Pattle, Marmaduke

Marmaduke Pattle
Marmaduke Battle

Pattle (vänster) med 33 skvadron 1941
Smeknamn "Klappa"
Födelsedatum 3 juli 1914( 1914-07-03 )
Födelseort Butterworth , Sydafrikas förbund
Dödsdatum 20 april 1941 (26 år)( 1941-04-20 )
En plats för döden Aten , Grekland
Anslutning RAF
Typ av armé flygvapen
År i tjänst 1936–41
Rang skvadronledare
befallde Nr 80 Squadron RAF Nr
33 Squadron RAF
Slag/krig
Utmärkelser och priser
Riddare av Orden för Distinguished Service Storbritannien Distinguished Flying Cross ribbon.svg
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Marmaduke Thomas St. John Pattle ( Eng.  Marmaduke Pattle ; 3 juli 1914 , Butterworth , Eastern Cape Province , Sydafrikas förbund - 20 april 1941 , Aten , Grekland ) - Sydafrikansk acepilot som deltog och dog i andra världskriget . Han stred i leden av British Royal Air Force (RAF). Han tilldelades Distinguished Flying Cross (DFC). Pattle hyllas ibland som den mest poänggivande brittiska samväldets pilot i kriget . Om de deklarerade siffrorna är korrekta, överstiger antalet flygplan som skjutits ned av honom 51 [1] [2] [3] [4] .

Barndom och utbildning

Pattle föddes i den sydafrikanska staden Butterworth, Eastern Cape , den 3 juli 1914, son till engelska immigranter, major Cecil William John "Jack" Pattle (f. 1884) och Edith Brailsford (1881-1962).

Han fick namnet Marmaduke för att hedra sin farfars far, kapten Thomas Marmaduke Pattle, som drog sig tillbaka från Royal Horse Artillery och emigrerade till Sydafrika från England 1875. Thomas blev den första militärmästaren i Butterworth.

Jack Pattle, som gick i sin fars fotspår, gick med i den brittiska armén vid 15 års ålder. Han stred i andra boerkriget och Zuluupproret 1906. Han studerade sedan juridik och blev advokat. 1909 träffade Jack Pattle en engelsk sjuksköterska, Edith Brailsford, som hade bott i Sydafrika sedan 5 års ålder. De gifte sig 1912. Inom två år fick de två söner, Cecil och Marmaduke. [5] .

Marmadyuk var ett begåvat barn i studier sedan barndomen. Han var också en kapabel boxare och långdistanssimmare. Han utvecklade också ett stort intresse för mekanik, särskilt förbränningsmotorer , och byggde modeller av flygplan och andra fordon vid 12 års ålder. Som tonåring blev han en ivrig amatörmekaniker, reparerade familjens bil och lärde sig att köra. Marmaduke var aldrig en hårt arbetande och en flitig student, men han ansågs ha ett intellekt över genomsnittet. 1929 klarade han Junior Certificate Examen med förstklassig utmärkelse. Diplomet kvalificerade honom till Graeme College, från vilken han tog examen 1931.

Även om han förberedde sig för en karriär som gruvingenjör, ansökte Pattle om att bli medlem i det sydafrikanska flygvapnet 1932 och arbetade som arbetare i väntan på ett svar. I flera månader arbetade han på sin farbrors bensinstation [6] . I slutet av 1933 arbetade han på Shebas guldfält i Baberton, Mpumalanga . Han gillade jobbet och funderade på att ta en examen i gruvingenjör. Men strax efter leveransplanets ankomst till gruvan stimulerades hans intresse för flyg igen. Han bad om ett flyg och fick stor glädje av det. Som en konsekvens ändrade Pattle sig om att bli ingenjör och bestämde sig för att söka en karriär som pilot [7] .

