| Moskvich-408 | |
|---|---|
| vanliga uppgifter | |
| Tillverkare |
MZMA / AZLK Izh |
| År av produktion | 1964 - 1975 |
| hopsättning |
MZMA / AZLK ( Moskva , USSR ) Izh ( Izhevsk , USSR ) Balkan ( Lovech , NRB ) Scaldia ( Bryssel , Belgien ) |
| Klass | liten grupp II |
| Andra beteckningar |
Moskvich, Moskvitch Elite, Scaldia 1400 |
| Design och konstruktion | |
| kroppstyp _ | 4-dörrars sedan (5 platser) |
| Plattform | MZMA-408 |
| Layout | frammotor, bakhjulsdrift |
| Hjulformel | 4×2 |
| Motor | |
|
MZMA-408, förgasare, fyrtakt, luftventil, l4, volym 1360 cm³, effekt 50 hk vid 4750 rpm exportversion: 60,5 hk ( SAE ) |
|
| Överföring | |
| 4- växlad manuell växellåda , med synkronisatorer i II, III och IV växlar | |
| Massa och övergripande egenskaper | |
| Längd | 4090 mm |
| Bredd | 1550 mm |
| Höjd | 1480 mm |
| Undanröjning | 179 mm |
| Hjulbas | 2400 mm |
| Vikt |
900 kg (torrt); 990 kg (utrustad); 1330 kg (full, med en last på 4 personer) |
| Dynamiska egenskaper | |
| Acceleration till 100 km/h | 29 s |
| Högsta hastighet |
120 km/h (enligt tillverkaren) 129 km/h (mätt av The Motor ) |
| På marknaden | |
| Relaterad | Moskvich-426 |
| Liknande modeller |
VAZ-2101 Zhiguli , Opel Kadett A , Ford Cortina Mk I, Datsun Bluebird |
| Segmentet | B-segment |
| Annan information | |
| Bränsleförbrukning | 6,5 l / 100 km i stan |
| Tankens volym | 46 l |
| Designer | B. S. Ivanov |
| MZMA-407 MZMA-403Moskvich-412 Moskvich-2138 | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Moskvich-408 är en sovjetisk bakhjulsdriven bil i II-gruppen i en liten klass med en fyradörrars sedankaross . Det fanns relaterade modeller med karosser "femdörrars stationcar" - " Moskvich-426 " och en skåpbil - "Moskvich-433" , såväl som många modifieringar.
Den tillverkades i Moskva vid MZMA-fabriken (senare AZLK) från augusti-september 1964 till december 1975 . Från 1964 till 1967 var han huvudmodellen för anläggningen, varefter han ersattes i denna roll av Moskvich-412 , även om de efter det producerades parallellt under lång tid. Den tillverkades också i Izhevsk på Izh biltillverkningsföretag från 1966 till 1967, cirka 4000 bilar av denna modell monterades där, varefter Izhevsk-fabriken , till skillnad från MZMA-AZLK, helt bytte till produktion av den moderniserade Moskvich-412-modellen .
Fram till slutet av sextiotalet var han eftertraktad utomlands. , och mer än hälften av produktionen exporterades, inklusive till utvecklade kapitalistiska länder, i synnerhet 1965 - cirka 45% av produktionen, 1967 - cirka 51%, 1969 - cirka 64% (det senare - med hänsyn till modellen "412").
I Skandinavien såldes denna bil som Moskvich Carat [1] , i Frankrike som Moskvitch Elite 1360 , i England (en speciell högerstyrd version tillverkades) som Moskvich 408 , i Tyskland som Moskwitsch , i Finland som Moskvitsh , Elite ( tvåstrålkastare) och Elite de Luxe (fyrastrålkastare) [2] .
I Bulgarien monterades bilen av sovjetiska bilsatser under beteckningen Rila 1400 . I Belgien utfördes monteringen av Scaldia-Volga , som sålde bilar i många länder i Västeuropa, och ibland under sitt eget märke - som Scaldia 408 , Scaldia 1360 , Scaldia 1400 , Scaldia 1433 (tredörrars kombi), Scaldia 1426 (femdörrars kombi) [ Contactgroep Automobiel- en Motorrijwielhistorie ] eller Scaldia Elita , och några belgiskt monterade bilar var utrustade med europeiska dieselmotorer.
