . Amundsen försökte ändå bryta igenom Beringssundet med en besättning på 4 (det var planerat att komplettera laget med lokala tjuktjer och ryska jägare), men fick övervintra för tredje gången vid Cape Heart-Stone . Mauds propeller bröts sönder och fartyget spolades iland av ett isschakt, men på våren, efter att isen smält, låg det igen på vattnet. Under övervintringen adopterade Amundsen två tjuktjiska flickor, 4 och 10 år gamla, Kakonita och Kamilla, och skickade dem senare för att studera i Norge och gav sitt efternamn [29] . Medan fartyget var blockerat, i slutet av vintern 1921, reste Wisting och H. Sverdrup runt hela Chukotkas kust på hundspann i 10 veckor och sträckte sig över 2000 kilometer [27] .
Efter att ha lämnat Beringssundet gick fartyget till Seattle för reparationer och bemanning. Finn Malmgren (1895-1928) [30] blev Sverdrups assistent . Den norska regeringen gav 500 000 kronor för att fortsätta expeditionen [31] . I Seattle 1921 överlämnade Amundsen befälet över expeditionen till Wisting , och han reste till Europa för att utveckla planer för att nå Nordpolen med flyg [32] . Han tog med sig lotsarna Oskar Omdal och Odd Dahl från Europa, den 3 juni 1922 åkte Amundsen och lotsarna till Nome med en vanlig ångbåt och även Maud gick därifrån parallellt [33] . På Mod nådde Amundsen och löjtnant Omdal byn Deering i Kotzebue Bay , där polfararen den 16 juni firade sin 50-årsdag. Mod-radion rapporterade i slutet av juli till Norge att flygningen på grund av de svåraste isförhållandena sköts upp till nästa år, Dal bytte till polarfartyg. 28 juli gick "Maud" för att driva in i Chukchihavet [34] .
Driften började den 8 augusti 1922 och det visade sig att fartyget bar en packning mot nordväst; På två veckor har vi avancerat nästan 100 km. I slutet av september hade Maud korsat 73°N. sh. och det fanns hopp om att den trassliga driften av " Jeannette " inte skulle upprepas: norrmännen tillryggalade en längre sträcka på två månader än amerikanerna gjorde på ett år. Sverdrup och Malmgren satte in integrerade geofysiska och meteorologiska mätningar. Olonkin ägnade sig åt muddring av havsbotten: han arbetade en gång i Murmansk på en biologisk station och hade lämpliga färdigheter. Olonkins främsta uppgift var att upprätthålla kontakten med omvärlden, vilket han framgångsrikt klarade sig med, etablerade radiokontakt med Svalbard och överförde korrespondens och väderrapporter till Europa. Tillsammans med norrmännen gick också tjuktjerna Kokot, som blev vänner med dem säsongen 1920-1921 [35] .
Våren 1923 avtog avdriften kraftigt: Mauden korsade knappt den 74:e breddgraden. De platser där hon drev överflöd av levande varelser: sälar, isbjörnar, valrossar, teamet tog upp utvinningen av färskt kött. Den 5 juni gjorde Dahl och Wisting sin första flygning med Christina sjöflygplan och såg att isen var mycket störd och bruten, befälhavaren räknade till mer än hundra polynyor. Dal gjorde en ny flygning den 12 juni, men flyttade inte mer än 15-20 km från Maud. Den 22 juni, under start, råkade planet ut för en olycka, men det återställdes. Den 16 juli kraschade flygplanet under start, men Dahl och Wisting förblev oskadda. Snart dog mekanikern Suvertsen av inflammation i hjärnan, hans kropp begravdes enligt havets sed i polynya. Stämningen bland besättningen försämrades snabbt, eftersom Maud var längre söderut än Jeannette 1878. Den 10 oktober hade fartyget drivit 180 km söderut. Sverdrup beräknade att de med en sådan avdriftshastighet inte skulle nå Svalbard förrän efter fem år [36] . Natten till den 29 oktober började en kraftig iskompression, som förstörde paviljongen för magnetiska observationer och inhägnad för hundar, bruten på isen. Vetenskapliga instrument räddades, människor och hundar skadades inte. Kompressioner upprepades flera gånger. I november sjönk temperaturen kraftigt: frosten översteg fyrtiogradersstrecket. Mauden drev rakt västerut, sicksackande och slinga. Det blev tydligt att Amundsens plan var fel [37] .
