| havskanalen | |
|---|---|
A. P. Bogolyubov Öppnande av S:t Petersburgs sjökanal 1886 | |
| Plats | |
| Land | |
| Ämnet för Ryska federationen | St. Petersburg |
| Karakteristisk | |
| Kanallängd | 29,6 km |
| Största djupet | 14 m |
| vattendrag | |
| Huvud | Stora Neva |
| 59°54′48″ s. sh. 30°14′11″ E e. | |
| mun | Kronstadt fartygsfarled |
| 59°58′06″ s. sh. 29°47′02″ in. e. | |
| huvud, mun | |
| världsarv | |
|
Sankt Petersburgs historiska centrum och relaterade grupper av monument. The Maritime Channel (S:t Petersburgs historiska centrum och relaterade komplex av monument. Havskanal) |
|
| Länk | nr 540-035a på listan över världsarv ( sv ) |
| Kriterier | i, ii, iv, vi |
| Område | Europa och Nordamerika |
| Inkludering | 1990 ( 14:e sessionen ) |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Havskanalen är en konstgjord farled i Nevabukten som går från mynningen av Bolshaya Neva-floden till Kotlin Island . Designad för passage av fartyg till hamnen i St. Petersburg . Fartyg med ett djupgående på högst 11 meter (på sötvatten), en längd på högst 320 meter och en bredd på högst 42 meter [1] kan röra sig längs kanalen . På stranden av Lesnoy Mole roadstead i hamnen i St. Petersburg finns " Rear Gateway Beacon of the [högstaden (det vill säga nödvändigtvis parade) fyren i världen .
I början av 1800-talet låg hamnanläggningarna i St. Petersburg vid floden Nevas strand . En komplex, slingrande farled ledde till kajplatserna på Neva från havet , vilket orsakade betydande svårigheter för passage av stora fartyg. Djupgåendet för ett fartyg som kan passera till St. Petersburg vid en genomsnittlig vattennivå bör inte överstiga 2,4 m [3] . Fartyg med större djupgående kunde bara passera bommarna vid mynningen av Neva på kameler . Av dessa skäl lossades många fartyg i Kronstadt , och därifrån transporterades gods på små fartyg till Petersburg, vilket kraftigt ökade transportkostnaderna. Så enligt uppgifterna från sjöfartsministeriet för 1830 kom 759 fartyg med varor till Kronstadt och bara 323 till St. Petersburg. År 1868, av 768 tusen ton importerad last, levererades endast 208 tusen ton till St. Petersburg utan omladdning [4] .
Projekt för att bygga en ny kommersiell hamn har diskuterats i mer än 20 år. I projektet av ingenjör I. A. Zarzhetsky föreslogs att placera en hamn på ön Gutuevsky med byggandet av en ny farled till Kronstadt . I januari 1872 fick en interdepartemental kommitté under kommunikationsministeriet, ledd av S. V. Kerbedz, i uppdrag att utvärdera dessa förslag. Efter att ha studerat förslagen förberedde kommittén ett projekt för återuppbyggnaden av St. Petersburgs hamn och byggandet av en havskanal, baserat på idén om I. A. Zarzhetsky, stödd och något reviderad av en examen från Marine Corps , en uppfinnare och en stor inflytelserik entreprenör N. I. Putilov . Den 13 juni 1874 godkände Alexander II förordningen "Om den tillfälliga administrationen för byggandet av St. Petersburgs sjökanal" [5] . Den allmänna riktningen av kanalen godkändes av Alexander II den 21 augusti samma år [6] . Den 26 oktober samma år undertecknades "Kontraktet för utförande av arbete och förnödenheter för byggandet av S:t Petersburgskanalen". N. I. Putilov "med sina kamrater" fick en order om arbete.
Byggnadsarbetet påbörjades 1877, de involverade sex mudderverk med en total kapacitet på 1000 m³ jord per timme, och totalt 59 fartyg: ångfartyg, scows, självgående pråmar, färjor [4] . För byggandet av omslutande dammar drevs tiotusentals pålar ner i botten av reservoaren, många rader byggdes , utrymmet mellan deras rader fylldes med stenar och jord. Dammarna, som sträcker sig på båda sidor om havskanalen, var avsedda att skydda den från nedslamning, som inträffade i Nevabukten på grunda djup under inverkan av vågor under stormar. Dammarnas totala längd var cirka 20 km, höjden längs åsen var 4,3 m [7] .