Fram till 1969 behöll moskoviterna av modellerna 408 och 412 kroppen från 1964 års modell - med runda strålkastare och vertikala baklyktor. Sedan 1967 har den genomgått vissa designförändringar, eftersom 412-modellmotorn installerades på vissa bilar, men behöll sin yttre design.
1969 fick både M-408 och M-412 en ny typ av kaross, med rektangulära strålkastare tillverkade av DDR , horisontella baklyktor med separata triangulära körriktningsvisare och förbättrad passiv säkerhet, varefter bokstäverna "IE" lades till i beteckningar för båda modellerna , som anger överensstämmelse med europeiska passiva säkerhetsstandarder ("I") och potentialen för export ("E").
Utvecklingen av en ny modell av bassedan vid MZMA började 1959 (designer - B. S. Ivanov) under symbolen "1963 års bil" - enligt den planerade lanseringstiden för produktion.
Utvecklingen av bilen skedde i tre steg. I det första steget bemästrades huvudchassienheterna i massproduktion: främre fjädring med två kulleder på varje sida (för M-402 och M-407 hade upphängningen en kulled och en cylindrisk stift på varje sida), bromsar med automatisk spelrumsjustering ( "självjusterande"), styrning med ny rattstång och växellåda (som M-407 från rattstångsspaken, men med en rörformad drivaxel koncentrisk mot styrningen och inte koaxiell) - vilket installerades tillfälligt på den som gick i serie 1963 "övergångsmodellen" " Moskvich-403 ", som fortfarande hade den gamla ("425:e") kroppen av 1956 års modell. I det andra steget behärskades en moderniserad motor (även genom den "övergångsmodellen" "407D1"), och i den tredje - den ursprungliga "408:e" kroppen.
De första seriekopiorna av "Moskvich-408" i en komplett uppsättning lämnade löpande bandet den 1 augusti 1964, och 1966 tillverkades redan den hundra tusende bilen av denna modell (det var en exportmodifiering "408E" med förbättrad extern design).
Fram till slutet av 1960-talet tillverkades bilen utan betydande uppgraderingar, designförändringar gick huvudsakligen ut på att eliminera "barnsjukdomar" och dra upp bilen till nya säkerhetsstandarder - så 1966 fick "408:an" ett mjukt säkerhetsöverdrag på instrumentpanelen, och 1967 dök gula blinkersektioner upp i bakljusen, vilket förbättrade blinkersens synlighet.
Efter uppkomsten av Moskvich-412- modellen 1967 reducerades moderniseringen av Moskvich-408 huvudsakligen till förening med denna nyare och mer avancerade modell, vars modernisering, som bas för anläggningen och som utgjorde grunden för exportprogrammet, genomfördes i första hand.
Inledningsvis producerades "Moskvich-408" och "412" i olika versioner av "408:e" karossen - på Moskvich-412-modellen modifierades den något för att möjliggöra installationen av en ny 1,5-liters 75-hästkraftsmotor. Efter den 17 oktober 1967, med början med karossnummer 199 706, började båda modellerna att monteras i den så kallade "unified" kroppen, anpassad för att installera båda versionerna av kraftenheten utan några förändringar. Den tidiga "408:e", den icke-enade "412:e" och den enade kroppen hade inga yttre skillnader.
Sedan december 1969 började både Moskvich-408 och Moskvich-412 att monteras i en moderniserad kaross med en modifierad yttre design av fronten - rektangulära strålkastare, nya sidoljus och ett kylargrill - och baksidan - rektangulära baklyktor med triangulära körriktningsvisare - även enhetlig på båda modellerna. Beteckningarna ändrades från "408" och "412" till "408IE" och "412IE". Bokstäverna "IE" betecknade ursprungligen den uppgraderade bilens överensstämmelse med europeiska säkerhetskrav.
