| Potosi | |
|---|---|
| Potosi | |
| Service | |
| Fartygsklass och typ | Lastfartyg |
| Navigationsområde | Hamburg - Chile |
| Typ av rigg | 5-mastad bark |
| Hemmahamn | |
| Organisation | F. Laeisz Rederi |
| Tillverkare | "Joh. C. Tecklenborg Werft (Geestemünde Bremerhaven ) |
| Skeppsteckningsförfattare | Georg Wilhelm Claussen |
| Bygget startade | november 1894 |
| Sjösatt i vattnet | 8 juni 1895 |
| Bemyndigad | 26 juli 1895 |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning | 8350 Storbritannien t ( 8484 t ) med en last på 6400 Brit. t [1] |
| Längd |
|
| Längd mellan vinkelräta | 362 fot (110 m ) (hela 436 fot (133 m )) [1] |
| Längd på övre däck | 401,64 fot (120 m ) [1] |
| Vattenlinjens längd | 413 fot (126 m ) [1] |
| Midskepps bredd | 49,7 fot (15 m ) [1] |
| Höjd |
210,96 ft (64 m ) (med master), 185,7 ft (57 m ) (från vattenlinjen) [1] |
| Förslag | 25,49 fot (7,8 m ) [1] |
| Intriumdjup | 30,15 fot (9,2 m ) |
| Avstånd mellan däck | 8 fot (2,4 m ) |
| Motorer | extra ångmaskin för vinschar, kapstaner, pumpar |
| Segelyta |
5250 m2 ( 57 000 ft² ), 43 segel, 24 raksträckor |
| hastighet | Max. 19 knop (35,18800 km/h) |
| Besättning | 42 (46), inklusive kapten, 1, 2, 3 assistenter, steward, kock, segelmästare och 35-39 sjömän och kabinpojke |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Potosi ́ är en femmastad lastbark med stålskrov byggd 1895 vid Joh. C. Tecklenborg" i Gestemünde ( Tyskland ) på uppdrag av företaget " F. Laeisz " [2] . Det huvudsakliga syftet med fartyget var transport av nitrater från sydamerikansk guano , råvaror för den tyska kemiska industrin - sprängämnen och gödningsmedel [3] . På grund av det faktum att dess rutt var tänkt att gå runt Kap Horn , designades den för det svåra vädret på de fyrtionde breddgraderna på södra halvklotet. I slutet av 1800-talet minskar antalet stora segelbåtar , men P-seriens flygande liners, byggda på order av F. Laeisz Shipping Company, kommer att segla på haven i ytterligare fyrtio år och göra två resor till Chile och tillbaka om året [4]
Under första världskriget internerades "Potosi" i Chile och överfördes sedan för skadestånd, döptes om till "Flora" i Chile, fattade eld 1925 och sänktes av artillerield [5] .
Enligt en tradition som har sitt ursprung på 1880-talet i företaget, döptes fartyget med bokstaven "P", denna gång för att hedra den bolivianska staden Potosi , den högsta staden i världen [6] [7] "Potosi" blev förfader till "P-seriens" flygande liners" [8] , som var den mest framgångsrika flottan av segelfartyg under samma flagga [9] [10]
Potosi var utrustad med en femmastad bark, det vill säga på de första fyra masterna bar hon direkta segel, sex stycken på varje, och på den femte - tre sneda segel. Bland världshandelsflottans vindjammer var han den tredje efter "France I" av Bordeaux -linjerna "Antoine-Dominique Bordes" och den tyska järnbarken (den första i landet) "Maria Rickmers" från Rickmers-kompaniet. Totalt fanns det bara sex windjammers i världen med seglingsutrustning av en femmastad bark med fem till sju raka segel på de fyra första masterna: "France I", "Maria Rickmers" (7 segel på de tre första masterna och sex på den fjärde), "Potosi", " RC Rickmers ", " France II " och " Köpenhamn " . " Prussia " var det enda femmastade fartyget med direktsegelvapen på alla master [11]
Fartygets anropssignal var RKGB , färgen var densamma som för alla P-liners: svart skrov, vit vattenlinje, röd undervattensdel, det vill säga färgerna på den tyska flaggan [1] . Daniel Parrott noterar att effektiviteten hos P-liners inte bara baserades på deras strukturella perfektion, styrkan hos stålbalkarna och stående rigg, vilket möjliggjorde höga hastigheter, utan också på kompetent kontroll, och inte en enda fyra- eller fem- maste Laeisz i någon från många resor, hon sjönk inte och tappade inte sina sparrar i stormar utanför Kap Horn. Skyddsnät tillhandahölls för besättningen, mittöverbyggnaden skyddade sjömännen från vågor och vatten på däck. Ångvinschar och kapstaner gjorde det möjligt att hantera enorma segel ensam, vilket minskade besättningens kostnader och skador [12]
Idén att bygga en femmastad bark kom från kaptenen på företaget "Laeisz" Robert Hilgendorf, som senare blev dess första kapten. Han hade ett stort inflytande på utformningen av skeppet och övervakade dess konstruktion [13] . Barken lades ner på nummer 133 i november 1894 och sjösattes den 8 juni 1895, vilket kostade kunden 695 000 Reichsmarks [1] , och den 26 juli 1895 gick hon på sin jungfruresa till Iquique .
