Izh-2715

Izh-2715 är en sovjetisk och rysk två-sex-sitsig (i olika modifieringar) småklassig  last-personbil med en skåpbil , pickup -kroppstyp . Serietillverkad på Izhevsk Automobile Plant i 29 år, 1972-2001. 1997 kom kroppen till Izh-2717- modellen för att ersätta den . 2 317 493 bilar tillverkade .

Hytten i bilen är dubbel , sätena är separata med förarstolen justerbar i längd och lutning på ryggstödet. Skapad på basis av bilen Moskvich-412 , även tillverkad i Izhevsk. Tillverkad i en komplett uppsättning med motorer av modifiering UZAM-412E (1.487 l , 75 hk ) och UZAM-412DE (1.487 l, 67 hk).

På 1980-talet var det enda lätta leveransfordonet i Sovjetunionen . Dessförinnan tilldelades försörjningen av branschorganisationer med sådana fordon traditionellt bilreparationsanläggningar, som konverterade sedaner och kombibilar till skåpbilar och pickuper. Dess bärkraft var 450-500 kg . Används för att transportera små sändningar.

Ändringar

Två generationer av Izh-2715-bilar tillverkades i olika modifieringar.

Den första generationen tillverkades 1972-1982. Framsidan av bilen lånades från Moskvich-412, tillverkad på samma fabrik. För vissa exportmodifieringar installerades frontbeklädnaden och strålkastarna (tillverkade av DDR ) från IZH-2125 Combi som tillverkades i Izhevsk under samma år .

Ändringar före 1982

• Izh-2715  - skåpbil i metall för passagerare . Den hade en dubbelfjädrad bakdörr. Tillverkad 1972-1982.
• Izh-27151  - pickup . Bakluckan fälld ned. Tillverkad 1974-1982

1982 uppdaterades hela modellutbudet av Izh-bilar, istället för kylargrillen som är ärvt från AZLK , fick de en ny svart grill utvecklad av IzhAvto med runda strålkastare. Den nya generationen fick också en ny huva , infällda handtag och dörrar utan ventiler (nu finns det mycket sällsynta alternativ med ventiler).

Ändringar efter 1982

• Izh-2715-01  - skåpbil i helt metall. Tillverkad 1982-1997.
• Izh-2715-016-01  - skåpbil i metall för passagerare. Tillverkad 1997-2001. Det är en modifiering av den tidigare modellen med en UZAM-331-motor med en volym på 1,6 liter 80 liter. med., ratt från VAZ-2108-09 och säten från Izh-2126.
• Izh-2715-011-01 (AI-76) -014-01 (AI-93)  - lätt skåpbil i helt metall.
• Izh-27151-011-01  - upphämtning . Tillverkad 1982-1997.
• Izh-27156  är en sexsitsig last-passagerarversion. Tillverkad 1988-2001. Denna ändring var avsedd både för transport av gods och för kortsiktig transport av passagerare. Utformningen av bilen upprepade i princip modellen av lastbilen Izh-2715-01, som skilde sig från den i ett transformerbart bakre lastutrymme, längs vars sidor två hopfällbara dubbla säten var installerade. Dessutom dök det upp i stället för båsets döva sidoväggar två stora fönster med skjutglas för luftflöde och glas på bakdörrens vänstra vinge. Även glaset i mellanväggen som skiljer kabinen från lastutrymmet har blivit rörligt. I kabinen, i nivå med passagerarnas huvuden, placerades ytterligare mjuka kuddar och en taklampa placerades under taket. I enlighet med kraven på passiv säkerhet förstärktes många kraftelement i kroppen.
• Det fanns också en exportmodifiering av Izh-27151 "Elite PickUp" med en utökad plattform. I Sovjetunionen var det känt under indexet Izh-27151-013-01 . Till en början levererades bilen bara till Latinamerika (särskilt Panama , varifrån den sovjetiska handelsorganisationen Autoexport fick en leveransorder), men såldes senare även i Finland . Den fick sitt namn i analogi med exportnamnet Moskvich-412 , på vissa marknader såldes den som " Elite 1500 ". Den största skillnaden från pickuper för hemmamarknaden var en långsträckt lastplattform och fyrkantiga strålkastare, som i den första generationen Moskvich och Izh. Block av blinkers och parkeringsljus förblev desamma, från Izh-serien "IE" från de senaste årens produktion. Hjulbasen och tekniska stoppningen förblev oförändrade.

Maskinen var avsedd för voluminös lättviktslast. Med en ökning av den användbara volymen på lastplattformen förblev den deklarerade lastkapaciteten densamma. Vid överbelastning av bilen var framaxeln avlastad, och manöverbarheten försämrades. Det är också känt att IzhMash på nittiotalet, på grundval av sådana pickuper, producerade för den inhemska marknaden en experimentell sats av 10 nyttofordon - med en "glaserad" skåpbil. Några av dem användes som ambulanser, men de gick inte i serie på grund av dålig hantering vid lastning av bakaxeln.

Det är känt att vissa skåpbilar konverterades av sina ägare till lastpassagerare på egen hand.

Under åren av bildandet av alternativa ägandeformer i Ryssland - samma kooperativ , till exempel - funderade skaparna av Izh-2715-lastbilen med en skåpbilskropp för första gången på allvar över möjligheten att producera en version av bil, vars kaross vid behov kunde förvandlas till en passagerarbil. Fordonet Izh-27156, som var en lastpassagerarmodifiering av denna utbredda skåpbil, hade faktiskt till uppgift att uppfylla kraven från en individuell ägare, en samarbetspartner.

