Izh-13 "Start"

IZH-13 "Start"  är en konceptuell framhjulsdriven bil med halvkombikaross , designad och byggd vid Izhevsk Machine-Building Plant i början av 1960- och sjuttiotalet.

Den hade en progressiv design och modern design, i motsats till designen av Fiat-124 (VAZ-2101) bakhjulsdrivna bil som köptes i Italien, som vid den tiden förbereddes intensivt för massproduktion.

Skapande historia

Utvecklingen av en framhjulsdriven bil i Izhmash började 1968, två år efter att löpande bandet lanserades 1966. En prototyp var klar 1972. Ideologerna för projektet var chefsdesignern Nikolai Ivanovich Slesarenko och hans ställföreträdare för designarbete Vladimir Aramaisovich Abramyan. Utformningen av bilen utvecklades under ledning av den vice chefsdesignern för design Vadim Evgenyevich Blagorazumov i den konstnärliga designbyrån. Chefen för byrån var Vyacheslav Grigoryevich Zorin.

Designfunktioner

I nästan alla huvudparametrar var IZH-13 överlägsen både Moskvich-412 massproducerad i Izhevsk och Fiat 124 (framtida VAZ-2101 ) som valts ut för produktion i Sovjetunionen .

Bilen hade en praktisk "femdörrars halvkombi"-kaross med modern och distinkt design för dessa år, och byggdes enligt en framhjulsdriven layout med en längsgående placering av kraftaggregatet.

Kraftenheten var arrangerad på ett extremt ovanligt sätt: en 1,5-liters motor lånad från Moskvich-412 med en mer avancerad SOLEX- förgasare och en växellåda var placerad längsgående, en backväxellåda var fäst på baksidan av lådan , genom vilken vridmomentet överfördes med hjälp av en kort kardanaxel till huvudväxeln under motorblocket - för att rymma det skiftades motorn i förhållande till bilens längdaxel till höger och avböjdes 45 grader från vertikalen. Drivningen av de styrda framhjulen utfördes av dubbla kardanleder med kors från den seriella Moskvich-412 .

På grund av den säregna layouten hade bilen en hög grad av förening med seriemodeller, vilket kunde bidra till dess snabba utveckling inom massproduktion, enkel underhåll och reparation.

Det är värt att notera att denna layout, trots all sin ovanlighet, fortfarande var livskraftig enligt sin ålders standard. Till exempel använde de långvariga amerikanska Oldsmobile Toronado och Cadillac Eldorado på 1960- och 1970-talen också en framhjulsdriven transmission av liknande design, sammansatt av komponenter lånade från bakhjulsdrivna modeller. Skillnaden var att i dessa bilar, istället för en backväxel, användes en lamellkedja, som överförde vridmoment från en längsgående vridmomentomvandlarmotor monterad på svänghjulet till en planetarisk del av automatväxeln som växlades relativt den till vänster och roterades. 180°. Kedjedriften användes även på Saab 99 , där växellådan var placerad i motortråget, monterad med svänghjulet framåt.

Även om växellådan Izh-13 visade sig vara något tyngre än den skulle ha varit specialdesignad för framhjulsdrift, mer skrymmande och hade en något högre nivå av effektförlust, vägde sammanhållningsöverväganden tyngre än i båda fallen.

Chassit hade en ganska progressiv design under dessa år - i synnerhet gjordes både främre och bakre fjädringar oberoende. Seriedelar från Moskvich-412 användes i stor utsträckning i den främre upphängningen.

Designen och finishen av både kaross och inredning motsvarade mer än då den europeiska nivån.

Bilens öde

Massproduktionen av IZH-13 lanserades inte. Den överlevande prototypen restaurerades och visas för närvarande på Izhmash fabriksmuseum.

I spel- och souvenirbranschen

Se även

• Muscovites serie 3-5
• Muscovites Serie C
• Izh-14
• Izh-19

Länkar