Därefter gjordes märkbara förändringar i designen av M-408 under hela 1971, när en ny instrumentpanel dök upp, helt täckt med ett mjukt plastfoder, och i maj (eller juli) 1973, när bilen fick en ny växlingsmekanism med en golvspak och en kort underjordisk backstage.
De återstående uppgraderingarna hade inte så stor inverkan på bilens utseende och konsumentegenskaper.
Moskvich-408IE ersattes av Moskvich-2138 1976. I själva verket var det en variant av samma M-408 med uppgraderingar som liknar dem som basmodellen M-2140 fick i förhållande till M-412. Övergången till 2138-modellen genomfördes gradvis: i december 1975 fick bilarna en ny bakre design, och i januari 1976, strax före förändringen av modellindexet, började de tillverkas med en ny front.
Fram till 1969 fanns det dessutom två alternativ för designen av bilens front: med två runda strålkastare med stor diameter eller fyra mindre. Det senare var vanligare på exporterade bilar, men användes inte bara på dem.
Efter 1969 fanns det också två versioner av frontändens design - med ett rutnät i en liten och stor bur, och den andra är också vanligare på exportbilar än på de som släpps för hemmamarknaden.
Bakhjulsdriven last-passagerarbil , tillverkad vid MZMA (senare AZLK ) från 1966 till 1976 på basis av Moskvich-408. Karossformen motsvarade Moskvich-426 kombi , som utvecklades samtidigt med skåpbilen. De bakre sidodörrarna var antingen svetsade eller saknades, istället för de bakre sidorutorna fanns korrugerade metallpaneler. Tidiga bilar hade inte ens en bakruta. Fram till 1972 var bakdörren uppdelad i två blad – det ena gick upp, det andra lutade sig ner, senare blev dörren rejäl och gick upp. 1970 fick bilen en frontmask med rektangulära strålkastare.
AZLK fram till 1969 och alla M-408 tillverkade av Izh (två-strålkastare; Izhevsk-versionen hade ett annat emblem)
AZLK fram till 1969 (fyrhuvud, inte bara, utan som regel för export)
AZLK efter 1969 (huvudversionen av den omstylade med en liten cell)
AZLK 1971 och 1973 (omstylad version med en stor bur, placerades på en del av releasen)
Moskvich-433-bilen hade solida bakskärmar och vackra korrugerade paneler i stället för fönstren. De första versionerna av Moskvich-433 hade en tom skiljevägg med ett litet runt fönster mellan kabinen och lastutrymmet. Senare togs den övre halvan av skiljeväggen bort och lämnade en sida lika hög som baksidan av sätena. Nu är det möjligt att komma nära bagaget från kabinsidan. Bakluckan bestod av två halvor: den övre steg, den nedre nedfälld. Topppanelen kunde ha glas från kombibilen, eller så placerades istället en korrugerad stålpanel.
I utvecklingsstadiet av Moskvich-408, tillsammans med sedan-, kombi- och skåpbilskarosser, var det planerat att utveckla i småskalig produktion (med en plan på cirka 150 bilar per år) en variant med en öppen "sport- och turist"-kropp (alias - " grand tourism ") och en avtagbar hardtop, som senare fick beteckningen "Tourist" och i konceptet liknar europeiska sportsubcompacts baserade på produktionsmodeller, såsom Triumph Herald 1200 Cabriolet eller Opel Kadett Coupé.
Från den 12 december 1966 tillverkades bilen Moskvich-408 vid den nybyggda bilfabriken i Izhevsk. Samtidigt behölls modellbeteckningen, och själva bilarna bar både Izh-emblemet på kylargrillen (den så kallade Saturnus), vilket var deras enda skillnad från de Moskvatillverkade bilarna, och Moskvich-inskriptionen på bagagelucka. Numreringen av karosser och chassier för bilar av Izhevsk-produktion gick från början, och motorerna som levererades med MZMA fortsatte. I Izhevsk monterades den "408:e" modellen i bara ungefär ett år, och redan 1967 , efter att ha släppt totalt 4196 exemplar, bytte de till den mer avancerade " Moskvich-412 " (enligt annan information, produktionen av M-408 fortsatte där 1968). I framtiden utvecklades och moderniserades Izhevsk "Moskvich" som en helhet, oberoende av Moskva.
