USS Monitor

"Monitor" ( sv.  Monitor "observator, controller") är det första slagskeppet från den amerikanska flottan , mest känt för sitt deltagande i det första slaget av slagskepp i historien om ett sjöslag: slaget vid Hampton Roads den 9 mars, 1862 under det amerikanska inbördeskriget . "Monitor" blev grundaren av en ny klass av fartyg .

Utseendehistorik

1859 lades La Gloire (La Gloire - Glory) ner i Frankrike - det första av en helt ny typ av fartyg: ett fartyg utrustat med stålplåtsrustning . I världen gick denna händelse inte obemärkt förbi, och snart lades liknande fartyg ner i Storbritannien , kallade bältdjur . Sedan dess har sjöstridernas karaktär förändrats dramatiskt.

Under inbördeskriget föll skrovet på Merrimac i händerna på konfederationen , vilket nordborna inte hann att helt förstöra under reträtten från flottbasen i Gosport . Snart fick den nordliga underrättelsetjänsten reda på att Merrimac, som höll på att återställas under namnet Virginia , planerades att återskapas i en ny kapacitet - i form av ett bältdjur utformat för att bryta igenom den marina blockaden av konfedererade hamnar .

Utan att vänta på slutförandet av restaureringen av Virginia beslutade de federala myndigheterna att skapa ett fartyg som framgångsrikt kan motverka söderns hopp, vad det än var.

Den svenske emigranten John Ericsson , som redan bevisat sig själv med en rad tekniska innovationer, föreslog skapandet av ett i grunden nytt fartyg som inte hade några motsvarigheter i världen. Dessutom uppgav han att han skulle bygga den på bara tre månader. Projektet han föreslog var så övertygande att president Lincoln på sitt vanliga sätt sa: "Jag känner samma sak som en flicka känner när hon tar på sig en strumpa för första gången: det ligger något i det . " Kommissionen godkände projektet. Erickson kunde bygga ett helt nytt fartyg på bara 100 dagar.

Ordet "Monitor" på bland annat amerikaniserad engelska har också betydelsen av "mentor" eller "mentor". Man förstod att ett fartyg med det namnet skulle lära sydborna en läxa.

Konstruktion

Hela fartygets skrov var av stål. Höjden på sidorna var endast 60 cm.. Pansringen täckte inte bara sidorna utan även däcket. Däcket var helt tomt förutom den tungt bepansrade styrhytten och kanontornet. Närmare aktern fanns två skorstenar som behövde demonteras innan de gick in i striden.

Det roterande tungt bepansrade kanontornet var beväpnat med två 11-tums (279 mm) Dahlgren slätborrade kanoner . Vapnen laddades från mynningen och, efter omladdning, flyttade de in i hamnarna på hissar. Monitorns torn var bepansrat med 8-tums tjockt pansar i flera lager. Vid tidpunkten för nedstigningen kunde inte en enda fartygspistol från den södra flottan penetrera sådan rustning. Enligt fartygets förste befälhavare, Lieutenant Warden: "om projektilen träffar tornet i en spetsig vinkel kommer den att studsa av det utan att orsaka skada." De Dahlgren-kanoner som fartyget var beväpnat med agerade i andan av dåtidens sjöstrategi: de var inte avsedda att penetrera fiendens pansar, utan att bryta pansarplåtar eller försöka slita av deras fästen. Efter att en av dessa pistoler gick sönder under tester, minskade dock de använda krutladdningarna avsevärt. År 1906, i en intervju med den siste överlevande officeren från Monitor, kapten Louis N. Stodder ,  gjordes uttalandet:

Vi fick order om att endast använda 15 pund svartkrutsladdningar - med en kärnvikt på 165 pund. Vapen av samma kaliber använder nu laddningar som väger mellan 250 och 500 pund krut. Effekten av vårt skott var jämförbar med att kasta en stor gummiboll - så liten var vår kärnans genomträngande kraft.

Det grunda djupgåendet tillät fartyget att operera på floder och stim längs kusten.

Totalt användes 47 unika uppfinningar skyddade av patent i designen av fartyget .

Nackdelar

Som ett hastigt byggt skepp av originaldesign hade Monitor många brister.

Det fanns problem med 300-hästkraftsmotorn, vilket gjorde att den kunde nå hastigheter på endast 9 knop . Men även en sådan hastighet var ofta ouppnåelig: ultralåga sidor minskade inte bara fartygets synlighet för fienden, utan försämrade också kraftigt dess manövrerbarhet, dessutom stänkte vågorna helt enkelt över sidorna vid minsta grov sjö. I sin första övergång hamnade skeppet i en våg till sjöss, som bara var 2-3 poäng , men även detta visade sig vara tillräckligt för att skeppet skulle nå målet endast genom ett mirakel. Vågor surrade över sidorna, läckande luckor släppte in vatten. De låga skorstenarna slogs ner av vågen och vattnet släckte pannornas ugnar. Lastrummen var fulla av giftig rök, de stoppade bilarna tillät inte användning av ångpumpar och fartyget sjönk långsamt. Endast vädrets förbättring gjorde det möjligt att återtända ugnarna, pumpa ut vattnet och fortsätta resan.

