Moskvich-2140

Moskvich-2140  är en sovjetisk bakhjulsdriven bil i III-gruppen i en liten klass med en sedan -typ kropp , tillverkad i Moskva vid AZLK- fabriken från 1975 till 1988. Det var en djupt moderniserad version av Moskvich-412- modellen .

Moskvich-2138  är en variant av samma bil med en motor av modellen M-408, tillverkad fram till 1982. Modellen såldes utanför Sovjetunionen, bland annat i Europa, särskilt i länder som traditionellt köpt många sovjetiska bilar, som Finland och Grekland, eller i Skandinavien. "Skruvmejsel"-monteringen av M-2140 från sovjetiska bilsatser utfördes i staden Lovech ( NRB ) 1976-1986. till ett belopp av upp till 20 tusen per år [1] .

Används i stor utsträckning av statliga tjänster både i Sovjetunionen och utomlands .

Skapande historia

I mitten av sjuttiotalet var AZLK i en svår position. Grundmodellen - " Moskvich-412 " - blev snabbt föråldrad och tappade snabbt efterfrågan på valutamarknaderna. Utvecklingen av en i grunden ny bil, mellanklass mellan Moskvich och Volga, var i full gång (se artiklarna Muscovites of the 3-5 series and Muscovites of the C-serien ), dock hölls serieproduktionen tillbaka av det faktum att under återuppbyggnaden av det sena 1960-talet på Fabriken installerade modern importerad produktionsutrustning utformad för tillverkning av bilar i 408-412-familjen, vars kostnader precis började löna sig. I detta avseende orsakade omutrustningen av AZLK för produktion av en helt ny modell problem. Dessutom lämnade gamla kadrer fabriken. Chefsdesignern A. F. Andronov och chefskonstnären, skaparen av Moskvich-408, B. S. Ivanov, gick i pension. Under sådana förhållanden var en storskalig modernisering av Moskvich av den nuvarande modellen tänkt att "dra upp" AZLK-produkter till nivån för VAZ, såväl som något återuppliva exporten [2] .

Arbetet med moderniseringen började 1973. Redan från början moderniserades kroppen för båda familjerna - Moskvich-1500 och Moskvich-1360, som var en logisk fortsättning på de välkända och länge producerade modellerna M-412 och M-408. Enheterna och komponenterna i basmaskinerna, med undantag för kraftenheten, tillhandahålls för detsamma [3] . Tillsammans med sitt eget fabriksteam av ingenjörer och designers arbetade utländska företag också med moderniseringsprojekt för Moskvich-412 - order utfärdades till det tyska företaget Porsche Design och den parisiska studion CEI av den amerikanske designern Raymond Loewy genom VNIITE . Men alternativa utländska projekt avvisades - till exempel hade Porsche [4] -projektet , med betydande investeringar, praktiskt taget ingen effekt på bilens utseende och såg mer ut som en sportversion av den nuvarande modellen än en fullfjädrad restyling.

De första seriella M-2140:orna började rulla av löpande bandet i december 1975. Övergången från Moskvich-412-modellen till Moskvich-2140 var gradvis - vissa bilar av den tidigaste produktionen behöll en del av karosspanelerna och interiördetaljerna från den gamla modellen [5] .

Efter produktionsstarten började utvecklingen av SuperLux (SL) modifieringen , främst inriktad på exportmarknader [5] .

Moderniseringar / Tidslinje för produktion

I enlighet med den nuvarande industristandarden fick den omstylade Moskvich-sedan med UZAM-412- motorn Moskvich-2140-indexet, modifieringen med M-408-motorn betecknades Moskvich-2138. Beteckningarna för andra versioner kom också i linje med Normal: med M-408-motorn - "Moskvich-2136" (kombi) och "Moskvich-2733" (skåpbil), tidigare - modellerna 426 och 433; med UZAM-412-motorn - "Moskvich-2137" (kombi) och "Moskvich-2734" (skåpbil), tidigare - modellerna 427 och 434 [3] .

