Ubåtar av projektet 705 (K) "Lira"

Ubåtar av projekt 705, 705K "Lira", enligt NATO-klassificering  - "Alfa" - en serie av sovjetiska atomubåtar , det enda seriella kärnubåtsprojektet i världen på en kylvätskereaktor av flytande metall . Små höghastighets enaxlade båtar med titanskrov hade inga analoger i hastighet och manövrerbarhet och var designade för att förstöra fiendens ubåtar.

Projektet utvecklades i SKB-143 . Idén med projektet föreslogs av chefen för sektorn för långsiktig planering A. B. Petrov . Chefsdesigner M. G. Rusanov , sedan 1977 - V. V. Romin . Svårigheter med underhållet av dessa ubåtar och minskningen av finansieringen, i samband med början av Perestrojkan i landet, ledde till slutet av karriären för dessa fartyg.

Beskrivning

Den maximala hastigheten för Lear är 41 knop (76 km/h ), minst en båt utvecklade 42 knop under testerna (de var tvåa i hastighet endast efter K-222-projektet 661 Anchar , som satte en rekordfart på 44,7 knop ). "Lyrs" kunde förfölja vilken ubåt som helst och bryta sig loss från vilken jakt som helst, de behövde bara ca 1 minut för att accelerera till full fart. Båtens hastighet tillät henne att bryta sig loss även från många anti-ubåtstorpeder , hon behövde bara 42 sekunder för att cirkulera med en 180 ° sväng.

En radikal innovation var storleken på besättningen. På andra atomubåtar (både sovjetiska och amerikanska) tjänstgjorde 80-100 personer, och i referensvillkoren för det 705:e projektet namngavs nummer 16, och endast officerare. Men under designen ökade antalet framtida besättningar och nådde så småningom 30 personer, inklusive fem midskeppstekniker och en sjöman (som tilldelades rollen som kock och deltidsstädare, även om det ursprungligen antogs att en kock skulle utföras av en fartygsläkare). För att kombinera en så liten besättning med ett stort antal vapen och mekanismer, var båten tvungen att vara mycket seriöst automatiserad.

Båtarna hade ett revolutionerande integrerat automatiserat kontrollsystem för sin tid - det unika Akkord stridsinformations- och kontrollsystemet , som gjorde det möjligt att koncentrera all kontroll av atomubåten till centralposten. Sålunda utfördes kontrollen av ubåten, dess strid och tekniska medel från huvudkommandoposten. Integrerad automation säkerställde lösningen av uppgifterna att använda vapen, samla in och bearbeta taktisk information, stridsmanövrering, reproducera den yttre situationen, navigering, automatisk och fjärrkontroll av tekniska medel och rörelser.

Under operationen på den ledande kärnubåten K-64 inträffade en allvarlig olycka med huvudkraftverket - stelning av den primära kylvätskan. Under mer än 20 års tjänst dog inte en enda person i kampen för skadan. Inget av fartygen gick förlorat.

Utvecklingshistorik

Konstruktion

reaktor - BM-40A (OK-550)

Representanter

Nuvarande tillstånd

Alla båtar i projektet drogs ur flottan 1990 , förutom K-123, som renoverades fram till 1992, som uteslöts från listan över fartyg först 1997 . I oktober 2008 rapporterades det att använt bränsle lossades från ubåtar i detta projekt [2] .

K-373

Den 17 september 2009, vid statens företag Rosatom ( Gremikha ), lossades de förbrukade flyttbara delarna (SRC) av ubåtsreaktorn K-373 (nr 910) [3] [4] . Svårigheten var att 1989 inträffade en olycka i reaktorrummet. Från början var det planerat att säkerställa lagringen av reaktorenheten på land i 100 år, men sedan reviderades detta beslut. 2008 utvecklades ett schema för sanering och avslutande av utsläpp av radionuklider (första steget) och efterföljande lossning av VHF (andra steget) [3] .

Den första etappen avslutades i juni 2009, den andra - i september. Arbetet finansierades av Frankrikes CAE inom ramen för programmet för samarbete med Ryssland inom kärn- och strålsäkerhetsområdet. Den totala kostnaden för arbetet var cirka 5 miljoner euro . De lossade delarna är tillfälligt placerade i speciella containrar på FSUE " SevRAOs " territorium , deras bearbetning är planerad till 2012-2014 [3] .