När det gäller karossen var Izh-27156 nästan helt förenad med basen Izh-2715, men två dubbla säten installerades längs sidorna av lastpassageraren Izh, tack vare vilken bilen blev sexsitsig (inklusive föraren) . Förutom passagerare gick det även att transportera smågods. Med sätena nedfällda förvandlades interiören till ett lastutrymme. Utöver det senare var det möjligt att placera lasten på en speciell bagagelucka monterad på bilens tak. På grund av att lastkroppen användes för att transportera människor gjordes vissa ändringar i den.

För det första, i kabinen, i stället för blinda sidoväggar, dök det upp stora fönster med skjutbara glasfönster - ett på var och en av sidobrädorna, vilket gav både insyn och ventilation. För det andra dök ett fönster upp i fönstret installerat i skiljeväggen som skilde kabinen från kabinen. För det tredje dök en lucka med ett lyftande metallskydd upp i taket. Och slutligen installerades ett extra lock för att belysa kroppen, och speciella foder började installeras på huvudnivå för att skydda passagerarna från blåmärken. Det bakre dörrlåset var försett med ett extra handtag - internt.

En betydande del av Izh-27156-bilarna tillverkades med nedlagda upp till 68 hk. Med. motormodell UZAM-412DE, körs på A-76 bensin . Denna utrustning betecknades som Izh-27156-011 (med en standard UZAM-412E-motor på 75 hästkrafter - Izh-27156-014).

Utseendealternativ

Alla producerade alternativ för utseendet på Izh-2715 kan grovt delas in i fyra huvudtyper:

• Det första alternativet  - sidoväggen på båset har tre förstyvningar , det finns inga ribbor på bilens kaross, stötfångaren och kylarfodret är förkromade, de bakre dörrarna är släta med ett metallemblem "IZH 1500 GR". Istället för en bakre stötfångare  - ett rör som består av tre delar.
• Det andra alternativet  - sidoväggen på båset har tre förstyvningar, på bilens kaross - en. Kylargrillen och främre stötfångaren är lackerade i samma färg som fordonet. Resten liknar det första alternativet.
• Det tredje alternativet  - sidoväggen på båset har tre förstyvningar, på bilkroppen - två ribbor, bakdörrarna är släta med Izh-2715-stämplingen. Kylargrillen och främre stötfångaren är lackerade i samma färg som fordonet. Den främre stötfångaren kunde vara med "huggtänder", och på framsidan av båset kunde det finnas en förstyvande ribba. Den bakre stötfångaren bestod av två rör på sidorna av karossen.
• Det fjärde alternativet  - bilar med ett nytt svart galler (2715-011 och 014 hade ofta ett karossfärgat galler), infällda dörrhandtag, stämpling på taket och sidan av förarhytten. Det finns en förstyvningsribba på båsens framsida, tre fönsterformade stansningar på sidorna av båset, två förstyvningsribbor på bakdörrarna och "Izh-2715" stämplingar på den högra halvan av bakdörren och i formen av ett fönster till vänster. Istället för den bakre stötfångaren finns det ett rör i mitten av karossen (röret är mer som en fotbräda installerad på 27156, 2715 hölls två bågar på sidorna), det finns inga sidorör. Den främre stötfångaren är målad i bilens färg, och på bilar från de senaste årens produktion - en svart plaststötfångare. Det var på basis av det fjärde alternativet som Izh-27156 tillverkades - med ett fönster på varje sidopanel av båset och på baksidan på vänster dörr, bak i mitten - en fotbräda, en främre stötfångare och en kylarfoder - i karossfärg eller svart.

Specifikationer

Galleri

• Izh-2715 med dörrar från Moskvich-2140/2138/2137

• Izh-2715-01 (höger) och Izh-27151-01 (vänster) i museet för Izhevsk Automobile Plant

• Izh-2715-01 och ZAZ-11055

• Izh-27151-01 (upphämtning)

• Izh-27151-01, hantverk omvandlat till en pickup

• Izh-2715-01

I bilmodellering

En senapsfärgad skalenlig modell av pickupen Izh-27151 släpptes i skala 1:43 i Auto Legends of the USSR -serien av DeAgostini av Premium and Collectibles Trading Co ltd (Kina). I samma serie släpptes en vit modell av Izh-27156 skåpbil. I en annan serie av DeAgostini ("Fordon i tjänst") släpptes en vit modell av Izh-2715-01 skåpbil, i samma skala (betecknad som helt enkelt Izh-2715). I Sovjetunionen (och sedan i Ryssland), vid Saratov - fabriken " Tantal " (nu " Mossar "), lanserades en pickupmodell i skala 1:43 kallad "Moskvich-pickup"; dock har denna modell vertikala bakljus (lånad från den första Moskvich-408-varianten), och dess prototyp var en icke-seriebil tillverkad i Moskva, och inte i Izhevsk.

Orel Publishing House (Kherson, Ukraina) i tidningen Paper Modeling nr 269 publicerade en prefabricerad kartongmodell i skala 1:25 av en bil (modellen utvecklades av S. Obidin).

Anteckningar

Länkar

• Officiell webbplats för Izh-Auto