Militärtjänst

Den 22 mars 1933 blev han inbjuden till en intervju med flygvapenkommissionen i Pretoria . Eftersom han var en av 30 kandidater till 3 platser, fick han avslag på grund av bristande flygerfarenhet. Fast besluten att rätta till denna svaghet reste han till Johannesburg och började ta flyglektioner. För att finansiera denna nya ambition fortsatte han att arbeta på Sabas guldfält. Han njöt av sitt jobb och funderade återigen på att ta en examen i ingenjör. Hans passion för att flyga avtog, men den oavsiktliga ankomsten av ett transportplan väckte Pattles intresse för flyget på nytt. Samtidigt skapade försvarsdepartementet en specialbataljon (Special Service Bataljon) för att dra fördel av sydafrikanska ungdomar som inte kunde hitta arbete på grund av den stora depressionen . Han gick med i denna bataljon 1936, i hopp om att det skulle leda honom till en karriär inom flygvapnet. Han fick sin grundutbildning och insåg att han skulle få möjlighet att gå med i flygvapnet som instruktör i slutet av sin 4-åriga tjänst [8] .

Pattle arbetade i denna riktning fram till slutet av 1935, då han av misstag plockade upp ett blad från Johannesburg Star- tidningen . En annons placerades i tidningen för British Royal Air Force (RAF), som erbjöd en femårig tjänst till kadetter i hela det brittiska imperiet. RAF-expansionsplanen krävde en stor tillströmning av kompetent personal. Pattle bestämde sig för att en karriär i RAF gav bättre möjligheter än att bli instruktör i Sydafrika och svarade på annonsen. I början av 1936 blev han inbjuden till Storbritannien som kandidat. Han flög till London på egen bekostnad för att delta i urvalsprocessen, där urvalskommittén erbjöd honom tjänst i det brittiska flygvapnet. Han återvände omedelbart till Sydafrika för att bearbeta sin emigration och reste till England ombord på SS Llandovery Castle den 30 april 1936 [9]

Karriär i RAF

Pattle skickades till Prestwick , en civil flygskola som drivs av Scottish Aviation Limited. Han började officiellt sina studier den 29 juni 1936. Han klarade sina teoriprov; fick 99 procent i skytte och 91 procent i flygfärdigheter. Han flög en De Havilland Tiger Moth enmotorig biplanstränare och fick sitt körkort i slutet av juli, dels för att han var en kapabel pilot och även för att flygministeriet hade bråttom att välja ut utbildade piloter. Han avslutade sina studier inom två månader och klassificerades över genomsnittet efter att ha klarat sina prov med lätthet [9] . Pattle skickades till Elementary Flying School No. 10 vid Ternhill, Shropshire . Han tillbringade 3 månader med Basic Training Squadron och ytterligare 3 månader med Advanced Training Squadron [10] . Den 24 augusti 1936 blev han aktiv lotsofficer (pilotofficer) [11] .

I november klarade han sina tekniska prov; efter att ha fått 98 procent inom mekanik för luftmotorer och 96 procent inom meteorologi, samt 95 procent inom tillämpad mekanik [12] . Den grundläggande flygutbildningen tog slut och Pattle fick 88,5 procent i betyg. Hans avancerade utbildning började i november 1936 i tvåplanet Gloster Gauntlet. Han avslutade sin utbildning något senare än planerat, i mars 1937, på grund av dåligt väder. I slutrapporten bedömdes han som "exceptionell" (pilot) [13] .

