Moskvich-410

Moskvich-410  är ett sovjetiskt fyrhjulsdrivet fordon i grupp I av en liten terrängklass , tillverkad 1957-1958 vid Moskvas småbilsfabrik ( MZMA ). Faktum är att det var en fyrhjulsdriven version av sedanerna Moskvich-402 och Moskvich-407 med en förstärkt monocoque-kropp och andra modifieringar, inriktade på behoven hos landsbygdsbefolkningen. Åren 1959 - 1960 . Den fyrhjulsdrivna kombivagnen Moskvich -411 tillverkades också . Produktionen av fyrhjulsdrivna fordon vid MZMA begränsades i början av 60-talet på grund av bristande produktionskapacitet vid fabriken på grund av tillväxten av exportprogrammet Moskvich-407. Sammanlagt 1957-1961. 7580 exemplar av Moskvich-410 och Moskvich-410N och 1515 av Moskvich-411 tillverkades. [ett]

Koncept och skapelsehistoria

Strax efter starten av kampanjen för utveckling av jungfruliga länder , på grund av behovet av snabb reparation av utrustning på fältet, uppstod frågan om att förse maskinförare med personliga fordon. GAZ-69 var inte lämplig för dessa ändamål på grund av överdriven bränsleförbrukning. 1955 skapades de första prototyperna av M72, mer känd som GAZ-M-72 , vid Gorky Automobile Plant  - ett bekvämt terrängfordon baserat på den omdesignade Pobeda -kroppen och GAZ-69-enheterna [1] . Idén med terrängfordon baserade på personbilar tilltalade partiets högsta ledning.

1956 började utvecklingen av M-73- prototypen , den största skillnaden från den föregående var att den skapades från grunden, utan att vara bunden till någon kropp [1] . Motorn och ett antal enheter lånades från Moskvich-402 . Men på grund av bristen på tillräcklig produktionskapacitet vid den tiden på GAZ överfördes all utveckling till MZMA, bilen sattes inte i serie.

Bortsett från ett antal designinnovationer (till exempel en tvåstegs överföringsväska), kopierade den nya SUV till stor del Moskvich-402. Under första kvartalet 1957 sattes Moskvich-410 i massproduktion.

Massoperationen av 410:e avslöjade ett antal defekter (se Designdefekter ), därför började nästan omedelbart arbetet med MZMA för att skapa en helt ny fyrhjulsdriven Moskvich. Den första prototypen monterades 1957. Både externt och strukturellt liknade prototypen den amerikanska SUV : n Willys MB . 1958 ändrades kroppen - en prototyp med en sufflett i canvas fick namnet "Moskvich-415". 1960 designades en modell med en helmetallkropp - Moskvich-416.

1961 , med bytet av ledarskap för MZMA , ändrades prioriteringarna. Ledningen för anläggningen antog en resolution för att stoppa utvecklingen av en familj av terrängfordon och öka produktionen av Moskvich-407 , som efterfrågas i väst. 415:an och 416:an sattes aldrig i produktion.

Designöversikt

I jämförelse med den 402:a modellen fick Moskvich-410 en förstärkt kropp, antog styrmekanismen från Pobeda , motorsmörjsystemet var utrustat med en oljekylare och Bendix-Weiss konstanthastighetsleder användes i framaxeln. En tvåhastighets överföringsväska designades speciellt för 410 . Teleskopiska stötdämpare ersattes med spak. De senare var mer lämpade för terrängbruk. Den 410:e installerades däck med ökad dimension 6,40-15 "med ett speciellt "tandat" slitbanemönster. Markfrigången ökades till 220 mm, vilket ökade längdåkningsförmågan. Bilen kunde övervinna ett vadställe upp till 0,5 m djup och klättra upp till 33 Utväxlingsförhållandena för vilket resulterade i att dragkraften förbättrades, men maxhastigheten minskade (från 105-115 km / h i 402:a till 85  i 410:e ).

Moskvich-410N uppgraderades 1958 och Moskvich-411 kombi, vars produktion började ett år senare, fick en ny, kraftfullare motor och en 4-växlad växellåda från Moskvich-407. Utväxlingen för den bakre axelns slutdrift har reducerats (men samtidigt har transmissionseffektområdet ökat från 8,25 till 8,9), vilket ökade maxhastigheten med 10 km/h. "Moskvich-410" var fortfarande inte ett fullfjädrat terrängfordon, som producerades samtidigt GAZ-69. Bruksanvisningen visar tydligt att det fyrhjulsdrivna fordonet Moskvich-410 "bara kännetecknas av ökad längdåkningsförmåga, men det är inte ett terrängfordon, så du bör inte försöka använda det på särskilt svåra vägar och i förhållanden som inte motsvarar deras förmåga”.

Designdefekter

På grund av den höga tyngdpunkten var Moskvich-410 instabil på vägen. Så vid kurvtagning i hög hastighet eller i sidled var bilen benägen att välta.

Karossstrukturen var inte tillräckligt stel. När man körde i terrängförhållanden med tung belastning "tröttes" kraftelementen i kroppen snabbt och kunde brista.

Trots allt detta har många kopior av bilen ganska framgångsrikt överlevt till denna dag och är i fungerande skick.

Moskvich-410 på bio

• Har inte 100 rubel ... (26-27 minuter av filmen - bilen är på sidan av vägen, grå)

I spel- och souvenirbranschen

I september 2010, inom ramen för projektet " Auto Legends of the USSR ", kom den mörkgröna bilmodellen Moskvich-410 ut med det 42:a numret.

Ändringar

• MZMA-410 (1957-1958) - grundläggande sedan med kaross och motor från Moskvich-402;
• MZMA-410N (1958-1961) - en moderniserad sedan med kaross och motor från Moskvich-407;
• MZMA-411 (1959-1961) - kombi med kaross från Moskvich-423N;

• MZMA-431 (1960) - en skåpbil med kaross från Moskvich-430, den enda prototypen gjordes.

Litteratur

• [www.opoccuu.com/cars/410.htm Moskvich-410]
• Moskvich-410. Korta skötselråd / Ed. A. F. Andronov. — M .: MZMA , 1959.
• [2]

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 Auto legends of the USSR  : magazine. - 2010. - Nr 42 . — ISSN 2071-095X . (ryska)
2. ↑ L. M. Shugurov. 3 // Rysslands bilar. - Moskva: ILBI, 1998. - 240 sid. - (Klubb av fans av teknik). - 3000 exemplar.  — ISBN 5-87483-052-9 .