Sedan oktober 1978 producerades en "lantlig" versionsmodifiering av M-21406, utrustad med en reducerad UZAM-412D-motor (68 hk), som körs på A-76 lågoktanig bensin, samt främre trumbromsar (som tillät användning av BSK-bromsvätska, inte så sällsynt i byar som Neva), förstärkta fjädrar och fjädrar, en bakre bogserögla, däck med ett universellt slitbanemönster, motorns vevhusskydd. Den nedställda motorn, med förbehåll för justeringen av tändningsvinkeln, fungerade också på högoktanig bensin. Utåt kännetecknades sådana bilar av förkromade hjulnavkapslar och förkromade muttrar, frånvaron av bakruteuppvärmning, gallers nackstöd istället för mjuka konstläder, frånvaron av krompläterade fälgar på fram- och bakrutorna, Moskvich inskription på framskärmarna, namnskylten "1500" på baksidan och rullgardiner. Senare kunde bilen förses med främre skivbromsar [5] .

Sedan november 1979 har produktionen av M-21403-modifieringen med UZAM-412D-motorn och manuella kontroller, designad för funktionshindrade personer med begränsad rörlighet i benen, bemästrats. Handbromsen och kopplingsspakarna var på båda sidor om ratten. Detta tvingade ratten att lossas från händerna samtidigt som man tryckte på dem. " Zaporozhets " hade inte denna nackdel, eftersom samma spakar trycktes med en hand. Det är intressant att socialförsäkringsmyndigheterna kompenserade den funktionshindrade veteranen för kostnaden för endast den grundläggande handikappmodellen Zaporozhets, och prisskillnaden med Moskvich (cirka 4 tusen rubel i mitten av åttiotalet) måste betalas på hans egen bekostnad. .

Sedan november 1980 började tillverkningen av M-2140-117 ("SuperLux") eller Moskvich-1500 SL modifiering. Bilen fick en ny - den så kallade "låga" - instrumentbrädan och annan inredning, tillverkad av det jugoslaviska företaget "Saturnus" (Saturnus), såväl som nya bakljus, bredare plaststötfångare (med deras massivitet som påminner om de installerade på versioner av europeiska bilar för den amerikanska marknaden och gör bilen lite besvärlig) med matt silverfoder och lister, även tillverkade i Jugoslavien [5] .

Separata partier av bilar, både basmodellen "2140" och dess "lyxiga" modifiering, målades "metallic" för första gången i inhemsk praxis (detta uttalande hänvisar till den moderna tvåkomponents "metalliska" emaljen - enkomponentsreflex "metallisk" färg baserad på nitrocellulosa användes i Sovjetunionen redan på 1930-talet; blå, grön, beige och grå reflex nitrocellulosaemaljer vid 50- och 60-talens skiftning ingick i listan som användes för att måla bilkarosser och användes på separata partier av bilar; när man bytte till syntetisk emalj avbröts användningen av reflexfärgning i Sovjetunionen ett tag). Det var Moskvich-1500SL som på 80-talet blev den huvudsakliga exportprodukten för AZLK, förutom M-2140-monteringssatserna för NRB , men den fick ingen distribution utanför marknaderna i CMEA-länderna [2] .

Den 25 augusti 1980 rullade den tremiljonte bilen av märket Moskvich av löpande bandet - det var en bil av 2140-modellen. Den ursprungliga tremiljonte bilen (2140-117) gick sönder vid en inkörning. Den 17 september 1986 rullade den fyra miljonte bilen av märket Moskvich av löpande bandet, denna bil var Moskvich-1500 SL [2] .

M-408-motorn ansågs vara föråldrad och lågeffekt (50 hk) redan i mitten av 70-talet och gav inte tillräckliga dynamiska egenskaper. Därför, 1982, inskränktes dess produktion vid AZLK och utrustningen av Moskvich-bilar med en sådan motor avbröts. .

Runt 1982 genomgick Moskvich-2140 en liten modernisering: ventilationsöppningarna avskaffades på framdörrarna, utformningen av stötfångarna ändrades, karossen förenklades - hjulkapslarna försvann, den dekorativa svarta remsan mellan bakljusen, krom trim av kylargrillen och namnskyltar från framskärmarna och under de högra bakljusen, och inskriptionen på bagageluckan ändrades från engelska "Moskvich" till ryska "Moskvich". Dessutom ersattes det stora fabriksemblemet i form av en sköld på kylargrillen med en snål inskription "AZLK" (eller "AZLK"). I kabinen började de installera en ratt från 2140SL (det skilde sig i ett mindre nav), därefter övergav de de mjuka nackstöden på framsätena till förmån för plastgitter, som också installerades på Moskvich-2141 . Tidigare, 1977, övergav de markeringsljusen på karossens bakre pelare, och först gav metall "huggtänderna" på stötfångarna med gummifoder, ärvt från 412:e, vika för helt polyuretan. Runt 1985 började stötfångarhörnen också vara gjorda av plast, som VAZ-2106 .