"Moskvich-408" tillverkades i versioner med karosser "fyradörrars sedan ", "femdörrars kombi " och "tredörrars skåpbil ". På grundval av detta utvecklades också en sportversion med en coupé - cabriolet-kropp (öppen med en avtagbar hård topp), men den behärskades inte i massproduktion. Bilen tillverkades inte heller i kroppen av en " tvådörrars sedan ", på den tiden var det nästan det viktigaste för europeiska modeller av denna storleksklass (en prototyp med en sådan kropp skapades vid Izhevsk-fabriken under ZIMA varumärke, men gick inte i produktion).
Karossen på Moskvich-408-bilen är en bärande, helmetall, fyradörrars sedantyp (M-426-modellen har en femdörrars kombi, och M-433 har en tredörrars skåpbil).
Den övergripande layouten för Moskvich-408, jämfört med den tidigare 402-407-403-familjen, har inte genomgått radikala förändringar: kroppens övergripande dimensioner, enheternas relativa position och kabinens allmänna layout är nästan identiska. Förutsättningarna för att ta emot föraren och passagerarna i den nya modellens kaross förbättrades dock avsevärt, dessutom var den nya karossen ett stort steg framåt ur en konstruktiv och teknisk synvinkel - i synnerhet för dess produktion, en ny högfrekvent svetsteknik bemästrades för anläggningen , för vilken en speciell produktionsplats skapades, kvaliteten på stämpling och gränssnitt av kroppspaneler förbättrades avsevärt.
Moskvich-408-motorn skiljde sig inte nämnvärt från Moskvich-motorerna i 403-modellerna och, i mindre utsträckning, de 407-modeller som föregick den, även om den fick många uppgraderingar och förbättringar. Speciellt cylinderblocket behöll fortfarande teknisk kontinuitet med Moskvich-400 / Opel Kadett -motorn av 1938 års modell (den tillverkades av samma gjutna ämne).
Tidigare, även under utvecklingen av Moskvich-407, ökades dess arbetsvolym genom att öka cylinderdiametern till 1358 cm³, ett helt nytt aluminiumblockhuvud med ett överliggande ventilarrangemang dök upp, vilket gav en ökning av effekten upp till 45 hk. Med. På Moskvich-408 användes en ännu mer forcerad (50 hk) version, som också inkluderade alla förbättringar som gjorts på en gång för designen av motorerna i den uppgraderade versionen av 407D och övergångsmodellen 407D1 ( Moskvich -403 ").
ÖverföringVäxellådan är trevägs, treaxlad, fyrväxlad, med synkronisatorer i II, III och IV växlar, liknande den som är installerad på M-407-modellen, minus det bakre stödet, som stämplades och placerades på den bakre ytan av vevhuset, och inte i slutet av förlängningen. Växelväljarspaken på sidoskyddsrullen har ändrats något - den har blivit gjuten och något längre. På sidoluckan, som täckte backväxeln med sin gaffel, fanns en backljusströmställare. Endast kontrollmekanismen för växlingen omgjorda radikalt - mekanismens axel blev rörformig, koncentrisk mot styraxeln, vilket gjorde det möjligt att avsevärt minska spakens vibrationsnivå jämfört med en separat rulle som fanns på M-407. Samma mekanism användes på övergångsmodellen M-403.
Fram till maj (eller juni) 1972 styrdes växellådan med en spak på rattstången (förutom för högerstyrda modifieringar), senare - en golvspak.
Utväxlingsförhållandena anges i tabellen nedan.
| Utsända | jag | II | III | IV | R | huvudredskap |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Utväxling | 3,81:1 | 2,42:1 | 1,45:1 | hetero | 4,71:1 | 4.22:1 |
Experterna från The Motor magazine noterade transmissionsljudet något överdrivet enligt europeiska standarder i alla växlar förutom rak fjärde - i andra och tredje växel, växlingsmekanismen överförde ett litet ljud till kupén, vilket dock eliminerades på testbilen genom att helt enkelt vikta spaken; den osynkroniserade första växeln orsakade också en del förvirring bland britterna, men här är deras förvirring inte helt klar, eftersom Moskvich inte alls var ensam bland de europeiska bilarna i sin tid. Det noterades också att den senare nackdelen kompenserades av det mycket sällsynta behovet av att lägga i första växeln - enligt brittiska experter, vid körning under normala förhållanden, är andra växeln tillräckligt för att starta, såväl som allmänt väl valda transmissionsutväxlingar .