Pattle tilldelades No. 80 Squadron RAF. Skvadronen var mitt uppe i reformeringen i Kenley, söder om London , och han kunde flyga Gloster Gladiator tvåplansjaktplan för första gången i maj 1937. I juni flyttade förbindelsen till Debden. Här övade piloterna luftstrider mot RAF:s bombplansskvadroner som gjorde skenanfall mot London. Under dessa övningar behärskade han förebyggande skjutning . Pattle utvecklade sin egen flygtaktik. Han föredrog att anfalla på höga höjder; möta fienden frontalt, i väntan på att han ska flyga iväg, innan du kantrar och kastar flygplanet i attack från sidan eller baksidan av fienden. Han tenderade att skjuta mycket nära målet för att se till att han träffade sin motståndare. Hans egenskaper som officer hjälpte honom att avancera till graden av skvadronadjutant [14] . En begåvad flygare och naturlig skytt strävade han efter att förbättra båda sina talanger och gjorde övningar för att förbättra sin avståndsseende och skärpa sina reflexer [15] . Han fick ytterligare befordran till pilotofficer den 27 juli 1937 [16] . Den 29 april 1938 flög Pattle, som en del av sin skvadron, till Egypten , där skvadronen fick i uppdrag att försvara Suezkanalen [17] . Medan han var i Egypten, utförde Pattle flera attacker som stormtrooper mot arabiska rebeller [18] .

Andra världskriget

Nordafrikansk kampanj

Efter krigsutbrottet flyttade skvadronen, med sina Gloster Gladiatorer, till gränsen till Libyen , där Pattle i augusti 1940 först dök upp i riktig strid. No. 80-skvadronen beordrades att sätta in en av sina grupper (Flight (militär enhet)) till Sidi Barrani , i väntan på italienska flygattacker. Grupp "B", under kommando av Pattle, flyttade till det främre flygfältet. Den 4 augusti 1940 gjorde Pattle sin första seger. Efter att ha eskorterat Westland Lysander , avlyssnade Pattle och hans parti en grupp på sex Breda Ba.65 från 159 skvadron italienska och sex Fiat CR.42 Falco från 160 skvadron. Pattle sköt ner en Breda men attackerades sedan av Fiat CR.42:or som följde med honom. Han lyckades träffa en när han såg den falla, men attackerades senare själv av en annan grupp Bredas och CR.42:or. Pattle undvek dem genom att vända sig bort och öppna eld mot det närmaste målet, medan de italienska planen dök för att få fart, klättrade och sedan återfångade Pattle. Ett efter ett stannade Gladiators vapen, vilket lämnade honom utan någon form av försvar annat än fintattacker. Efter 15 minuters strid, efter att ha undvikit en fiendejaktare, träffade han en annan och träffades. Pattles roder sköts igenom, så han steg till 400 fot och hoppade ut i fallskärm [19] . Han sköts ner, troligen av spanska krigets italienska ess , löjtnant Franco Lucchini från 90:e skvadronen i 10:e gruppen, "4th Wing ( Stormo ). Pattle landade, låtsades vara död för att undvika att bli skjuten. Han började flytta mot den allierade platsen och korsade gränsen i mitten av nästa dag. Efter två dagar räddades han av en avdelning av de brittiska 11:e husarerna, som lämnade tillbaka honom till Sidi Barrani . [19] [20] Pattle var irriterad. Det faktum att han blev nedskjuten av italienarna såg han som en fläck på sitt rykte. Efter sin påtvingade marsch bestämde han sig för att inte bli lurad igen i öknen. Han flög till Alexandria och köpte en kompass, utan vilken han aldrig flög någon annanstans [21] .

Den 8 augusti tillkännagav Pattle ytterligare två segrar (nom. 3-4). Leder 14 gladiatorer av nr 80 skvadron i en överraskningsattack mot 16 Fiat CR.42 från 9:e och 10 :e gruppen i 4:e flygeln ( Stormo ), över Grab Saleh, inom italienskt kontrollerat territorium. Sergeanterna Rosa, Dallari och Valla hoppade ut i fallskärm. Löjtnant Querci, sergeanterna Gino och Poli nödlandade. En pilot, N. Renzi, en medlem av 4:e flygelns förkrigsflygningslag, dödades [22] .