Tillverkningen av M-2734 skåpbilen inskränktes 1981, M-2137 kombi - 1985, sedanmodifikationerna - M-21406, M-21403 och M-2140-117 - 1987; grundversionen av M-2140, för att påskynda massproduktionen av den nya framhjulsdrivna modellen Moskvich-2141  - från juli 1988.

Ändringar

Familj "1500"

• Moskvich-2140  är bassedan i 1500-familjen. Tillverkad 1975-1988;
• Moskvich-2140D  är en modifiering av en sedan med en nedsatt UZAM-412D-motor för A-76-bensin. En särskilt knapp ändring på grund av den relativa billigheten och större förekomsten av 76:e bensin (särskilt i provinserna);
• Moskvich-214006 (214007)  - exportmodifiering;
• Moskvich-2140-117 (alias Moskvich-2140SL )  - Luxversion. Tillverkad 1980-1987;
• Moskvich-214006(7)-117  - "Lux" version, exportmodifiering;
• Moskvich-2140-121  - en modifiering av en taxi, med en reducerad motor för A-76 bensin, en taxameter och konstläderklädsel. Tillverkad 1982-1987;
• Moskvich-21403  - modifiering med manuell kontroll för funktionshindrade. Tillverkad 1979-1987.
• Moskvich-21406  - en modifiering för landsbygden med en reducerad motor, trumbromsar på alla hjul, förstärkt fjäderupphängning och bogseröglor. Tillverkad 1978-1987;
• Moskvich-21401  - modifiering för sjukvården;
• Moskvich-21402  är en exportmodifiering med högerstyrd. Modifiering M-214026 var avsedd för ett tempererat klimat och M-214027 för ett tropiskt klimat;
• Moskvich-2315  - en kommersiell modifiering med en lastbilskropp , monterad i små partier 1984-1988. baserad på defekta sedan- och kombikarosserier;

• Moskvich-2137  är basstationen i familjen 1500. Tillverkad 1976-1985;
• Moskvich-2734  är en kommersiell skåpbil. Tillverkad 1976-1981.
• Moskvitch 1600 Rallye  är en rallymodifiering homologerad 1976 för den internationella grupp 2, klass 8 (upp till 1600 cm³.). Huvudskillnaderna från basmodellen är den forcerade 412-2V (412G) motorn med ett tvåaxligt åttaventils cylinderhuvud , 1,6-liters volym, 130 hk. med., en i grunden ny växellåda KP-9 eller KP-10. Faktumet med officiell homologering av denna modifiering är anmärkningsvärt genom att i grupp 2 seriebilar med modifieringar homologerades, måste cirkulationen av homologerade bilar vara minst 1000 enheter. Dock var varken motorn med två kamaxlar eller växellådorna KP-9 och KP-10 seriella enheter och installerades inte på seriekopior. .

• AZLK 1600 SL Rallye  är en rallymodifiering homologerad 1983 för den internationella gruppen A6 (upp till 1600 cm³.). Huvudskillnaderna från basmodellen är en forcerad 1,6-litersmotor med en kapacitet på 145 hk. Med. (dubbla Weber 45DCOE-förgasare användes), KP-9-växellåda, 2 stötdämpare per hjul, främre skivbromsar med fyrkolvsok, främre och bakre krängningshämmare, Watts parallellogram installerades på bilens bakaxel . Vid SL RALLYE har sovjetiska rallyförare upprepade gånger deltagit i utländska tävlingar, i synnerhet det jugoslaviska Saturnus-rallyt, som konsekvent tar plats bland de tio bästa. 1985, vid 1000 Lakes Rally i Finland, tog Valery Filimonov, som styrde denna bil, en 26:e plats i den totala ställningen och en tredje plats i klassen för bilar med en motorvolym på upp till 1,6 liter [5] .