Det nyaste systemet för att använda ånga för att rotera tornet hade också sina nackdelar. Enligt ställföreträdande befälhavaren för fartyget, löjtnant Green, roterade tornet antingen hårt eller lätt och snabbt: "Det var svårt att starta rotationen, och om den redan hade börjat, stoppa den."

Många av fartygets brister kunde rättas till, men den färdiga konstruktionen av CSS Virginia krävde en omedelbar driftsättning av monitorn.

Battle of the Hampton Roads

Under slaget om slagskeppet för sydborna CSS Virginia mot nordbornas blockadskvadron den 8 mars 1862, visade sig fördelarna med den nya typen av fartyg fullt ut. CSS Virginia, utan att lida några påtagliga förluster, förstörde två mäktiga fiendeskepp (" Cumberland " och " Kongressen ") och skadade det tredje kraftigt . När man anlände till slagfältet sent på kvällen visade sig Monitorn vara den sista utvägen som kunde göra motstånd mot Virginia.

Övervakaren kommenderades av löjtnant John L. Worden . Hans ställföreträdare var löjtnant Samuel Dana Greene , som var i tornet under striden. Tredje i befälet var löjtnant Alban C. Stimers , som hade tjänstgjort på Merrimac innan dess tillfångatagande.

Efter att ha fått reda på de tragiska omständigheterna i striden den 8 mars, och av rädsla för att CSS Virginia skulle resa sig upp mot Potomac och attackera Vita huset och Capitolium , gav flottans befäl order till "monitorn" att skyndsamt gå till Washington. Men Warden, som antingen insåg att sydbornas mål var att bryta igenom blockaden och inte attackera huvudstaden, eller helt enkelt fruktade en andra lång passage som kunde vara katastrofal för fartyget, valde att ignorera ordern. Enligt en annan version överfördes inte ordern till Warden av den tillförordnade skvadronchefen, kapten Marston.

9 mars CSS Virginia, som gick till sjöss för att förstöra Minnesota, kolliderade med Monitor. Formen på den sistnämnda var så ovanlig att sydbornas besättning antog den antingen för en fyr eller en flotte och ignorerade den som en fiende. Detta tillät Warden att komma nära och avfyra en salva. Emellertid flög kärnorna av från pansarskyddet på sydbornas skepp. Men Virginias retursalva misslyckades också. Efter en av Virginias träffar klättrade Worden ut ur tornet och inspekterade hålet efter granaten. Han skrev senare, "bortsett från några sprickor var skrovet oskadat."

Virginias eskortfartyg, som föredrar att inte riskera det, återvände till Norfolk .

Efter flera misslyckade salvor försökte sydborna träffa fienden i kryphålen i kanonerna, men på Monitor, med hjälp av ångdrivningen för att vända tornet, vände de det efter varje skott och använde inte de tunga järnplåtarna som var tillgängliga, designade för att skydda den, men bromsade kraftigt eldhastigheten och utmattade sjömän.

Porttelefonen mellan tornet och styrhytten var ur funktion och order överfördes genom sjömän som sprang runt på det öppna däcket. Ironiskt nog var båda sjömännen (Keeler och Toff) landmänniskor innan de tjänstgjorde på monitorn, och informationen de levererade var ofta förvrängd. Orientering från själva pistoltornet var extremt svårt: speciella märken som gjorde det möjligt att skilja mellan vänster och höger sida var snart utslitna, och Green var ofta tvungen att skjuta, bara förlitade sig på sin egen intuition.

Övertygad om att "Monitor" inte heller var kapabel att skada fienden, försökte löjtnant Worden ramla CSS Virginia från propellersidan. CSS Virginia var dock bättre vid rodret och lyckades undvika kollisionen. En salva från monitorn gick dock igenom Virginias pansar från nära håll, men träfodret var intakt och det fanns ingen läcka. I sin tur försökte också kaptenen på "Virginia" Jones att ramma fienden, men fartyget förlorade en specialanpassad bagge installerad på "Virginia" dagen innan i en kollision med "Cumberland". Ett försök att krossa botten av monitorn, som satt lågt i vattnet, visade sig inte heller vara avgörande: slaget föll slentrianmässigt.

Övervakarens torn fick slut på kanonkulor, och för ytterligare lastning var det nödvändigt att placera ut tornet längs skeppets fören. Genom att felaktigt misstaga fiendens passivitet för ett sammanbrott, försökte Virginia igen att avsluta det grundstötade Minnesota, men snart återvände monitorn till striden.