"Shorty" Graham, som var Pattles vingman den dagen, bekräftade att han såg två plan skjutas ner av Pattle [23] . Den 3 september 1940 befordrades Pattle till graden av löjtnant (flyglöjtnant) . Tre dagar senare började den italienska invasionen av Egypten . Skvadronen var inblandad i nära luftstödsoperationer och beordrades att undvika luftstrider om de inte var under attack. Pattle råkade råka på ett italienskt flygplan, men Gladiatorns begränsade hastighet hindrade honom från att nå ytterligare en framgång. Pattle lyckades skada en Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero bombplan som undkom och släppte ut svart rök, men Pattle kunde inte fånga upp den. Hastigheten hos Savoia-Marchetti S.79 tillät dem konstant att undvika RAF-jaktare [25] [26] . Skvadronen kallades tillbaka till Habbaniya för att återutrustas med Mark II-motorer, men beordrades sedan att åka till Grekland, som var under italiensk invasion [27] .

Grekland

Grekisk-italienska kriget

I slutet av oktober 1940 invaderade italienska trupper Grekland . De grekiska trupperna slog tillbaka attacken, besegrade italienarna i striderna på Pinda (28 oktober-13 november) och vid Elea Kalamas (2-8 november) och överförde fientligheter till Albaniens territorium. Den grekiska arméns segrar i detta krig var de första segrarna för arméerna i den antifascistiska koalitionen över axelländerna. Det grekiska flygvapnet hade bara 79 föråldrade flygplan mot 380 flygplan från italienska Regia Aeronautica [28] [29] , men klarade på det hela taget framgångsrikt de tilldelade uppgifterna. I november utplacerades No. 80 Squadron RAF till Grekland för att ge stöd till den framryckande grekiska armén och ett litet grekiskt flygvapen. Den 16 november 1940 anlände en skvadron med nya gladiatorer till Aten och slog sig till en början på flygfält norr om den grekiska huvudstaden. Pattle landade på flygfältet i staden Elefsis , 25 km väster om Aten. Organisatoriska frågor tog bara några timmar och skvadronen flyttades till flygfältet i den tessaliska staden Trikala , i relativ närhet till den grekisk-albanska gränsen, som den framryckande grekiska armén redan hade korsat [30] .

Här gjorde Pattle betydande framsteg. Den 19 november 1940 attackerade Pattle tillsammans med 8 andra piloter från 80 Squadron Fiat CR.42 och Fiat G.50 flygplan nära det italienska flygfältet i albanska Korca . I denna strid gjorde RAF anspråk på 9 segrar och 2 möjligen skadade flygplan, medan den 160:e italienska oberoende gruppen ( Gruppo Autonomo ) hävdade 3 förlorade Fiat CR.42 och 1 skadad, och 355 skvadron förlorade en G.50 . 4 italienska flygare dödades, medan RAF förlorade 1 gladiator [31] . Pattle påstod sig ha skjutit ner två CR.42:or i detta förlovning - hans vingman Heimar Stucky vittnade om att planen brann i närheten av Korça och att piloterna dödades. Pattles vapen stannade under slagsmålet och han tvingades sluta slåss. Pattle noterade också Gladiatorns låga hastighet mot Fiat G.50 Freccia . Italienska piloter kunde lätt köra om Gladiatorerna när de var i undertal. Hans rapporter noterade också italienarnas ineffektivitet, som öppnade eld och drog sig tillbaka från för långt avstånd [32] . Genom att trycka på sin pistol hittade Pattle en ensam G.50. Även om han insåg dess fördelar, var han övertygad om sin flygande skicklighet. Han placerade Gladiatorn under och framför den italienska jaktplanen för att provocera den italienska piloten, men kunde inte övertala honom att slåss . Mellan 27-29 november tog Pattle 4 vinster. Medan han eskorterade Bristol Blenheim bombplan , fångade Pattle 3 SM.79s och delade förstörelsen av två av dem med 11 andra piloter. Den 29 november hävdade han skada på två flygplan, men delade denna framgång med piloten William Vale [34] .