Beteckningen på Moskvich 2140 är som följer -

• 214000-000-412E_-BB där 2140000 är modellen (se ovan), 000/001 är utrustningen (skillnad i finish (tyg/velour), strålkastarrengöring, taxi, lyx, sedan motorkoden, BB är förgasarkoden .

Familj "1360"

• Moskvich-2138  är bassedan i 1360-familjen. Tillverkad 1976-1982;
• Moskvich-21381  - modifiering för sjukvården. Tillverkad 1976-1982;
• Moskvich-2136  är en kombi från 1360-familjen. från maj 1976-1982;
• Moskvich-2733  är en kommersiell skåpbil. Tillverkad 1976-1982.

Grillalternativ

• M-2140 från 1975 till 1982

• M-2140 från 1982 till 1988

Designbeskrivning

"Moskvich-2140" var utrustad med främre skivbromsar som uppfyllde internationella standarder, vars bromsok hade två par arbetscylindrar, ett dubbelkretssystem av linjer med en nödvarningslampa för bromsvätskeläckage och en vakuumförstärkare [5 ] .

Det blev en ny interiör med säkerhetspanel och ratt och ett modernt kontrollsystem, samt säten med nackstöd. Det var planerat att dekorera inredningen med perforerat konstläder eller fleecy tyg, olika färger och deras kombinationer (ren svart, mörkgrå med svart, vinröd med hallon, mörkgrön med malakit, etc.) [3] .

Belysningssystemet fylldes på med ett larmsystem (det är anmärkningsvärt att larmsystemet dök upp på Moskvich tidigare än på Zhiguli), en kontrollampa för att slå på extern belysning, vissa bilar hade uppvärmning av bakrutan, bromsljus och körriktningsvisare brändes ljusare under dagen , men på natten, för att förhindra att förare av bakomliggande bilar bländas, är det svagare, övergången till "natt"-läget skedde automatiskt när utomhusbelysningen tändes [3] .

1976 genomgick kombi- och skåpbilar en liknande modernisering, de fick främre fjäderdräkt, inredningsutrustning och ett bromssystem av typen Moskvich-2140 [3] .

Exempeldokument

Färgpalett

Moskvich-2140 bilar (och modifieringar) målades i följande färger:

• Arktis - 1976-1979,
• Pitsunda - 1976-1981,
• Reklam - 1976,
• Rubin - 1983-1988,
• Kara-Kum - 1976,
• Golden Fleece - 1976-1978,
• Tjurfäktning - 1976-1977,
• Matador - 1977-1979,
• Magma - 1978-1981,
• Kron - 1976-1978,
• Citron - 1979-1981,
• Flora - 1979-1984,
• Senezh - 1981-1984,
• Cypress - 1976-1986,
• Liana - 1985-1988,
• Gran - 1987-1988,
• Kamysh - 1985-1988,
• Kentaur - 1981-1985,
• Tavria - 1985-1988,
• Ljusgrön (Karelen) - 1983-1987,
• Mango - 1985-1986,
• Mimosa - 1981-1984,
• Terrakotta - 1985-1988,
• Cherry - 1988,
• Ladoga - 1976-1979,
• Onega - 1979-1984,
• Lotus - 1981-1986,
• Bosporen - 1985,
• Gobi - 1985-1988

Metallic:

• Öring - 1977,
• Sadko - 1977-1978,
• Alligator - 1977-1978,
• Snow Queen - 1979-1988,
• Stradivari - 1979-1985,
• Dolphin (ej seriell) - 1988

Modelluppskattning

Som Igor Zaitsev, som var en av de ledande formgivarna av anläggningen under dessa år, kom ihåg [6] :

Det var planerat att de 1973-1975 skulle ersätta den befintliga modellen på löpande bandet, så de kallades prover av 3-5-serien. Maskinerna visade sig vara grova, föråldrade. Dessutom var det uppenbart att det var orealistiskt att bemästra en helt ny modell i den moderniserade produktionen – det skulle inte räcka till med tid eller pengar. Därför bestämde vi oss för att klara oss med moderniseringen av "fyrahundratolften". Så här såg Moskvich-2140 ut.