I slutet av den tredje timmen av striden ändrade skyttarna från Virginia taktik och började sikta på befälhavarens hytt. Som ett resultat av en av granatens explosioner skadades kaptenen på "Monitor" Worden: splitter och fjäll från insidan av pansarplattan slog ut ena ögat och skadade det andra. Kommandot övertogs av löjtnant Green, som beslöt sig för att gå under skyddet av sina batterier: tidvattnet var lågt, och till och med ett fartyg med ett så litet djupgående riskerade att bli strandsatt i sikte av fiendens kustbatterier, vilket skulle leda till att det försvann. Dessutom var besättningen, som inte sovit sedan fartyget lämnade New York, trött både fysiskt och psykiskt. Green skrev:

"Mitt folk, och jag, var helt svarta av rök och krut. Alla mina underkläder var helt svarta... Jag höll mig på benen så länge och var i ett sådant tillstånd av upprördhet att mitt nervsystem var helt utmattat. Nerver och muskler drogs ihop kraftigt, som om en elektrisk urladdning rann genom dem hela tiden... Jag la mig ner och försökte sova - jag kan lika gärna försöka ta fart.

Flera observatörer på stranden trodde annorlunda: biträdande krigsminister Fox blev upprörd över monitorns avgång och krävde senare att Greene skulle tas bort från kommandot. Ett antal tidningar (både norr och söder) anklagade direkt Monitors besättning för feghet.

Kommandot för "Virginia" överraskades av tillbakadragandet av "Monitor" (det verkade för fienden intakt) och förväntade sig under en tid att den skulle återvända till vägen. Men "Virginia" kunde inte slåss med någon: fartygets skrov försvagades från ständiga slag, fartygets träbas började flyta och ebbvattnet hotade fartyget som hade tagit på vatten med en grundstötning. Fartyget återvände till Norfolk för reparationer.

Den extremt lågdrivna tunga industrin från sydborna, som redan gjorde övermänskliga ansträngningar för att skapa Virginia (även metallstängsel från privata hus i städer fick smälta ner), misslyckades med att återställa skeppet.

Trots det faktum att slagfältet förblev bakom Virginia visade sig målet för det senare (bryta blockaden) vara ouppfyllt, och monitorns mål (för att förhindra deblockad) fullbordades framgångsrikt.

Övervaka (fartygsklass)

Slaget bevittnades av det franska skeppet "Gassandi" ( fr.  Gassendi ). Hans befälhavare i Europa beskrev senare vad han såg.

Strax efter slaget, som tydligt visade kapaciteten hos pansarskydd, dök fartyg av liknande klass upp över hela världen: monitorer med både enkeltorn och dubbeltorn skapades i USA. Deras sjövärdighet förbättrades avsevärt och gjorde att fartygen kunde gå till sjöss.

Flottorna från Storbritannien , Ryssland , Sverige , Norge , Danmark och Peru var utrustade med liknande fartyg . Det är anmärkningsvärt att den första monitorn av den svenska flottan, som sjösattes tre månader efter slaget vid Hampton Roads, fick sitt namn efter John Erickson.

Död

29 december 1862 "Monitor" efter reparationer följde i släptåg på en kabel i Hampton Roads. Men runt 23-tiden hände något som teamet hade befarat under den allra första resan: vågor svepte över fartyget och det sjönk snabbt. Tillsammans med fartyget dog 4 officerare och 12 sjömän (49 personer räddades).

Dödsort

1973 förklarades sjunkplatsen för Monitorn, upptäckt 16 miles sydost om Cape Hatteras i North Carolina , som den första nationella marina fristaden. På grund av de turbulenta strömmarna och det föränderliga vädret kallas området ofta för Atlantens kyrkogård .

1998 höjdes fartygets propeller från havets botten. Den 16 juli 2001 höjdes ett 30-tons kraftverk. Och 2002, efter 41 dagars arbete, höjdes fartygets torn från havets botten. Under uppstigningen hittades kvarlevorna av två sjömän, som väntar på identifiering.

Nu är fartygets dödsplats under skydd av National Oceanic and Atmospheric Agency . Många delar av fartyget som återhämtats från botten finns på Maritime Museum i Virginia .

1986 förklarades platsen för "Monitorns" död som ett nationellt historiskt monument.

"Övervaka" i konsten

• Historien om "Monitor" beskrivs tillräckligt detaljerat i den fantastiska historiska romanen av den berömde science fiction-författaren Harry Harrison "The Anaconda Rings".
• Konstruktionen av skeppen och den sista striden mellan Virginia och Monitor återupptas av regissören Delbert Mann i långfilmen Battleships 1991 [1] .
• USS Monitor är en låt av det svenska metalbandet Civil War.

Anteckningar

1. ↑ Ironclads Arkiverad 30 augusti 2011 på Wayback Machine  

Länkar

• Hampton Raid: "Virginia" vs. "Monitor" (8-9 mars 1862)
• Jack Greene, Alessandro Massignani De första strykjärnen. Kapitel två
• Mal K. M. Det amerikanska inbördeskriget 1861-1865. — M.: ACT; Mn.: Harvest, 2002.

Ordböcker och uppslagsverk	Britannica (online)
I bibliografiska kataloger	J9U : 987007265554605171 LCCN : n50005118 VIAF : 268625846 WorldCat VIAF : 268625846