Växling krävde lite extra ansträngning, enligt europeiska standarder, särskilt på en oprövad bil - medan den hydrauliska kopplingspedalen visade sig, enligt britterna, vara relativt "lätt" - kraften på den översteg inte 32 pund (cirka 14,5) kg).
Man bör komma ihåg att versionen för England hade en golvspak, och inte placerad på rattstången, som den vänsterstyrda versionen förrän våren 1972, respektive en helt annan manövermekanism med en underjordisk kort rocker.
Den främre fjädringen är oberoende, vridlös, parallellogramtyp, på dubbla bärarm. Spakarnas axlar installerades inte parallellt med bilens längdaxel, som vanligt, utan i en tillräckligt stor vinkel mot den, vilket minskade svängningen.
Bakre fjädring - beroende, fjäder. Jämfört med M-407 ökade fjäderplåtarnas längd (med 50 mm) och bredd (med 5 mm) och själva plåtarna blev fem istället för nio. Detta förbättrade körningen och hanteringen. Plastskyddspackningar installerades mellan plåtarna, vilket gjorde det möjligt att eliminera knarrande under fjädringsdrift och rädda ägaren från regelbunden smörjning av fjädrarna med grafitfett.
Enligt resultaten av tester 1966, noterade The Motor magazine experter tillräckligt hög jämnhet av "Moskvich" och i allmänhet adekvat beteende på vägen.
Styrmekanismen är en globoidal mask med en dubbelräfflad rulle. Kraften på ratten var relativt liten, mellan rattens ytterlägen gjorde den 3,6 varv. Jämfört med M-407 minskade svängradien med en meter - från 6 till 5 m. Den tvåekrade ratten hade ett nav infällt för säkerhets skull och upprepade formen som användes på M-403, men den gjordes inte av beige plast ("elfenben") , men från en mer motståndskraftig och hållbar svart.
Bromsar - trumbromsar på alla hjul, med hydraulisk drivning och automatisk justering av spelrum i trummekanismer. Jämfört med M-407-modellen, genom att öka diametern på arbetscylindrarna till 25 mm, ökades bromsdriftens totala utväxlingsförhållande avsevärt - från 4,68: 1 till 6: 1, vilket gjorde det möjligt att minska kraften på bromspedalen.
Men enligt experterna från den engelska tidskriften The Motor (1966) , kraften på bromspedalen och dess fria spel var något överflödig, och bromseffektiviteten var fortfarande sämre än moderna "Moskvich" västeuropeiska bilar. På senare versioner av Moskvich-408 eliminerades denna nackdel genom att först installera en hydraulisk vakuumförstärkare, tillverkad på licens från det engelska företaget Girling , och sedan (" Moskvich-2138 ") en vakuumförstärkare utvecklad av samma företag, som arbetade i samverkan med skivbromsar fram.
Parkeringsbromsen sitter på bakhjulen, med en kabeldrivning. Fram till maj 1973 var parkeringsbromsspaken placerad under instrumentbrädan till höger om rattstången, senare - spaken - på golvet, mellan framsätena.
Däck - dimensioner 6,00-13 "(istället för de som används på modeller av 402" - "403" 15-tumsfamiljen), på stansade stålhjul, diagonal, kammare eller slanglösa.
En mer detaljerad jämförelse av Moskvich-408 med tre populära modeller på den västeuropeiska marknaden i mitten av sextiotalet ges också - Volkswagen 1200 ("Beetle"), Opel Kadett A och Ford Taunus P4 12m; med bilder och ett jämförande test av tyska modeller finns på länken (tyska) .