År 1914 gjorde Potosi 27 fulla cirklar från Hamburg till Chile och tillbaka, efter att ha varit under befäl av fem kaptener, 1895-1901 - Robert Hilgendorf, sedan Georg Schlüter (2 cirklar, 1901-1902), Joachim Hans Hinrich Nissen (10) varv, 1903-1909, inklusive en rekordflygning från Iquique på 57 dagar 1903), Johann Froemke (3 varv, 1909-1911) och Robert Miethe (4 varv, 1912-1919) [5] [14] .
Efter första världskrigets utbrott greps "Potosi" den 23 september 1914 i Valparaiso . 1917, medan han fortfarande var arresterad, såldes han till Bremen-rederiet FA Vinnen, och den 2 oktober 1920 överfördes han till Frankrike under skadestånd. Den franska regeringen sålde den till den argentinska regeringen, som överlämnade barken till Floating Docks Co. i Buenos Aires . Potosi förblev dock fysiskt i Valparaiso. Först 1923 köptes den ut av det lokala företaget "González, Soffia & Cía". och omdöpt till "Flora" [3] [5] .
Ett år ägnades åt reparationer och återutrustning, och i december 1924 tog den tidigare kaptenen på Laeisz, August Oetzmann ( tyska: August Oetzmann ), Floran till Hamburg med en last salpeter, och anlände 110 dagar senare den 30 mars. , 1925 [14] . Många i Hamburg var glada över att se skeppet igen och hoppades att Laeisz skulle köpa tillbaka henne. .
Returflyget till Mejillones , Chile började den 25 maj och anlöpte Cardiff (17 juli). Ombord fanns 800 ton kol och 5 000 ton "proprietärt bränsle". Nära Patagonien, nordväst om Falklandsöarna ( 50°17.50′ S 61°42′ W ), bröt den 15 september 1925 en brand ut på fartyget [5] . Kapten Yotzmann bestämde sig för att bege sig till hamnen i Comodoro Rivadavia , som var en vik med en sandstrand, en träpir och bränsletankar, och ankrade den 18 september fem mil från kusten och lämnade hamnarbetarna att organisera släckningen. Det fanns ingen nödvändig utrustning för detta, hjälpen kom först efter tre dagar och kunde inte göra någonting. Dagen efter sprack en kraftig explosion däcken, den mellersta masten föll överbord och släpade resten, förutom den första. Till sist lyckades man ta bort fartyget från oljetankarna med hjälp av en bogserbåt och kasta det i land. Sjömännen släppte ankar och tog allt som fortfarande kunde räddas från fartyget och lämnade det. Lasten brann ut i flera dagar, skrovet reste sig på vågorna och seglade så småningom iväg. Några dagar senare hittades han 25 miles från kusten, på ett avstånd av 80 nautiska mil (150 km ) norr om hamnen. Den 19 oktober sänkte den argentinska kryssaren Patria fartyget som fortsatte att brinna med skott [15] .
Potosi-skrovet var av stål, dess vattenlinjelängd var 110 m , full - 122,42 m , bredd - 15,15 m , deplacement - 8350 engelska ton med en nyttolast på 6400 ton . Det finns 174 ramar i skrovet (avstånd 0,65 m) [1] . I den var endast det främre vattentäta facket tilldelat framför kollisionsskottet . Av de fem masterna bar de fyra första full direktsegelrigg: storsegel, nedre och övre toppsegel, nedre och övre bramsegel och bom-bramsegel. Tillsammans med 12 stagsegel och fockar (varav inte fler än 9 placerades), och tre snedställda mizzers på den sista masten, nådde antalet segel 43 med en total vindstyrka på 56,510,53 ft² ( 5250,0000 m 2 ) [16] . Spårarna, med undantag för brom-bram-yards, bram-master och mizzen-bommar, var också stålrör, masterna var solida med toppmaster, med en diameter på 2,82 fot (0,86 m ) på däcksnivå, stående rigg gjordes av stålkabel. Tre överbyggnader tornar upp sig ovanför huvuddäcket: den mellersta "Liverpool" 67,2 fot (20 m ) lång, förslottet - 41,1 fot (13 m ) och bajsen 26 fot (7,9 m ) lång. I den mellersta överbyggnaden, torrt och välventilerat, fanns rum för ett team på 40-44 personer, ett matskafferi och en navigationshytt. Huvudrodret, dubbelt, 5,8 fot (1,8 m ) i diameter, var placerat på den mellersta överbyggnaden, skyddat från stora vågor, det andra rodret var placerat bakom. I bra väder nådde barken en hastighet av 19 knop (35,18800 km/h), den bästa dagliga hastigheten var 376 nautiska mil (700 km ), uppnådd 1900 under befäl av kapten Hilgendorf. "Potosi" var den snabbaste bland P-liners, förutom det femmastade fartyget " Prussia ", som utvecklade en hastighet på mer än 20 knop (37.04000 km/h), men inte så manövrerbar .
