| Moskvich A9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| vanliga uppgifter | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tillverkare | MZMA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| År av produktion | 1957 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Design och konstruktion | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| kroppstyp _ | minibus | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plattform | Moskvich-402 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Layout | frammotor, bakhjulsdrift | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hjulformel | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Överföring | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4-växlad, erfaren | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Massa och övergripande egenskaper | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Längd | 4050 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bredd | 2000 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Höjd | 1810 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hjulbas | 2310 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Full massa | 1500 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| På marknaden | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Liknande modeller | RAF-977 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Annan information | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| lastkapacitet | 350 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Moskvich-A9 är en experimentell minibuss från Moscow Small Car Plant . Utgiven i ett exemplar 1957. Moskvich -402 , som producerades vid den tiden, fungerade som grund. Under konstruktionen användes också enheterna i Moskvich-410- bilarna (bakaxel) och GAZ-21 (hjul 6,70-15 ").
1958 utvecklades minibussen RAF-08 Spriditis vid Riga Bus Factory , nästan helt lik Moskvich-A9. RAF-08 gick inte heller in i bred produktion och förlorade produktionsutrymme till RAF-977 [1] .
Den växande vågen av popularitet för minibussar i Europa och USA fungerade som en förutsättning för konstruktionen av A9-modellen . Designers I. A. Gladilin och V. I. Evlampov blev skaparna av den inhemska bilen. Bilen hade en lastbärande kaross av stål, fyra dörrar (bak - dubbla dörrar), en vindruta med två halvor, rymde upp till nio passagerare och kunde bära upp till 350 kg last. A9 var utrustad med en modifierad frontmonterad 407 overheadventilmotor , oberoende fjädring och en experimentell 4-växlad växellåda , liknande Moskvich-G1-405 racingväxellådan . Dessutom fanns det ett projekt baserat på A9-modellen av Moskvich-FVT-bilen med en nyttolast på 500 kg.
"Moskvich-A9" klarade testerna framgångsrikt, men som de flesta av modellerna från anläggningens experimentverkstad gick den inte i massproduktion : produktionstillgångar vid den tiden distribuerades centralt, baserat på behoven i den nationella ekonomin , och den nationalekonomiska funktionen för en sådan minibuss var inte helt klart: han kunde varken arbeta i en taxi med fast rutt, som en högklassig minibuss tillverkad på RAF , eller användas som landsbygdstransport, som en "limpa" ” förbereds för produktion i Ulyanovsk . Kostnaden för en bil gjord på passagerarenheter och enligt "passagerar"-teknologier var ganska hög, med låg hållbarhet. Som ett resultat förblev Moskvich-FVT på papper.
Prototypen såldes därefter till Moscow Automobile Body Plant, där den användes som ett officiellt fordon fram till 1960- och 70-talen. A9:ans vidare öde är okänt.
| Bilar från Moskvas bilfabrik " Moskvich " | |
|---|---|
| A/m Ford B (1930) | |
| I body (1941) | |
| Kropp K38 * (1946) | |
| II body (1956) | |
| III body (1964) | |
| IV body (1986) | |
| sporter |
|
| konceptbilar | |
| Fordon Renault B | |
| Anmärkningar: * — analog till Opel Kadett K38; B - frigöring (montering) | |