I motorsport

Moskvich-2140 användes aktivt av AZLK -fabriksteamet inom motorsport, främst i vinterbanracing [7] och i rally (1976-1988). De vann upprepade gånger segrar i stadierna av USSR Rally Championship. Tre etapper av de socialistiska ländernas vänskapscup i rally vann . Dessutom startade fabriksatleter upprepade gånger vid EM i rally , som hölls i de socialistiska länderna (fem gånger blev de pristagare i sin klass), och vid etapperna av världsmästerskapen i rally i Finland (tre gånger blev de pristagare i sin klass). Samtidigt användes både själva Moskvich-2140-versionen och sportversionerna av Moskvich-2140SL [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] i rallytävlingar .

Anteckningar

1. ↑ Polazhinets, Oleg Balkan Brothers: En historia om den socialistiska bilindustrin i Jugoslavien och Bulgarien . Kolesa.ru (8 april 2016). Hämtad 4 april 2021. Arkiverad från originalet 4 april 2021. (obestämd)
2. ↑ 1 2 3 Iones, Sergey Den sista framgången för AZLK: hur och varför de skapade Moskvich-2140 Lux . Kolesa.ru (24 april 2018). Hämtad 3 april 2021. Arkiverad från originalet 3 april 2021. (obestämd)
3. ↑ 1 2 3 4 5 Charnotsky I. K. "Moskoviter" av den nya generationen  : Från kongress till kongress / Ganyushin A., Zaitsev I. // Bakom ratten . - 1976. - Nr 1 (januari). - S. 8-10.
4. ↑ Sachkov, Maxim Partikel "Porsche" i oss . Bakom ratten (17 mars 2013). Hämtad 4 april 2021. Arkiverad från originalet 4 april 2021. (obestämd)
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kanunnikov, Sergey Cars of our childhood - Moskvich-2140 retrotest . Bakom ratten (11 november 2017). Hämtad 3 april 2021. Arkiverad från originalet 3 april 2021. (obestämd)
6. ↑ V. Eremkin. Intervju med Igor Zaitsev, chefsdesigner för AZLK . Autoreview (nr 5, 2002). Hämtad 20 april 2019. Arkiverad från originalet 17 november 2015. (obestämd)
7. ↑ [ https://www.zr.ru/events/stars/history/ 1978 - 2014 ELLER EN KORT HISTORIA OM "STJÄRNATURET" TILL TIDNINGENS PRISER "UNDER KÖRINGEN"] . Bakom ratten . Hämtad 20 oktober 2020. Arkiverad från originalet 21 oktober 2020. (obestämd)
8. ↑ Nikolai Bolshikh . ewrc-results.com. Hämtad 20 oktober 2020. Arkiverad från originalet 21 oktober 2020. (obestämd)
9. ↑ Yakov Agishev . ewrc-results.com. Hämtad 20 oktober 2020. Arkiverad från originalet 23 oktober 2020. (obestämd)
10. ↑ Leonid Kaverin . ewrc-results.com. Hämtad 20 oktober 2020. Arkiverad från originalet 22 oktober 2020. (obestämd)
11. ↑ Valeriy Filimonov . ewrc-results.com. Hämtad 20 oktober 2020. Arkiverad från originalet 21 oktober 2020. (obestämd)
12. ↑ Vladislav Shtykov . ewrc-results.com. Hämtad 20 oktober 2020. Arkiverad från originalet 21 oktober 2020. (obestämd)
13. ↑ Zurab Pochkhua . ewrc-results.com. Hämtad 20 oktober 2020. Arkiverad från originalet 21 oktober 2020. (obestämd)
14. ↑ Yu. Lisovets. Samling. 9:e klass . Bakom ratten , nr 4, 1985 (april 1985). Hämtad 20 oktober 2020. Arkiverad från originalet 21 oktober 2020. (obestämd)

Litteratur

• NIIAT team av författare. ed. Lapshina, V. I. g // NIIAT Concise Automotive Directory. - 10:e upplagan. - M . : Transport, 1983. - S. 31-32. — 220 s.
• Författarteamet. Bilar "Moskvich" modeller 2140, 2138: Reparation. - 3:e uppl. - M . : Transport, 1993. - 295 sid. — ISBN 5-277-01744-5 .
• FIA-homologeringskort nr 1677 och nr A-5094

Länkar

• B. Sinelnikov. 160 tusen på "Moskvich" . Bakom ratten , nr 4, 1981 (april 1981). Hämtad: 1 oktober 2022. (obestämd)