Sedan december 1923 återställde Olonkin radiokontakt, telegram-dagböcker sändes från styrelsen för Amundsen, som krävde att informera honom om detaljerna i expeditionens liv. På det nya året, 1924, började en stark kompression, Olonkin-antennerna förstördes, men de återställdes. Fartyget nådde knappt 75°N. sh. och faktiskt "cirklade" runt De Long Islands . Den 17 februari 1924 radiosände Amundsen ordern att avbryta och återvända till Nome. Förtvivlan rådde ombord: vid den tiden hade expeditionen för Sverdrup varat i 7 år och för Wisting 14 år, och de var fast beslutna att hålla sig på drift och nå polen [38] .
Den 1 april 1924 såg de Vilkitsky Island , men isen var så bruten att det inte gick att ta sig till den. I maj började isen smälta och på kvällen den 9 maj stod Maud på öppet vatten. Vetenskapliga observationer kunde endast göras från fartyget. Den 12 juni 1924 gjordes en obehaglig upptäckt: takpapper och tegel hittades i den nyöppnade matlådan istället för burkar. Ännu tidigare visade det sig att mer än hälften av utbudet av tobak och godis och hela viltpajen stals i USA. Sverdrup skrev i sin dagbok att om fartyget krossades av is skulle sådana "upptäckter" innebära polarforskarnas oundvikliga död. Det gick inte att ta sig ur driften, runt Maud fanns fält av fett och bruten is. Under isens hummock den 22 juni lunkade Maud kraftigt, last välte i lastrummen och besättningen var redo att evakuera. Istrycket avtog dock snart, och fartyget räddades. Sverdrup antecknade i sin dagbok att baron Toll dog någonstans på dessa platser i juni 1902 . Forskaren vid den tiden avslöjade arten av flodvågor i ögrupperna i Östsibiriska havet och kom till slutsatsen att det inte finns något stort land i centrala Arktis [39] .
Den 10 juli gick "Maud" på egen hand för första gången, men den 12 juli stoppades den igen av hummocks i åsynen av Faddeevsky Island . Driften fortsatte i samma område där Eduard Toll påstås ha observerat Sannikov Land . Ett försök att slå igenom söderut gjordes den 9 augusti, men misslyckades. Den 13 augusti landade Sverdrup och Hansen på Faddeevsky Island, där de upptäckte snår av vallmo , de rikaste fågelkolonierna och resterna av mammutar . Ett meterlångt fragment av en huggtand levererades ombord på Maud. Den 18 augusti rundade Maud Kotelny Island från norr . Tätt is påträffades på traversen av Kolyma : det blev klart att det inte skulle vara möjligt att ta sig till Beringssundet. På ön i Fyrkolumnen reste "Maud" sig för ytterligare en övervintring. På land utrustades vetenskapliga paviljonger, utrustning utplacerades och den 2 november återställde Olonkin radiokommunikation [40] . I juli 1925 smälte isen helt, det var två kraftiga åskväder med blixtar och skurar. Men först i mitten av augusti lyckades de nå Berings sund, och de nådde Seattle den 4 oktober 1925 [41] .
Den 5 oktober 1925 arresterades "Maud" i Seattle av borgenärer och sattes ut med tvång på auktion. När statsbidraget upphörde stod Amundsen i skuld till sina amerikanska advokater, av vilka en började bygga ett " pyramidspel ", och i september 1924 förklarade Amundsen sig själv i konkurs [42] . För $40 000 såldes skonaren till Hudson's Bay Company . Efter försäljningen döptes fartyget om till Bay Maud och flyttades till Vancouver , där det byggdes om något: en överbyggnad lades till på övre däck och utformningen av bostadsrummen ändrades något. Den 21 juni 1926 seglade Bay Mode norrut, lastad med timmer och konserverad fotogen. Hon besökte baserna på Herschel och Bailly Islands och fortsatte sedan längs Nordvästpassagen till Victoria Islands sydvästra kust . Huvudmålet var byggandet av övervintringsbasen Fort Harmon. Vidare övervintrade fartyget i Bernard Bay, och i augusti 1927 stoppades det av grunt vatten nära byn Cambridge Bay , där ytterligare en bas skulle etableras. Bay Mode blev en flytande vinterstuga och en försörjningsbas, dess radiostation användes, som sände meteorologiska data två gånger om dagen - det var de första vanliga radiomeddelandena en polarnatt. 1930 började propellerpackningen läcka och eftersom det inte fanns någon dykutrustning och en förberedd bas sjönk fartyget på grunt vatten vid en punkt med koordinaterna 69°07′08″ N. sh. 105°01′12″ W e . på sommaren var styrbordssidan och aktern delvis synliga. En del utrustning togs bort 1931; 1933 användes en del av virket från däcksöverbyggnaden för att bygga ett lager på stranden. Av ett antal rapporter att döma fanns det 1934 fortfarande master och toppmaster på plats [18] .