K-64

I juli 2011 rapporterades det att reaktorn lossades från ubåten K-64 , som förklarades nödläge 1971 efter att problem upptäcktes i kraftverket, och förbereddes för översvämning på 1980 -talet [5] . Reaktorutrymmet fylldes med epoxi, betongformades och toppades med cirka 100 ton bitumen [5] . Kärnvapenubåten var dock inte översvämmad och förvarades hela denna tid i Sayda Bay [5] . Förberedande arbete före avlägsnandet av reaktorn utfördes under åtta månader.

Den totala kostnaden för arbetet med förberedelse, lossning av bränsle och ytterligare bortskaffande av reaktorn i nödbåten uppskattas till 400-500 miljoner rubel, en del av arbetet finansieras av Frankrike [5] . Från och med juli 2011 placerades reaktorn i en sarkofag och bränslestavar skulle lossas från den [5] .

Projektutvärdering

Projektet orsakade till en början motstridiga bedömningar. Så Yu. V. Apalkov, som tjänstgjorde på ubåtsmissilbärare, har en negativ inställning till jaktbåten och anser att projektet misslyckats på grund av olyckor och låg tillförlitlighet [6] :

• Ubåtsmekanismer misslyckades ständigt, och deras reparation var extremt svår både på grund av bristen på reservdelar och svårigheten att komma åt enheter och enheter. Det lilla antalet besättningar, ett av projektets trumfkort, ledde till att det var omöjligt att serva båten till sjöss med ett så litet antal personer [7] .
• Den integrerade automatiseringen av projekt 705 (705K) tillhandahöll inte alls hantering av system i nödsituationer, och eftersom elementbasen blev föråldrad under konstruktionen visade sig tillförlitligheten hos alla dess element vara otillfredsställande [8] .
• Egenskaperna hos reaktorerna i dessa ubåtar ledde till att dessa fartyg endast kunde ta emot underhåll i tre flottbaser [7] .
• Det var inte möjligt att säkerställa tillförlitligt underhåll av kylmedelslegeringens temperatur med hjälp av kustnära medel, och detta problem löstes på grund av själva reaktorns värme. Denna praxis har lett till överdriven resursutarmning [9] .
• Den lilla storleken på kärnubåtslokalerna skapade dåliga förhållanden för personalen [8] .
• Personalen var inte nöjd med den låga tillförlitligheten i allmänhet [9] .

Enligt Yu.V. _

Samtidigt inser även Yu. V. Apalkov fördelarna med projektet:

• Lyras exceptionella hastighet och manövrerbarhet, som vid den tiden inte hade någon motsvarighet i världen, gjorde att båtarna i detta projekt kunde bli de första ubåtarna i historien som framgångsrikt kunde undvika fiendens torpeder just på grund av hastighet och manövrerbarhet [9] .
• Manövrerbarhet och hastighet tillät inte fientliga ubåtar att bryta sig loss från Lyra efter att de upptäckts [10] .

Personalen som tjänstgjorde på Liran, inklusive befälhavaren för den sista båten som drogs tillbaka från flottan 1997, uttryckte i en intervju att de inte höll med Apalkovs bedömningar [11] . Även om Lyra var svårare att underhålla, var det uppenbart för sjömännen att hon i strid skulle rädda deras liv inte bara på grund av segern över fiendens ubåtar, utan också på grund av besättningens evakueringskapsel som användes för första gången.

I sin kritik påpekade Yu. V. Apalkov inte den verkliga nackdelen som är allmänt känd både för dem som tjänstgjorde på atomubåten och för västerländska experter [12]  - buller på grund av hög hastighet. Faktum är att taktiken kokade ner till det faktum att Lira, efter att ha upptäckt fiendens atomubåt, helt enkelt tog positionen som förföljaren, på grund av fördelen i hastighet och manövrerbarhet, kompenserade för hennes avslöjande med buller och kunde förfölja den fångade NATO-missilen bärare i dagar, vilket hindrar den från att ta en dold position igen. Det ökade bullret från Lyra var en "barnsjukdom" i hennes LMT-reaktor, eftersom när man använder " elektromagnetiska pumpar " för cirkulationen av kylvätskan, är LMT-reaktorer mycket tystare än vanliga [13] . Fördelen med ett "enaxligt" kraftverk i hög verkningsgrad användes, men inte i det traditionellt låga ljudet hos enaxlade system på grund av bristen på ytterligare växellådor [14] .

