DB BR 10

Ångloket DB Baureihe 10 är ett ånglok för passagerare på  huvudlinjen designat för att köra långdistanståg på Deutsche Bundesbahn . Ångloket tillverkades sedan 1957 på Kruppkoncernens fabriker och var den sista [2] och mest kraftfulla [3] modellen av ett ånglok som utvecklats för Deutsche Bundesbahn . För sitt eleganta utseende fick ångloken i denna serie smeknamnet "Svarta svanar" ( tyska: schwarze Schwäne ). [3] 

Ångloken var avsedda att ersätta ångloken i serierna BR 01 och BR 01 10 . Men på grund av det för tidiga utförandet av ordern och den axiella belastningen på över 22 ton, som förhindrade användningen av ånglok i de flesta av de sektioner som fanns vid den tiden, skedde inte lanseringen av dessa ånglok i en serie . Endast två ånglok tillverkades: [1] 28 mars 1957, 10 001 (serienummer 3351/56, antagen av DB den 6 mars 1958) med en koleldad huvudledning och oljeeldade extra eldboxar och 31 december 1957 , 10 002 (serienummer 3351/56 , antagen av DB den 29 mars 1958), utrustad endast med en oljeeldad eldstad. [3] 1960 var 10 001 också utrustad med en oljeeldad huvudugn. [1] 10 001 kostar 754 tusen mark , 10 002 - 766 tusen mark . [3]

Båda de byggda loken hade en konisk rökboxdörr och rökavskiljare, vilket minskade luftmotståndet något vid höga hastigheter. Båda ångloken fick en tender typ 2'2' T 40, som kan bära upp till 9 ton kol och 4,5 m³ eldningsolja (10 001) eller 12,5 m³ eldningsolja (10 002).

Ånglok fick endast köra på vissa huvudjärnvägslinjer, som kunde motstå en relativt hög axelbelastning . [2] Ånglok drevs i depån i staden Bebra (fram till 1962), och sedan i Kassel , där de fick det gemensamma smeknamnet Sputnik . Fram till den 20 mars 1967 användes båda loken, tillsammans med ångloken i 01 10 -serien , för att köra snabba tåg till/från Giessen . I januari 1967, efter ett fel på ventilspindeln, togs 10 002 ur drift. Från 21 mars 1967 till januari 1968 användes 10 001 med snabbtåget E 387/388 (E 687/688) på axeln av Kassel - Paderborn - Soest - Hamm - Münster och efter att ha erhållit ett särskilt tillstånd inom en månad - även på Münster- sektionen - Rheine , konstruerad för axiell last upp till 20 ton. Efter ett fel på ventilspindeln den 5 januari 1968 mellan Kassel och Wartburg togs 10 001 slutligen ur drift den 21 juni 1968. [3]

Vid tidpunkten för avvecklingen reste 10 001 1 067 987 kilometer, av 1 794 dagars tjänst var den i underhåll eller reparation i 484 dagar och 1 038 dagar användes för att köra tåg. Endast 97 dagar stod på stationen eller i depån utan en uppgift - ett tecken på den relativt höga efterfrågan på denna modell. [3]

Ångloket med serienummer 001 finns bevarat i Tyska Lokomotivmuseet ( Deutsches  Dampflokomotiv-Museum , Neuenmarkt , Oberfranken ). [2] Det har återställts till ett museum, men inte till fungerande skick. Det andra ångloket användes i cirka 10 år som uppvärmningsånglok vid järnvägsstationen i staden Ludwigshafen am Rhein och skars 1972 till skrot i staden Offenburgs depå .

1975 , som en del av serien "Tysk post för ungdom", utfärdades ett frimärke med bilden av ett ånglok av denna serie.

Källor

1. ↑ 1 2 3 Ulf Mahrt. 10 001 im Arnold-Club 2000. Überarbeitete Zehn  (tyska)  // MIBA. - Fürstenfeldbruck: MIBA Verlag, 1998. - Nr. 2 . — S. 77-78 . — ISSN 1430-886X .
2. ↑ 1 2 3 Schnellzuglokomotive 10 001  (tyska)  (länk ej tillgänglig) . Deutsche Dampflokomotiv-Museum. Hämtad 23 september 2010. Arkiverad från originalet 19 juni 2012.
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Thorsten Reichert. Dampflokportat. Baureihe 10. Die verkannte "Super-Pazifik"  (tyska)  // Eisenbahn Journal. - Fürstenfeldbruck: Verlagsgruppe Bahn GmbH, 2006. - Nr. 8 . - S. 42-49 . — ISSN 0720-051X .

Se även

• Lista över överlevande tyska ånglok

Länkar

• BR 10 001 på Tyska Lokomotivmuseets webbplats Arkiverad 19 juni 2012.