År 1990 köpte kommunen Askera Maud av ägaren för det symboliska priset av 1 dollar; samtidigt tillkännagavs en plan för att höja skrovet och återlämna det till Vollen för restaurering. Operationsbudgeten uppskattades till 8,8 miljoner kronor för uppgången och ytterligare 11,2 miljoner kronor för återvändandet av kåren till Norge. Den totala mängden transporter och restaurering uppskattades av vissa källor till 230 miljoner. Norska dykare undersökte skrovet och kom fram till att det är i gott skick och kan höjas och bogseras av egen kraft. Även om trästrukturen förblev intakt i kallt vatten, förutspåddes det att dess tillstånd skulle försämras till år 2000. 1992 erbjöd staden Cambridge Bay ett samarbete till Fram-museet , och 1993 beviljades tillstånd att exportera Mauds kvarlevor till Norge (som en "export av kanadensisk kulturegendom"), men projektet avstannade. Experter 1996 konstaterade att skrovet var i dåligt skick på grund av iskompression, och 2001-2006 skulle det vara hopplöst för restaurering. 1995-1996 undersöktes Maud av sjöarkeologen James Delgado, som tillbakavisade skeptikernas argument [18] .
Den norske specialisten Jan Vangor ägnade sex år åt Mauds framväxt. Den 7 juni 2011 överlät Asker kommun alla rättigheter till fartyget till designkoncernen Maud Returns Home , som ägdes av Tandberg Eiendom , ett naturvårds- och närstadsmiljöföretag i Asker. Det meddelades att ett "Maud Museum" skulle byggas i Vollen . Den 31 juli 2016 lyckades Vangor-teamet höja skeppet. Arbetet kunde endast utföras under den korta perioden av polarsommaren, 50 uppblåsbara klockor användes, var och en med en lyftkraft på ca 4 ton. Det visade sig att tack vare högkvalitativa material och formen på fodralet var det perfekt bevarat. Arrangörerna av operationen meddelade att efter rengöring och torkning skulle fartyget transporteras till Norge [44] [45] .
Det översvämmade fallet "Maud" 26 augusti 2012
Pontonger och uppblåsbara klockor 17 juli 2016
Lyftarbete 2 augusti 2016
Upphöjt skrov på ponton 10 september 2016
Den 18 juni 2017 rapporterade Jan Vangor att Maud klarade vintern 2016-2017 bra och en långsam torkningsprocess hade börjat. En del av interiören, inklusive spirfacket, har ännu inte rensats från slam och skräp. Man antog att när Nordvästpassagen var isfri i augusti skulle det vara möjligt att transportera skrovet till Grönland och slå sig ned för en andra övervintring [46] . Dessa planer var fullt berättigade: den 10 augusti 2017 bogserades skrovet till Grönland [47] . Den 17 september rapporterade Jan Vangor på Facebook att fartyget hade anlänt säkert till Aasiaat för en andra övervintring; bogserbåten Tandberg Polar drog den på en ponton med en hastighet av 4 knop, och kombinationen bogserbåt-ponton presterade bra under vågorna [48] . I februari 2018 tillkännagavs ytterligare planer på att transportera Maud till Norge: det beslutades att fartyget också skulle segla från Grönland på en ponton, eftersom det skulle bli för dyrt att lasta det på ett torrlastfartyg och det fanns ingen säkerhet om att skrovet skulle inte få ytterligare skador. Bogseringsschemat var beroende av vädret i Nordatlanten sommaren 2018 [49] . I juni 2018 gav sig skonaren på en ponton av mot Norge och gjorde stopp på Island och Färöarna längs vägen. Den 8 augusti nådde kåren Bergen och skulle den 18 levereras till Vollen - till restaureringsplatsen. Det är också planerat att öppna ett navigationsmuseum i Vollen, vars huvudutställning kommer att vara själva Maud [50] .