År 1877 grävdes 307 000 m³ jord ut och 90 linjära meter rader byggdes. 1878 grävdes 532 000 m³ jord ut, 4 470 linjära meter rader byggdes och 243 000 m³ jord hälldes i dammarnas bas. 1879 grävdes 760 tusen m³ jord, 1600 linjära meter rader byggdes, 385 tusen m³ jord fylldes för att skapa dammar. 1880 grävdes 1 440 000 m³ jord, 17 800 linjära meter rader restes och 740 000 m³ jord hälldes i dammarnas bas. År 1879 justerades kanalens ursprungliga sträckning något, och istället för det ursprungligen planerade kanaldjupet på 6,1 m (20 fot) beslutades att fördjupa den till 6,7 m (22 fot) [7] .
Den 18 april 1880 dog N.I. Putilov. Konstruktionen slutfördes av hans partners P. A. Boreisha och S. P. Maksimovich . I juli 1882 togs den första etappen av kanalen i drift. Hela bygget av kanalen slutfördes 1885. Kanalen hade ett djup på 6,7 m (22 fot ) och en bredd längs botten av 85 m i den del som skyddades av dammar och 107 m i den oskyddade delen och en längd av 29,6 km. 8 miljoner m³ jord grävdes upp från kanalbädden. Kostnaden för konstruktionen uppgick till 13 miljoner rubel [4] .
En betydande roll i genomförandet av detta (och ett antal liknande) projekt spelades av mudderverk , ett antal patent för vilka ägdes av ägaren till patentköpsbyrån, en före detta löjtnant för den ryska kejserliga flottan greve V. I. Zbyshevsky . Som ett resultat av den ryska regeringens ansträngningar erhölls rättigheterna att använda patent; Storhertig Konstantin Nikolajevitj träffade personligen Zbyshevsky, som anslöt sig till företagets direktorat för rengöring av farlederna för ryska farbara floder [8] .
Den stora invigningen av sjöskeppskanalen Kronstadt-Petersburg ägde rum den 15 maj 1885. Vid detta tillfälle beordrade järnvägsministeriet att utfärda en minnesmedalj och ett vykort, det senare visar huvudbyggarna av kanalen P. Boreisha, S. Maksimovich och M. Fufaevsky.
Den 29 augusti 1926, på natten, i Havskanalen, bredvid muren av Khlebny Mole, sjönk ångfartyget Burevestnik och gjorde en regelbunden resa till Kronstadt. Händelsen orsakade många människors offer. Enligt olika källor 59-65 personer. [9]
Den 1 maj 1943 sjönk ubåten Shch-323 i havskanalen efter en explosion i en bottenfri gruva .
Kanalen börjar vid mynningen av Bolshaya Neva och passerar sedan mellan öarna Kanonersky och Gutuevsky och svänger sedan höger mot havet, där den går rakt och slutar, lite kort från Kotlin Island . Farleden från S:t Petersburgs hamn slutar inte här och går längre utan kallas redan för Kronstadts fartygsfarled (farled nr 2). På 2010-talet hade Havskanalen, som förbinder S:t Petersburg med Finska viken, följande egenskaper: dess bredd var 80–120 m, och spridningen av djup var 11,8–14,8 m. upp till 150 m längs botten [ 10] . I den östra delen (intill hamnen i St. Petersburg) är kanalen kantad av dammar för att skydda den från nedslamning .
Om fartygets längd överstiger 155 m, organiseras enkelriktad trafik på kanalen, i avsnittet från Nevsky Gates till Lesnaya Gavan organiseras enkelriktad trafik om fartygets längd är mer än 80 meter, och i avsnittet från Golden Gate till strejken PK-132 - om fartygets längd är mer än 100 meter. Den tillåtna hastigheten för fartyg är 10 knop för den öppna delen av kanalen och 6 knop för den del av kanalen som skyddas av dammar [11] .
Trafiken på kanalen regleras av avsändare av fartygets trafikkontrollsystem (VTS) i den kommersiella hamnen " Bolshoy Port St. Petersburg ". Inget fartyg eller fartyg har rätt att gå in i sitt täckningsområde utan tillstånd från VTS.
Fartygstrafikledning VTS utför: