Konsumentideal i Sovjetunionen

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 30 maj 2021; kontroller kräver 8 redigeringar .

"Lägenhet, dacha, bil" (i en komisk form - "dacha, bil och hund" [1] ) är en triad som kännetecknar det konsumentideal som utvecklades i det sovjetiska samhället 1960-1980 [ 2 ] [3] [4] [5 ] [6] [7] . Det fortsätter att existera för närvarande [3] [7] , även om det är i en modifierad form och inte i alla samhällsskikt [4] .

Enligt vittnesmålet från den ryska sociologen Tatyana Shchepanskaya, som citeras i hennes monografi "Symbolics of the youth subculture: the experience of a ethnographic study of the system, 1986-1989", the "gentleman's set" "lägenhet, bil, dacha" under denna period blev för majoriteten av sovjetmedborgarna en prestigefylld symbol för hög social status och rikedom [2] "Lägenhet, stuga och bil" är ofta emot andliga värden [8] . Inledningsvis, i partiets program, förklarades målet för den socialistiska produktionen vara att skapa förutsättningar för fri utveckling för alla medlemmar i samhället, men från och med 60-talet ersattes utvecklingstemat med behovstillfredsställelse [ 9] [10] [11] [12] .

Denna triad ekade i viss mån den " amerikanska drömmen " [13] , levnadsstandarden för den så kallade gyllene miljarden , men var sämre än den när det gäller nivån på förfrågningar [5] [6] .

Social aspekt

I Sovjetunionen litade man på statens dacha och bilen av det högsta skiktet av tjänstemän [14] , hedrade vetenskapsmän, direktörer för stora företag, några välkända idrottare, konstnärer, kosmonauter och industriledare som Stakhanov . Närvaron av sådana statliga värden hos en person som inte är nära makten och inte ingår i den högt betalda eliten kan indikera oförtjänt inkomst .

Ordet "ideal" antyder [15] att att ha en lägenhet, ett sommarhus och en bil var den högsta graden av rikedom som en sovjetisk medborgare kunde räkna med; en persons eller familjs verkliga köpkraft. Detta är skillnaden mellan begreppen "konsumensideal" och " levnadsstandard " [16] .

Förekomsten av en sådan triad indikeras av ett antal journalister och vetenskapsmän. Så här säger den ryske ekonomen, vicepresidenten för National Strategy Institute Viktor Militarev:

Den sovjetiska regeringen ingjutit i vårt folk mycket sunda konsumentideal. Jag menar dessa mycket ökända Brezhnev "lägenhet-bil-stuga". För tredje världens länder är de fortfarande ett avancerat socialt ideal. För den fnissande gyllene miljarden representerar de idealet om gyllene måttlighet och nästan askes. Jag är säker på att detta livsideal fortfarande kan vara föremål för världsideologisk export, det ord som Ryssland fortfarande kan säga till världen. Speciellt tillsammans med ett annat känt livsideal från Brezhnev-eran "intressant arbete - goda relationer i laget - inte långt hemifrån"

Den välkände konstnären och publicisten Psoy Korolenko ägnade en artikel publicerad i Nezavisimaya Gazeta åt "tre traditionella symboler för sovjetiskt välstånd ". Enligt författaren illustrerar omvandlingen av dessa värderingar väl omvandlingen av det ryska samhället [4] .

Trots det faktum att den sovjetiska regeringen inte erkände privat ägande av verktyg och produktionsmedel, med allt som det fanns personligt ägande av hushållsartiklar, enskilda fordon, etc. [17] [18] [19]

Från första början satte den sovjetiska staten en kurs för utvecklingen av kollektivtrafik snarare än personlig transport. En av sovjettidens mest ihållande och karakteristiska brister var bilar (kommersiella fordon, som börjar med lätta skåpbilar och stadsjeepar, såldes i princip inte till allmänheten, eftersom de ansågs vara ett produktionsmedel och följaktligen inte kunde säljas. i personligt ägande). Undantaget var mitten av 1950-talet, då man kunde köpa en stor ZIM sedan utan kö , men efterfrågan på den var försumbar på grund av det höga priset (1953 kostade ZIM fyrtio tusen rubel, vilket motsvarade den totala lönen för en arbetare eller ingenjör i fyra till fem år [20] ). Andra bilar var billigare på 1950-talet, men fleråriga köer började dyka upp och ökade hela tiden .

Nästan alla bilar var sovjettillverkade. Eventuella storskaliga inköp begränsades till de socialistiska länderna (DDR, Tjeckoslovakien), och från mitten av 1960-talet gjordes de inte alls, och det finns inga bevis för att ens dessa tjeckiska och tyska bilar såldes till privatpersoner [21] . Ändå, i användningen av vissa medborgare i Sovjetunionen fanns det ett begränsat antal utländska bilar [22] .

Enligt officiell statistik fanns det 1987 i Sovjetunionen som helhet 49 privata bilar för varje tusen stadsbor. Samtidigt, i den litauiska SSR - 108; i den estniska SSR - 107; i den lettiska SSR - 84; i den georgiska SSR - 84; i den armeniska SSR - 59 bilar per 1000 stadsbor [23] .

De "dacha" tomterna som tilldelades gratis till sovjetiska medborgare var små, vanligtvis 4-6 tunnland. Naturligtvis var de i strikt reglerad användning av medlemmar i trädgårdssamarbetet , och själva marken tillhandahölls för obegränsad användning för företaget, under vars fackliga kommitté ett sådant partnerskap organiserades. Tilldelningen av mark för byggandet av dachas förbjöds 1960 (Resolution från ministerrådet i Sovjetunionen av 30 december 1960 nr 1346 "Om den individuella konstruktionen av dachas" [24] . Detta tilläts återigen 1966, när resolutionen från RSFSR:s ministerråd av den 18 mars 1966 antogs nr 261 "Om kollektiv trädgårdsskötsel av arbetare och anställda i RSFSR", som föreskriver gratis tilldelning av tomter till företag och institutioner för kollektiv trädgårdsskötsel partnerskap mellan deras arbetare och anställda med trädgårdstomter till en hastighet av 6 tunnland per familj (i Sibirien och Fjärran Östern fick upp till 8 medborgare bygga på sina trädgårdstomter "sommarliknande trädgårdshus med en användbar yta på 12 till 25 m² med terrasser på upp till 10 m² per familj" [25] .

Samtidigt fanns det grupper i det sovjetiska samhället vars värderingar inte hade något gemensamt med detta ideal. Det handlar i första hand om den sovjetiska informella ungdomen . I sin monografi jämför och kontrasterar Tatyana Borisovna Shchepanskaya värderingarna och symbolerna för de sena sovjetiska hippiesna (som kallar sig "Systemet") och "civila" (det vill säga vanliga sovjetiska medborgare, "stora" samhälle) [2] :

Systemets symboler (död, barndom, vägen, fantasivärldar, fattigdom, slarv, könslöshet, etc.) indikerar och betonar statuslöshet. Av just denna anledning är de inte prestigefyllda i det "stora" samhället, vars medlemmar bara försöker betona sin status och starka position i den sociala strukturen. Här (det vill säga inom det allmänt accepterade området) är tecken på rikedom prestigefyllda (dyra smycken, en gentlemansset "lägenhet-bil-stuga" - vi menar symboler för rikedom under den studerade perioden, i slutet av 1980-talet); svarta "Volgas" är prestigefyllda (som tecken på "chefens" höga position i den sociala hierarkin); militära insignier - i allmänhet vad som talar om god anpassning och förankring i samhället. Tecken på statuslöshet kommer naturligtvis att vara prestigelösa och därför undvikas. Storsamhället lämnar dem till underjorden.

Historik

På 1920- och 1930-talen var det bara de högsta skikten av den sovjetiska nomenklaturan , inklusive cheferna för stora företag, till vilka denna uppsättning värdesaker tillhandahölls av staten gratis, som kunde räkna med en separat lägenhet, dacha och bil [14 ] . En personlig bil under Stalins tid skulle kunna delas ut som ett statligt pris. Så på 1930-talet fick kända artister  Leonid Utyosov , Isaak Dunaevsky , Boris Babochkin , Dmitry Pokrass , såväl som rekordgruvarbetare Alexei Stakhanov och andra personliga bilar.

I början av det stora fosterländska kriget överlämnades dessa bilar till staten [26] . Efter kriget gavs tillfångatagna bilar ut för eget bruk. Samtidigt blev Pobeda -bilen populär , som bland annat ägdes av den berömda piloten Kozhedub , utropare Levitan . Vanliga medborgare började närma sig uppnåendet av den ideala "lägenheten, dacha, bil" på Chrusjtjovs tid , när massbyggandet av bostäder av den så kallade " Chrusjtjov " - små enskilda lägenheter började. Arbetare från baracker, och senare från kommunala lägenheter, vidarebosattes till "Chrusjtjov" gratis. På grund av det faktum att varken personligt eller privat ägande av fastigheter i flerbostadshus var möjligt i Sovjetunionen, lagligt och i själva verket tillhörde lägenheterna staten, gavs medborgarna rätt att bo i dem utan kostnad utan rätt att äga eller köp [4] (utbyte var tillåtet, inklusive i fallet med ett bostadsområde av olika storlekar, eller beläget i bosättningar, distrikt eller hus av olika prestige, ett utbyte med en extra betalning på informell basis).

Samtidigt fanns det i städer och tätorter en ganska omfattande så kallad  "privat sektor" , där bostäder var i personlig ägo och kunde bli föremål för försäljning och köp (efter det stora fosterländska kriget var det individuella bostadsbyggandet starkt uppmuntras som ett av de tillgängliga sätten att lösa bostadsproblemet, men sedan slutet av 50-talet har det avvecklats i de flesta stora städer). Området på tomten för sådana bostäder och dess individuella egenskaper (totalt/bostadsyta, antal våningar, höjd, närvaro av ytterligare tvättrum, särskilt ett garage) reglerades också. Samma situation var på landsbygden, och i samband med att medborgarna utökade köp av hus för sommarbostäder (på landet) införde lokala myndigheter olika restriktioner, i synnerhet ett förbud mot ägande av mer än en lägenhet/hus ​​av en familj inom ett förvaltningsdistrikt eller region , förbud mot förvärv av bostad utan anställning på bostadsorten (det vill säga kravet på permanent flyttning till landsbygden) etc. År 1948 fick medborgarna rätt att förvärva i personlig ägo ett bostadshus i 1-2 våningar med 1-5 rum, med en total yta på högst 60 m 2 [27] .

År 1962 antogs dekretet från SUKP:s centralkommitté, USSR:s ministerråd av 06/01/1962 nr 561 " Om individuellt och kooperativt bostadsbyggande " [28] , där förutom individuella bostäder , det var tillåtet att skapa bostadsbyggande kooperativ , med hjälp av vilka medborgare Sovjetunionen kunde bygga kooperativa bostäder för sig själv, inklusive flerlägenhetsbostadshus, på grundval av en andel (eget kapital) deltagande i ett bostadskooperativ med involvering av personliga medel och räntefria lån från staten. Samtidigt var kooperativa bostäder i kooperativ (kollektiv) ägo, lägenheter fördelades av kooperativet mellan medborgare-medlemmar i kooperativet enligt de andelar de tillskjutit och kooperativets stadga [29] . RSFSRs civillag från 1964 föreskriver följande rättigheter för medborgare [30] till bostad: personligt ägande av enskilda bostadshus, kollektivt (kooperativt) ägande (av kooperativa bostäder), erhålla (hyra) en statlig lägenhet, om rättigheterna av en livstid gratis hyreskontrakt från staten, som erhåller bostad genom arv från föräldrar på registreringsorten [29] .

Det bör noteras att i Sovjetunionen fick anställda vid stora företag och institutioner i allmänhet statliga lägenheter gratis (på grundval av ett livslångt gratis hyresavtal) [29] . År 1989 bodde över 83 % av befolkningen i Sovjetunionen i separata statliga lägenheter (resten är kommunala lägenheter, kooperativa bostäder och den så kallade privata sektorn) [31] [32] .

Som allt i Sovjetunionen gavs lägenheter i tur och ordning till vanliga medborgare. Kön till en lägenhet nådde tio år, eller ännu mer [33] .

Dacha-konstruktion har spridit sig brett bland alla skikt av stadsbefolkningen. Staten och stora företag tilldelade tomter på 4-6 tunnland gratis till sina anställda, såväl som till pensionärer och krigs- och arbetarveteraner. Vanliga medborgares dachas skilde sig naturligtvis något från sovjetpartiets och statens nomenklaturas dachas. Ändå har "en lägenhet, en dacha, en bil" blivit mer tillgänglig för folket än till och med i det moderna Ryssland. För det arbetande folket var dachas inte så mycket en plats för friluftsliv som ett sätt att psykologiskt utöka sitt personliga utrymme, återvända till sina landsbygdsrötter [34] och även, sist men inte minst, skaffa sig en extra källa till mat (främst frukt, bär, grönsaker, rotfrukter och konserver baserade på dem, ibland fjäderfäkött eller småboskap).

År 1966 antogs dekretet från RSFSR:s ministerråd daterat den 18 mars 1966 nr 261 "Om den kollektiva trädgårdsodlingen av arbetare och anställda i RSFSR", som beordrade ministerråden i de autonoma republikerna, regional verkställande makt. kommittéer, regionala verkställande kommittéer, stadsverkställande kommittéer, distriktsverkställande kommittéer och fackföreningsråd " för att vidta åtgärder för att vidareutveckla kollektiv trädgårdsskötsel av arbetare och anställda, särskilt nära städer, industricentra och arbetarbosättningar . Förfarandet för bildandet av trädgårdsföreningar fastställdes. Dessa myndigheter var förutsatta att tilldela företag, institutioner och organisationer tomtmark för kollektiv trädgårdsskötsel, och styrelsen för ett sådant trädgårdssamarbete, genom beslut av förvaltningen av företaget, institutionen och fackföreningsorganisationen, tilldelade tomter på upp till 6 tunnland. kostnadsfritt för medlemmar i partnerskapet. Det var tillåtet att bygga sommarträdgårdshus på tomterna [25] .

Dekretet från RSFSR:s ministerråd, All-Union Central Council of Trade Unions daterat 02.08.1968 nr 526 "Om att eliminera brister i arbetet hos trädgårdsföreningar för arbetare och anställda i RSFSR" noterade grova fakta. kränkningar vid tilldelningen av mark: ”trädgårdsföreningar och enskilda medborgare ockuperade godtyckligt marken för kollektivjordbruk, statliga gårdar, Statens skogsfond och statsreservat. "I vissa regioner i RSFSR, under täckmantel av sommarträdgårdshus, byggdes kapitalbyggnader, fall av försäljning av tomter tillåts." Dekretet förbjöd byggandet av trädgårdshus som inte var i enlighet med de rekommenderade designerna och anläggandet av kollektiva trädgårdar tills projekten för deras organisation godkändes av distriktets verkställande kommittéer eller stadens verkställande kommittéer på platsen för dessa trädgårdar [35] .

Trots detta fortsatte fall av obehörigt beslag av mark av medborgare och organisationer och andra "övergrepp" av medborgare med trädgårdshus. Dekret från Sovjetunionens ministerråd nr 1286 av den 29 december 1984 "Om åtgärder för vidareutveckling av kollektiv trädgårdsodling och trädgårdsodling" fastslog återigen att det i ett antal republiker, territorier, regioner förekom kränkningar vid förvärv av mark , fall av obehörigt beslag av tomter, i vissa regioner av landet under sken av sommarträdgårdshus, byggdes herrgårdar av lantlig typ med garage och badhus. Detta erkändes som "en allvarlig avvikelse från de moraliska och moraliska normerna för den sovjetiska livsstilen", "en perversion av essensen av kollektiv trädgårdsskötsel och trädgårdsodling". Gosstroy of the USSR beordrades "för att under 1985-1986 säkerställa utvecklingen av nya och justeringar av befintliga standarddesigner av sommarträdgårdshus, med hänsyn till de angivna standarderna, såväl som de naturliga och ekonomiska egenskaperna och befolkningens nationella traditioner i vissa regioner i landet." I resolutionen stod det att "sommarträdgårdshus inte är avsedda för permanentboende och ingår inte i bostadsbeståndet" [36] .

I juni 1986 hade mer än 6,6 miljoner familjer utvecklat 426 000 hektar mark för trädgårdspartnerskap, vilket skapat 44 000 kollektiva trädgårdar. Varje år tillbringade mer än 20 miljoner medborgare och deras familjer semester, helger eller somrar i dessa kollektiva trädgårdar [37] .

Dekret från Sovjetunionens ministerråd av den 15 maj 1986 nr 562 "Om åtgärder för vidareutveckling av kollektiv trädgårdsskötsel och trädgårdsodling" beordrade ministerråden för unionen och de autonoma republikerna och de verkställande kommittéerna för lokala folksovjeter Suppleanter för att säkerställa [38] :

Också under Chrusjtjov började produktionen av Zaporozhets , Moskvich och Volga bilar , tillgängliga för personligt bruk, att ersätta den föråldrade Moskvich av den gamla modellen och Pobeda .

Dessa tendenser tog fäste under Brezhnev . De berömda Zhiguli-bilarna började tillverkas , byggandet av flerbostadshus fortsatte och sommarstugor utvecklades. En betydande del av medborgarna fortsatte dock att bo i gemensamma lägenheter , som bevarades under de sista åren av Sovjetunionen och bevaras i det moderna Ryssland, särskilt i St Petersburg. Därmed är bostadsproblemet inte slutgiltigt löst.

Sedan slutet av 80-talet, när små privata företag legaliserades, började en gradvis egendomsskiktning av samhället och en förändring av medborgarnas konsumentideal. Välförtjänta samarbetspartners hade möjlighet att köpa dyra hushållsapparater, importerade bilar och resa utomlands. Efter Sovjetunionens kollaps och början av kapitalistiska reformer, intensifierades omvandlingen av konsumentstandarder och skiktningen av samhället ännu mer, den fria distributionen av bostäder och tomter till medborgarna upphörde gradvis på grund av en kraftig nedgång i statens inkomster, privatiseringen av statliga institutioner, företag och jordbruksmark.

För närvarande tillhandahåller staten lägenheter gratis till ryska medborgare endast i exceptionella och mycket sällsynta fall: till exempel till de få fortfarande levande veteranerna från det stora fosterländska kriget , av vilka de flesta nu är över 90 år, Gerard Depardieu [39 ] , högre regeringstjänstemän och ställföreträdare för Ryska federationens statsduma , föräldralösa barn. Vanliga medborgare i det moderna Ryssland kan inte längre, som det var under sovjettiden, räkna med en fristatslägenhet, en trädgårdstomt eller ett räntefritt lån för en kooperativ lägenhet [29] . Från och med 2012 var det otillgängligt för 81 % av befolkningen att köpa ett hem med bolån i Ryssland [40] , men bilar har blivit flera gånger billigare för ryska medborgare jämfört med slutet av 1990 -talet [41] .

Myndigheternas inställning

Sovjetunionens myndigheters reaktion på medborgarnas önskan om materiella värden var motsägelsefulla. Å ena sidan försökte staten ge medborgarna bekväma levnadsförhållanden: en personlig lägenhet, en personlig bil, personliga tomter. En paroll som krävde att " komma ikapp och omköra " de kapitalistiska länderna fick stor spridning.

Massivt bostadsbyggande, med början med "Chrusjtjov", syftade till att förbättra medborgarnas levnadsvillkor . Zhiguli -bilen levererades till löpande bandet 1970 och var tänkt som en "folkbil" som vilken sovjetisk ingenjör som helst kunde köpa.

Det hände till och med att förbättringen av folkets välbefinnande förklarades som huvuduppgiften för nästa femårsplan [42] .

Myndigheterna funderade på allvar på att förse medborgarna med bostäder i mitten av 1950-talet. Vändpunkten var resolutionerna från 1956 [43] "Om åtgärder för ytterligare industrialisering, förbättring av kvaliteten och minskning av byggkostnaderna" och "Om utvecklingen av bostadsbyggandet i Sovjetunionen" från 1957 [44] . Byggarpartiets uppgift var att till hösten 1956 utveckla projekt som dramatiskt skulle minska kostnaderna för att bygga bostäder och göra det överkomligt för de arbetande. Så den berömda " Chrusjtjov " dök upp. Målet med projektet var att 1980 skulle varje sovjetisk familj möta kommunismen i en separat lägenhet [43] .

Men 1980 hade inte varje familj separata lägenheter; 1986 sköt Mikhail Gorbatjov tillbaka tidsfristerna med ytterligare 20 år och lade fram parollen "Varje sovjetisk familj - en separat lägenhet år 2000" [43] [45] . Detta initiativ blev känt som Housing 2000-programmet.

År 1959 noterade den XXI:e kongressen existensen av bostadsproblemet och kallade utvecklingen av bostadsbyggandet "en av de viktigaste uppgifterna". Det var tänkt att 1959-1965. 2,3 gånger fler lägenheter kommer att tas i drift än de senaste sju åren. Dessutom låg tyngdpunkten på enskilda lägenheter snarare än gemensamma lägenheter [46] [47] .

Tolv år senare upprepades samma teser av SUKP:s 24:e kongress . Kongressen godkände fullt ut programmet för sociala åtgärder som syftar till att öka befolkningens välbefinnande; fann det nödvändigt att bygga ut bostäder och kommunalt och kulturelt byggande [48] .

Totalt byggdes och togs i bruk över 76 miljoner lägenheter i Sovjetunionen mellan 1956 och 1989. År 1989 bodde över 83 % av familjerna i Sovjetunionen i separata statliga lägenheter (resten är kooperativa bostäder och den så kallade privata sektorn). I sin kärna var statliga lägenheter sociala bostäder, eftersom familjer använde statliga bostäder på grundval av ett livstidsfritt hyresavtal [31] , de betalade endast en liten avgift för verktyg [49] . Som nämnts ovan var det tillåtet att överlåta lägenheter genom arv och byta dem.

Vid tillverkningen av personbilar litade Sovjetunionen nästan helt på sina egna krafter - "bilar" importerades från andra länder i små mängder [22] . Till skillnad från västländer, och särskilt USA, ansågs en personlig bil i Sovjetunionen vara mer av en lyx. Från första början satte den sovjetiska staten en kurs för utvecklingen av kollektivtrafik snarare än personlig transport. I städerna, spårvagns- och trolleybusslinjerna togs nya busslinjer i drift, i stora städer i Sovjetunionen - i Moskva, Leningrad, i många huvudstäder i unionens republiker byggdes en tunnelbana. Priset var så billigt (5 kopek för 1 tunnelbaneresa) att vi kan prata om praktiskt taget gratis kollektivtrafik i Sovjetunionen. Det fanns inga moderna bilköer i städerna, innergårdar och trottoarer var inte belamrade med bilar [31] .

1966 beslutade CPSU:s XXIII kongress att öka produktionen av bilar från 201 tusen till 700-800 tusen i den nya femårsplanen. Anledningen var att "på grund av tillväxten av vårt sovjetiska folks välbefinnande kommer antalet bilar i individuell användning att öka kraftigt" [50] .

Denna plan uppfylldes inte enligt tidsplanen - 1970 monterades endast 344 000 personbilar. Men den sovjetiska regeringen gav inte upp hoppet om att förse medborgarna med personliga fordon. Vid nästa partikongress ställdes ännu mer ambitiösa uppgifter för bilindustrin [51] :

Volzhsky Automobile Plant tas för närvarande i drift , vars konstruktion kommer att slutföras 1972. Konstruktionskapaciteten för denna anläggning är 660 000 bilar per år. Produktionen av Moskvich-bilar kommer att öka med 2 gånger efter slutförandet av återuppbyggnaden av Moskva-fabriken uppkallad efter Lenin Komsomol . Deras produktion kommer att nå 200 tusen stycken per år. Redan i år kommer 70 000 bilar att produceras av den nya Izhevsk-fabriken , vars fulla designkapacitet kommer att vara 220 000 bilar per år. Allt detta kommer att göra det möjligt att öka produktionen av personbilar 1975 till 1 200-1 300 000 istället för de 344 000 som tillverkades 1970. (Applåder).

Som ett resultat, från andra hälften av 1970-talet, producerade den sovjetiska bilindustrin cirka 1 miljon bilar per år, men en betydande del av dem exporterades. Priserna var höga: i mitten av 1970-talet kostade Volga GAZ-24 9200 rubel (flera gånger mer än den genomsnittliga kostnaden för en kooperativ lägenhet med ett rum [52] ), Zhiguli BA3-2103 - 7500 rubel, Moskvich-412 - 4990 rubel och "Zaporozhets" ZAZ-968 - 3500 rubel. Trots den låga kvaliteten på montering av bilar var det fler och fler människor som ville köpa dem, enorma köer bildades för att köpa bilar, vilket vittnade om sovjetmedborgarnas ökade materiella välbefinnande [31] [49] .

Å andra sidan fördömde officiell propaganda den överdrivna önskan om materiella värden som oförenlig med kommunismens ideal. Sådana fenomen förlöjligades regelbundet i pressen, och klyschorna " filistinism ", "materialism" och "konsumenism" användes flitigt. Dessa fenomen kritiserades på högsta nivå: från feuilletoner och karikatyrer i all-unionspressen [53] till tal av de högsta partitjänstemännen [54] .

Den sovjetiska konsten , efter partiet , fördömde också den överdrivna önskan om materiella värden. Till exempel, i den sovjetiska författaren Anatoly Sofronovs verk kontrasteras ett bekvämlighetsäktenskap ( "Han har en bra lägenhet. En bil. En dacha nära Moskva ... Resten kommer att följa" ) och uppriktiga mänskliga relationer [8] .

I den populära filmen " Magicians " innehöll Alena och Sataneevs äktenskapskontrakt hela konsumentidealet: en femrumslägenhet, en lantstuga, egen bil, etc.

Kulturell påverkan

Mallen "lägenhet, dacha, bil" återspeglades i sovjetisk och postsovjetisk litteratur. I den sovjetiska konsten har denna triad varit förankrad som en symbol för prestige och högt välstånd sedan slutet av 1950 -talet . Till exempel, i romanen "från vävarnas liv" "Beyond the Moscow River" [55] , publicerad vid den tiden, beskrivs den höga positionen för en av hjältarna i det sovjetiska samhället enligt följande:

Praktiskt arbete och en långsam men stadig ökning genom leden ... Många avundas honom - en framstående position, en lägenhet, en bil, en dacha, välstånd.

Under flera decennier har detta ideal inte genomgått några betydande förändringar. I Yuri Vizbors roman "Frukost med utsikt över Elbrus" från 1983, säger huvudpersonen [56] :

Jag tror att en man kan gifta sig när han har allt. Lägenhet, bil, stuga, pengar, anslutningar. Jag har allt.

Som du kan se, i båda fallen, utöver de abstrakta och ganska relativa fördelarna med "välstånd", "pengar", "position", tillkommer mycket mer specifika lägenheter, bilar och stugor.

Samtidigt fördömde sovjetisk konst den merkantila önskan att få en "lägenhet-bil-stuga", som redan visats ovan med exemplet med Anatoly Sofronov.

I populära sovjetiska komedier (" Ivan Vasilyevich Changes Profession ", "The Diamond Hand ") antyddes det ofta att överflöd av materiella värden (till exempel en personlig bil) i Sovjetunionen är karakteristisk för oärliga människor.

Minnet av de tre "lägenhet-dacha-bilarna" som den ultimata drömmen för majoriteten av sovjetmedborgarna finns bevarat i den postsovjetiska litteraturen. I romanen The Double, skriven och publicerad på 2000-talet, kallar författarna trion "lägenhet, bil, dacha" för "en sovjetisk persons dröm" [57] :

Av allt som var drömmen om en sovjetisk person: en lägenhet, en bil, en dacha, det fanns inte bara en dacha.

I romanen "My Beautiful Alibi" beskriver Chingiz Abdullayev sociala garantier i Sovjetunionen enligt följande [58] :

En deltagare i kriget, en militärofficer och en funktionshindrad person - i fd Sovjetunionen var min framtid garanterad. Ett bra jobb, som du inte behöver gå till alls, inbjudningar till alla festliga evenemang, en lägenhet, en bil, ett sommarhus - allt är ur tur. Allt för krigets invalider.

I detektiven av Marina Serova , publicerad 2006, "De attackerade fel!" Följande beskrivning av det sovjetiska förflutna ges:

Föreställ dig: en lovande ung forskare arbetar inom rymdindustrin. Förresten, den yngsta professorn inom sitt område - han fick denna titel vid en ålder av tjugosex. En lägenhet, en bil, en dacha... Det verkar, vad mer kan man önska sig av livet?

Detta ideal delades av Gennady Zyuganov (med hans barnbarns ord):

Du förstår, han sa alltid till mig att för ett mer eller mindre bekvämt tillstånd behöver en person tre saker: en lägenhet, en bil, en dacha [59] .

Se även

Anteckningar

  1. Tak. Muntlig historia om utpressning", Evgeny Vyshenkov : "Den hemliga, outtalade sloganen (på 70- och 80-talen) var triaden: "Dachka, skottkärra och hund" .
  2. 1 2 3 Shchepanskaya T. B. “ Symboliken för ungdomssubkulturen: upplevelsen av en etnografisk studie av systemet, 1986-1989. "- M. Förlag " Nauka ", 1993. - S. 70
  3. 1 2 Den sovjetiska formeln för lycka - "lägenhet, bil, dacha" - är fortfarande i kraft - chef för analyscentret IRN.ru  Oleg Repchenko // Sostav.ru
  4. 1 2 3 4 “Lägenhet, bil, stuga. Psoy Korolenko om omvandlingen av värderingar // Nezavisimaya Gazeta , 07/06/2007
  5. 1 2 Viktor Militarev. Rysk nationell idé för export  // Ryska nyheter. - 2005. - 20 april.
  6. 1 2 Bilen är en integrerad del av den sovjetiska triaden av välstånd: "lägenhet, bil, dacha". // Vedomosti 2004-12-17
  7. 1 2 "Vi, postsovjetiska människor, är fortfarande bundna till en stabil triad: en lägenhet, en dacha, en bil." Ordförande för Ryska akademin för arkitektur och byggnadsvetenskap, ordförande för Moskvas arkitekturinstitut (State Academy) Alexander Kudryavtsev. — Ett intelligent hus är inte bara en dröm, utan också en förkroppsligad verklighet // Real Estate Market Indicators , 11.08.04
  8. 1 2 Anatolij Sofronov. Samlade verk i sex volymer. v. 4. Komedi. M .: Förlaget " Fiction ", 1983. S. 329
  9. V.I. Lenin. Full kollektion cit., vol 6, sid. 248.
  10. V.I. Lenin. Full coll. cit., vol 6, sid. 232
  11. Sovjetunionens kommunistiska partis XXII kongress 17-31 oktober 1961 Ordagrant rapport. T. III. M., Gospolitizdat, 1962, sid. 274
  12. Sovjetunionens kommunistiska partis XXII kongress 17-31 oktober 1961 Ordagrant rapport. T. III. M., Gospolitizdat, 1962, sid. 238
  13. I dess senare betydelse - den höga levnadsstandarden för amerikanska medborgare.
  14. 1 2 Alexander Melenberg. Brezjnevs personliga förmögenhet L. I. // Novaya Gazeta , månadsöversikt, maj 2006: Enligt det fastställda förfarandet 1917 fick alla sovjetiska ledare ekonomiskt fullt stöd av staten.
  15. ideal - Wiktionary
  16. David Geri, Julia Geri. Levnadsstandard // Stor förklarande sociologisk ordbok (ryska-engelska, engelska-ryska) . - M . : Veche, AST, 1999. - T. 2 (P-Ya). - S. 436-437.
  17. Konstitutionen förkunnade att socialismen i Sovjetunionen vann och i princip byggdes. Detta innebar att proletariatets diktatur hade etablerats, privat egendom och exploaterande klasser hade avskaffats och socialistiska produktionsförhållanden hade vunnit.
  18. Sovjetunionens konstitution från 1936 : Artikel 4. Den ekonomiska grunden för Sovjetunionen är det socialistiska ekonomiska systemet och det socialistiska ägandet av verktyg och produktionsmedel, etablerat som ett resultat av avvecklingen av det kapitalistiska ekonomiska systemet, avskaffandet av privat ägande av verktyg och produktionsmedel och förstörelsen av exploateringen av människan av människan. Artikel 5. Socialistisk egendom i Sovjetunionen har antingen formen av statlig egendom (allmän egendom) eller formen av kooperativ-kollektiv-gårdsegendom (egendomen hos enskilda kollektivgårdar, egendomen hos kooperativa föreningar).
  19. USSR:s konstitution från 1977 : Artikel 10. Grunden för det ekonomiska systemet i Sovjetunionen är socialistiskt ägande av produktionsmedlen i form av statligt (rikstäckande) och kollektivt jordbrukskooperativt ägande. Socialistisk egendom är också fackföreningarnas och andra offentliga organisationers egendom som de behöver för att utföra sina lagstadgade uppgifter. Staten skyddar socialistisk egendom och skapar förutsättningar för dess förökning. Ingen har rätt att använda socialistisk egendom för personlig vinning eller andra legosoldatsändamål.
  20. Medellönen i hela den nationella ekonomin 1953 var 684 rubel, i industrin - 743 rubel och inom vattentransport - 840 rubel. Källa Samling av dokument "Sovjetiskt liv. 1945-1953" Moskva: ROSSPEN , 2003
  21. 1 2 Så de som skrev in sig 1959 i kön för köp av Volga kunde lösa in sin bil först 1966. På 1970-talet, trots tillväxten i bilproduktionen med lanseringen av Volzhsky Automobile Plant , växte köerna till tio år, och nästan alla bilar började distribueras på arbetsplatsen. På grund av bristen kostade en begagnad bil i nästan vilken livstid som helst två till tre gånger mer än en ny, medan köparen ofta "kastade" säljaren, i vetskap om att han inte skulle gå till polisen, av rädsla för anklagelser om spekulationer . Det fanns också administrativa restriktioner för återförsäljning av bilar. Detta minskade begagnatbilsmarknaden drastiskt. Bristen på bilar minskade delvis först under första hälften av 1980-talet, när det blev möjligt att köpa vissa massmärken av personbilar utan kö och till och med med ett konsumentlån, till exempel Moskvich-2140 , Izh-412 , Zaporozhets och några andra, men " Zhiguli "förblev en bristvara, och den prestigefyllda Volga -bilen såldes främst av utländska arbetare för Vneshposyltorg-kontroller  - Vem köpte bilar i Sovjetunionen?
  22. 1 2 Tysk ockupation // Vedomosti . - Nr 23 (113). - 2008-06-30.
  23. Tidningen Trud 29 oktober 1988.
  24. Resolution från RSFSR:s ministerråd av 1961-01-16 N 52 . www.alppp.ru Hämtad: 29 oktober 2015.
  25. ↑ 1 2 av den 18 mars 1966 N 261 OM ARBETARNAS OCH ANSTÄLLDA SAMMANSTÄLLANDE TRÄDGÅRDSSTYRNING I RSFSR (otillgänglig länk) . kadastr61.ru. Hämtad 29 oktober 2015. Arkiverad från originalet 17 november 2015. 
  26. Vissa bilar överlämnades verkligen, medan andra, till exempel Prishvins bil , förblev i privat ägo.
  27. Bostadsrättsliga problem och utveckling av ryska federationens bostadslagstiftning | Tidskrift "Fastigheter och investeringar. Rättslig reglering" | http://www.dpr.ru . dpr.ru. Hämtad: 29 oktober 2015.
  28. Dekret från SUKP:s centralkommitté, Sovjetunionens ministerråd av den 06/01/1962 N 561 om individuell . pravo.levonevsky.org. Hämtad: 29 oktober 2015.
  29. ↑ 1 2 3 4 Hur bostäder fördelades i Sovjetunionen . amic-polit.ru. Hämtad 29 oktober 2015. Arkiverad från originalet 17 november 2015.
  30. RELP. RSFSR:s civillag: . law.edu.ru. Hämtad: 29 oktober 2015.
  31. ↑ 1 2 3 4 Officiell webbplats för tidningen Soviet Russia - Soap Bubble Rainbow . www.sovross.ru Hämtad 29 oktober 2015. Arkiverad från originalet 17 november 2015.
  32. S.G. Kara-Murza "Sovjetisk civilisation" (volym II) . www.kara-murza.ru ”Genom poeternas och publicisternas insatser skapades en känsla i massmedvetandet av att nästan hälften av landet bor i gemensamma lägenheter. Verkligheten var denna: 1989, i stadsbosättningarna i Sovjetunionen, bodde 83,5% av medborgarna i separata lägenheter, 5,8% i delade lägenheter, 9,6% i sovsalar, 1,1% i baracker och andra lokaler. För att förbanna det sovjetiska systemet för "gemensamma lägenheter" var det helt enkelt nödvändigt att inte betrakta som människor den tredjedel av befolkningen i till och med det rika västvärlden, som bor just i "andra lokaler" och skulle anse det som tur att ha sina egna. rum i delad lägenhet. Det finns inget att säga om slummen i Rio de Janeiro, där 3 miljoner människor lever utan vatten och avlopp. Tillträdesdatum: 27 april 2017.
  33. Tyska Shelkov. Det var bra och dåligt att bo i Sovjetunionen. Bok ett . Telegraph (2017).
  34. Irina Chekhovskikh. "Rysk dacha - förortsbildning eller landsbygdsbildning?" (inte tillgänglig länk) . Hämtad 1 november 2008. Arkiverad från originalet 24 september 2015. 
  35. Om eliminering av brister i arbetet i trädgårdsföreningar av arbetare och anställda i RSFSR . lawru.info. Hämtad: 29 oktober 2015.
  36. BESLUT AV USSR MINISTERRÅD AV 1984-12-29 N 1286 OM ORGANISATION AV KOLLEKTIV TRÄDGÅRDSSKYDD OCH TRÄDGÅRDSSKYDD . russia.bestpravo.com. Hämtad: 29 oktober 2015.
  37. Historiska och juridiska aspekter av utvecklingen av trädgårdsodling, trädgårdsskötsel, sommarstugekonstruktion i Ryssland . www.center-bereg.ru Hämtad: 29 oktober 2015.
  38. USSR MINISTERRÅDETS BESLUT AV 1986/05/15 N 562 OM ÅTGÄRDER FÖR VIDAREUTVECKLING AV KOLLEKTIVA TRÄDGÅRDSSKYDD OCH TRÄDGÅRDSSKYDD . russia.bestpravo.com. Hämtad: 30 oktober 2015.
  39. Forbes | Gerard Depardieus otroliga äventyr i Ryssland . m.forbes.ru Hämtad: 29 oktober 2015.
  40. Bolån visade sig vara oöverkomligt för 81 procent av ryssarna . dom.lenta.ru. Hämtad: 30 oktober 2015.
  41. Bilar har blivit mer tillgängliga för ryssar - MIR24 . mir24.tv. Hämtad: 30 oktober 2015.
  42. Ordagrant rapport från SUKP:s XXIV kongress. M.: Politizdat, 1971. v.2, s. 228 . Resolution från SUKP:s XXIV kongress om rapporten från SUKP:s centralkommitté: Kommunistpartiets kurs för att förbättra folkets välfärd kommer att avgöra inte bara huvuduppgiften för den nionde femårsplanen, utan också allmän inriktning av landets ekonomiska utveckling på lång sikt.
  43. 1 2 3 Genomförande av programmet för bostadslånelån för anställda vid ryska järnvägar och utsikter för deltagande av NPF Blagosostoyanie i det . Sammanfattning av talet av E. V. Sukhorukova, verkställande direktör för NPF "Prosperity": Som många vet, i Sovjetryssland, tänkte myndigheterna för första gången på att förse medborgarna med bostäder efter kriget. År 1955, den 23 augusti, utfärdades en resolution från SUKP:s centralkommitté och Sovjetunionens ministerråd "Om åtgärder för ytterligare industrialisering, förbättring av kvaliteten och minskning av byggkostnaderna". Partidirektiv föreskrivna: att senast i september 1956 utveckla standardprojekt som dramatiskt skulle minska kostnaderna för bostadsbyggande och göra det överkomligt för arbetare. Målet med projektet var sådant att varje sovjetisk familj 1980 skulle "möta kommunismen" i en separat lägenhet. Varken kommunism, eller tillgången till en lägenhet för varje familj, hände tyvärr inte. Sant, låt oss hylla: det finns nu mycket fler "Chrusjtjov"-hus i Ryssland än hus med förrevolutionär konstruktion, och i allmänhet hjälpte de en gång till att delvis lösa bostadsproblemet.
  44. SUKP i revolutioner och beslut av centralkommitténs kongresser, konferenser och plenum  - M .: Politizdat , 1989. Volym 9 Upplaga 9. Resolution av SUKP:s centralkommitté och Sovjetunionens ministerråd "Om utvecklingen av Bostadsbyggande i Sovjetunionen." 31 juli 1957: I socialismens land, där makten tillhör det arbetande folket, är att höja levnadsstandarden och folkets välbefinnande en av de viktigaste uppgifterna. För kommunistpartiet och den sovjetiska regeringen finns det inget högre mål än oro för folkets välfärd och lycka, för att förbättra deras levnadsvillkor.
  45. Bostaden är inte tillgänglig för alla. Arkiverad 1 mars 2009 på Wayback Machine // Parliamentary Gazette 21 juni 2007
  46. SUKP i resolutioner och beslut från kongresser, konferenser och plenum i centralkommittén. Arkivexemplar daterat den 3 december 2017 på Wayback Machine  - M.: Politizdat , 1981. v.9, s . att den för närvarande vidareutvecklingen av bostadsbyggandet, som är av nationell betydelse, är en av de viktigaste uppgifterna av alla. Parti, sovjet, fackförbund, ekonomiska organ, hela det sovjetiska folket. Uppfyllelsen av uppgifterna i beslutet från SUKP:s centralkommitté och ministerrådet om utvecklingen av bostadsbyggande i Sovjetunionen genomförs framgångsrikt och kommer att säkerställas i tid för att eliminera bristen på bostäder i landet. För dessa ändamål planeras att byggas 1959-1965. i städer och arbetarboplatser, bosättningar av statliga gårdar, RTS och träindustriföretag på bekostnad av statliga kapitalinvesteringar och medel från befolkningen med hjälp av ett statligt lån, bostadshus med en total yta av​​​650- 660 miljoner m², eller cirka 15 miljoner lägenheter, vilket är 2,3 gånger mer än byggt under de senaste sju åren. Cirka 7 miljoner bostadshus kommer att byggas på landsbygden genom insatser från kollektivjordbrukare och landsbygdsintelligentia. Bostadsbeståndet i städer och arbetarboplatser kommer att öka 1,6 gånger i slutet av sjuårsperioden. I städer och på landsbygden kommer det att byggas ekonomiska, välutrustade lägenheter för en familj. Uppgiften är att göra en övergång i fördelningen av bostadsyta till tillhandahållande av en separat lägenhet för en familj.
  47. SUKP i resolutioner och beslut från kongresser, konferenser och plenum i centralkommittén.  - M .: Politizdat , 1981. v. 9, s. 392. Resolution från SUKP:s XXI:e kongress "Om målsiffrorna för utvecklingen av den nationella ekonomin i Sovjetunionen för 1959-1965": Staten kommer i varje sätt uppmuntra och hjälpa arbetare att bygga sina egna hus och lägenheter på bekostnad av personliga besparingar. Samtidigt planerar man att förbättra kvaliteten på prefabricerade prefabricerade hus som säljs till befolkningen, samt att hjälpa byggherrar i deras montering. Åtgärder kommer att vidtas för att brett utveckla bostadsbyggandesamarbetet för att locka de arbetandes personliga besparingar till utvecklingen av bostadsbyggandet.
  48. Ordagrant rapport från SUKP:s XXIV kongress.  - M .: Politizdat , 1971. v.2, s. 227. Resolution från SUKP:s XXIV kongress om rapporten från SUKP:s centralkommitté: Kongressen godkänner fullt ut det breda program för sociala åtgärder som planeras för den nionde femman -årsplan, som syftar till att öka välfärden för alla segment av befolkningen, närmande till levnadsstandarden för stads- och landsbygdsinvånare, för att skapa gynnsammare villkor för arbete och fritid, för en omfattande utveckling av sovjetfolkets förmågor och kreativa aktivitet, för utbildning av den yngre generationen. För dessa ändamål anser kongressen att det är nödvändigt under den nionde femårsperioden: <...> att bygga ut bostäder och kommunalt och kulturelt byggande, särskilt i de östra regionerna, för att skapa de nödvändiga förutsättningarna för arbete, rekreation och fysisk fostran av det arbetande folket. Att förbättra det sanitära tillståndet i städer och arbetarbosättningar, att intensifiera skyddet av naturen och att göra en rationell användning av naturresurserna. Kongressen betonar att en oumbärlig förutsättning för genomförandet av de planerade åtgärderna för att förbättra det sovjetiska folkets välfärd är den fortsatta stadiga tillväxten av den materiella produktionen, dess effektivitet och det sociala arbetets produktivitet.
  49. ↑ 1 2 Priser och löner: eran av "mogen socialism" . p-marketing.ru Hämtad: 30 oktober 2015.
  50. Ordagrant rapport från SUKP:s XXIII kongress.  - M .: Politizdat , 1966. v. 2, s. 184. Tal av kamrat V. F. Promyslov "Om direktiven från SUKP:s XXIII kongress om femårsplanen för utvecklingen av den nationella ekonomin i Sovjetunionen för 1966 -1970": Utkasten till direktiv för femårsplanen innebär att produktionen av personbilar ska öka från 201 000 1965 till 700 000-800 000 år 1970 . Naturligtvis, i samband med tillväxten av vårt sovjetiska folks välbefinnande, kommer antalet bilar för individuell användning att öka kraftigt. Det finns redan 75 000 familjer i Moskva som äger bilar, och i slutet av femårsplanen kommer deras antal enligt våra beräkningar att öka flera gånger om. För att säkerställa deras normala drift kommer parkeringsplatser, garage, bensinstationer och en bra reparationsbas att krävas.
  51. Ordagrant rapport från SUKP:s XXIV kongress.  - M .: Politizdat , 1971. v.2, s. 30. Rapport från ordföranden för USSR:s ministerråd kamrat A. N. Kosygin "Direktiv från SUKP:s XXIV kongress om femårsplanen för utveckling av den nationella ekonomin i Sovjetunionen 1971-1975"
  52. Lägenhet i kooperativ - tillbaka till Sovjetunionen? . Interfax.ru. Hämtad: 30 oktober 2015.
  53. "Krokodil är 60 år gammal" M .: Pravda, 1983.
  54. Resolution från SUKP:s centralkommitté om arbetet i Viborgs distriktskommitté för Leningrads parti 28 oktober 1987 : Storupplagda tidningar utan tillbörlig skärpa och integritet utvecklar kritik, organiserar dåligt teamens effektiva arbete under de nya förhållandena . Partier, fackföreningar, Komsomol-organisationer, brottsbekämpande myndigheter gav inte ett avgörande steg upp i kampen mot fylleri, huliganism, stöld av socialistisk egendom, konsumtionspsykologi och känslomässighet.
  55. V. A. Tevekelyan. "Bortom Moskvafloden". M.: Sovjetisk författare , 1959
  56. "Frukost med utsikt över Elbrus". // Vizbor, Yu. I. "Jag lämnade mitt hjärta i de blå bergen ..." [Text]: dikter, sånger, prosa / [Postl. A. Azarova]. - M .: Fysisk kultur och idrott, 1986. - 348 sid.
  57. Zhivov V.L. (med deltagande av Levashov V.V.). "Dubbel".  — M.: OLMA-PRESS , 2004. ISBN 5-224-04863-X
  58. "Mitt vackra alibi" // Abdullaev Ch. A. Att lämna och inte återvända: Roman. Mitt perfekta alibi: Roman. - Rostov-on-Don: Prof-Press, 1995. - 480 sid. — 100 000 exemplar. — ISBN 5-88475-024-2
  59. Leonid Zyuganov - om Ryska federationens kommunistiska partis strategi i valet till Moskvas stadsduma och om relationerna till sin farfar - Daily Storm

Litteratur