En analys av olyckan med kylvätskan visar att båten som kraschade beordrades till sjöss i felaktigt skick - utan att bytet av den oxiderade kylvätskan fullbordades [15] . Det tekniskt komplicerade underhållet av båten av kustnära tjänster med upprätthållande av kylvätskans temperatur och dess utbyte kunde inte organiseras ordentligt i praktiken, men som ett resultat säkerställde den konstanta närvaron av båtarna i "stridsläget" en ovanligt hög beredskap för omedelbar tillgång till havet [12] . I praktiken sades det verkligen att detta var den första erfarenheten av LMC-reaktorer, i moderna reaktorer löses problemet med kylvätskans stelning med en enkel värmeackumulator [15] .

Riksintresseexperten Robert Farley kallar projektet dyrt och betungande för den sovjetiska budgeten, ubåten var opålitlig i drift, krävde dyrt och komplext underhåll. Experten uppmärksammar att båtarna inte var tysta, särskilt i hög fart. Bland fördelarna med projektet nämner experten hög hastighet och en rekordstor djup nedsänkning [16] .

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 projekt 705K
2. ↑ Lossa bränsle från det 705:e projektet // vdvsn.ru, 2008/10/28
3. ↑ 1 2 3 En unik operation ägde rum för att lossa förbrukade delar av en atomubåtsreaktor .
4. ↑ Frankrike deltar i bortskaffandet av reaktorer till ryska atomubåtar  (otillgänglig länk) // rnd. cnews.ru , 28.09.09
5. ↑ 1 2 3 4 5 Lossningen av reaktorn till nödatomubåten ägde rum i Murmanskregionen (otillgänglig länk) (13 juli 2011). Hämtad 14 juli 2011. Arkiverad från originalet 17 april 2013. (obestämd) 
6. ↑ Apalkov Yu. V. Sovjetunionens ubåtar. 1945-1991 T. III. - M. : Morkniga, 2012. - S. 229. - ISBN 978-5-903081-43-1 .
7. ↑ 1 2 Apalkov Yu. V. Sovjetunionens ubåtar. 1945-1991 T. III. - S. 230.
8. ↑ 1 2 Apalkov Yu. V. Sovjetunionens ubåtar. 1945-1991 T. III. - S. 231.
9. ↑ 1 2 3 Apalkov Yu. V. Sovjetunionens ubåtar. 1945-1991 T. III. - S. 232.
10. ↑ 1 2 Apalkov Yu. V. Sovjetunionens ubåtar. 1945-1991 T. III. - S. 233.
11. ↑ Film om Lear 705K . Hämtad 30 april 2015. Arkiverad från originalet 16 mars 2016. (obestämd)
12. ↑ 1 2 Lyras oväsen . Hämtad 16 november 2015. Arkiverad från originalet 5 september 2018. (obestämd)
13. ↑ Bonin, Bernard; Klein, Etienne. Le nucléaire expliqué par des physiciens  (neopr.) . — 2012.
14. ↑ "Hjärtan" av stridsenheterna i flottan | "Militär-industriell kurir" varje vecka . vpk-news.ru. Hämtad 21 november 2015. Arkiverad från originalet 21 november 2015. (obestämd)
15. ↑ 1 2 Kärnvapenubåtar av det 705:e projektet . rocketpolk44.narod.ru. Datum för åtkomst: 16 november 2015. Arkiverad från originalet 17 november 2015. (obestämd)
16. ↑ Robert Farley. Rysslands alfaklassubåt kunde springa ut och dyka ut vad som helst (men hade ett fatalt fel  ) . Riksintresset (31 augusti 2017). Hämtad 26 december 2020. Arkiverad från originalet 1 oktober 2020.

Litteratur

• Apalkov Yu. V. Sovjetunionens ubåtar. 1945-1991 T. II. - M . : Morkniga, 2011. - ISBN 978-5-903081-42-4 .
• Apalkov Yu. V. Sovjetunionens ubåtar. 1945-1991 T. III. - M . : Morkniga, 2012. - ISBN 978-5-903081-43-1 .

Länkar

• Ett mirakel av ingenjörskonst - Project 705 Lira ubåtar // svpressa.ru >> MODV AEP - veteranrosatom.ru, 16 mars 2017
• Projekt 705 jaktubåt // Popular Mechanics , 19/10/2021
• Projekt 705 och 705K "Lira" // deepstorm.ru
• Fotogalleri på submarine.id.ru /webarchive/
• PLAT - Project 705, 705K "Lira" // submarine.id.ru / webbarkiv /
• VA Sobakin Automatisering av allmänna fartygssystem och integrerad automatisering av Project 705 atomubåtar . Almanacka "Typhoon" nr 4 (35) / 2001 // Russian-power.rf