Moskvich-408 exporterades i stor utsträckning till många länder i världen. Den internationella debuten ägde rum i oktober 1964 på London Motor Show i Earls Court Arena, och nästa år började exporten av produktionsbilar. Tabellen nedan visar siffrorna för tillverkningen av Moskvich-bilar från 1964 till 1969 (den mest framgångsrika perioden), med hänsyn tagen till M-403 tillverkad före 1965 och efter 1967 M-412.
| År | Tillverkade maskiner | Maskiner exporterade |
|---|---|---|
| 1964 | 80 168 | 32 052 |
| 1965 | 76 825 | 34 549 |
| 1966 | 82 374 | 42 508 |
| 1967 | 90 303 | 46 315 |
| 1968 | 97 666 | 53 392 |
| 1969 | 101 836 | 64 767 |
Exportmodifieringar hade ofta (men inte alltid) en fyrhövdad kylarfoder, en kraftfullare motor (55 hk) och ofta förbättrad inredning. Exporten gick bland annat till Västeuropa, främst till Belgien , Nederländerna , Frankrike , de skandinaviska länderna , Finland , i mindre utsträckning - Storbritannien och andra länder.
Rebranding användes i stor utsträckning. I Frankrike och ett antal andra länder såldes bilen under namnet Moskvitch Elite ("Elite") eller Elita, eftersom nummer med en nolla i mitten (som 404, 405, 408, etc.) lagligen reserverades av Peugeot för sina modeller. I Skandinavien såldes M-408 under varumärket Moskvitch Carat [1] .
I en dansk broschyr från 1967 var Moskvich-sloganen frasen - "Mere værd, end den koster", det vill säga något i stil med "billig och glad", bokstavligen - "bättre än sitt pris" [1] .
Den engelska tidningen The Motor , baserad på resultaten av en provkörning 1966, karakteriserade Moskvitch 408 som "... ett rationellt, tåligt och bekvämt transportmedel ... mycket bil och utrustning för ett sådant pris .. .", kallade den en mycket väldesignad bil i allmänhet, och som betydande nackdelar noterades något överdrivna nivåer av buller och vibrationer från transmissionen enligt västerländska standarder och en osynkroniserad första växel i lådan, "snäva" bromsar utan booster och en växlingsmekanism, relativt dålig accelerationsdynamik, såväl som bristande uppmärksamhet på passiva säkerhetsfrågor enligt standarderna från andra hälften av sextiotalet .
Den norska tidskriften Technikens Verld (World of Technology) testade 1968 M-408 för överlevnadsförmåga med en längd av 1240 km på de värsta vägförhållanden som den kunde hitta, och som ett resultat av detta skrev den att : "Moskvich-Elite tål missbruk, och dessutom bättre än vi kunde föreställa oss. Vi kan lugnt säga att det finns få maskiner i världen som skulle klara ett sådant test!
I Belgien monterades muskoviter från bilsatser vid Scaldia-Volga SA:s fabriker och såldes under varumärket Scaldia 408. Vissa levererades med utlandstillverkade dieselmotorer (engelska Perkins med en arbetsvolym på 1,5 liter, 34 hk) .
1966, vid bilmonteringsfabriken på Balkans maskinbyggnad i staden Lovech [3] , bemästrades tillverkningen av Moskvich-408 (under namnet Rila-1400), 1969 - Moskvich-412 [4] [5] . Släppningen fortsatte till 1976, sedan monterades modellerna -2140 och -2141 "ALeCo" där.
| Bilar från Moskvas bilfabrik " Moskvich " | |
|---|---|
| A/m Ford B (1930) | |
| I body (1941) | |
| Kropp K38 * (1946) | |
| II body (1956) | |
| III body (1964) | |
| IV body (1986) | |
| sporter |
|
| konceptbilar | |
| Fordon Renault B | |
| Anmärkningar: * — analog till Opel Kadett K38; B - frigöring (montering) | |
| Bilar från Izhevsk Automobile Plant, "Izhmash-Avto", "IzhAvto" och " Lada Izhevsk " | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Familj "Moskvich" |
| ||||||
| Familj "Izh-2126" | |||||||
| sporter |
| ||||||
| konceptbilar | |||||||
| Familj " Zhiguli " | |||||||
| Bilsläpp _ |
| ||||||