Den 2 december meddelade han två vinster (nom 7-8). Nära staden Gjirokastra sköt Pattle ner ett italienskt IMAM Ro.37 rekognoseringsbiplan från 42 skvadron. Den italienska piloten och hans observatör dödades. På kvällen samma dag sköt Pattle ner ytterligare en Ro.37 nära staden Premet. Den italienska piloten och observatören dödades [35] [36] . Den 4 december 1940 rapporterade RAF 9 förstörda Fiat CR.42 och två möjligen förstörda. Pattle – vars flygplan träffades i huvudbränsletanken och vingstaget – påstod sig ha skjutit ner tre CR.42, plus en till som en möjlig seger – han såg två av sina offer kastas ut från planen [37] .

Men enligt italienska rapporter förlorade den 150:e gruppen, som var inblandad i denna aktion, endast två CR.42:or. Löjtnanterna A. Triolo och P. Penna [38] dödades i aktion . Under tiden besegrade den grekiska armén, som utvecklade sin offensiv i Albanien, italienarna vid Himara (13-22 december 1940) och i Klisura-ravinen (6-11 januari 1941).

Pattle gjorde ytterligare framsteg den 20 december 1940. Den här dagen gjorde han sina 12:e och 13:e luftsegrar. När han täckte tillbakadragandet av Blenheim-bombplan från 211 skvadron RAF över Klisura-sektorn, missade han bombplansmötet. Istället valde Pattle att patrullera mellan staden Tepelena och Klisura. Han avlyssnade en grupp eskorterade SM.79:or och attackerade dem innan deras eskort kunde reagera. Han sköt ner en under en frontalattack. Besättningen ryckte ut och bombplanet störtade nära Tepelen. 2 Gladiatorer skadades och pensionerades. Han såg snart en grupp långsammare Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrellos . Han använde all sin ammunition och såg den italienska piloten försöka göra en nödlandning, men bombplanen kraschade in i ett träd och bröts i bitar 15 mil från Klisura. Löjtnant A. Berlingieri och hans besättning från grupp 104 dödades [39] [40] . Den 21 december sköt han ner en CR.42, men den dagen dödades skvadronledaren Hickey, som hoppade ut i fallskärm, men sköts sedan i luften. Officer Ripley dödades också - Pattle blev vittne till hans död. Som svar tog skvadronen flera segrar. Pattles 15:e och sista Gladiator-seger tillkännagavs den 9 februari 1941 [41] .

Mellan dessa datum, den 28 januari 1941, krediterades han en tredjedel av förstörelsen av en CANT Z.1007 Alcione och en halv andel i förstörelsen av en Fiat BR.20 Cicogna [42] .

Som ett erkännande av sin militärtjänst, den 11 februari 1941, tilldelades Pattle Distinguished Flying Cross (DFC) [43] . Den 20 februari 1941 utrustades No. 80 Squadron med den nya Hawker Hurricane Mk I [25] . Den dagen ledde Pattle, som flög en Hurricane Mk I V7724, en formation av sex Hurricanes som eskorterade 16 Blenheim lätta bombplan—8 från 84 skvadron RAF, 6 från 211 skvadron och 3 från 30 skvadron RAF — till Berat .

Italienska Fiat G.50 från 361 och 395 skvadroner restes från Berat Airfield men attackerades av brittiska orkaner. Pattle ledde sin grupp rakt in i 4 Fiat G.50 och valde det ledande flygplanet som sitt personliga mål. Detta var första gången han öppnade eld med 8 orkanvapen och G.50 exploderade. Fiat G.50 var från den 154:e italienska Gruppo och det var Parts första seger i en orkan [44] . Den italienske löjtnanten L. Basse dödades [45] . En annan CR.42 sköts ner av Pattle den 27 februari 1941 - hans 17:e seger. Därmed punkterades bränsletanken på hans Hurricane [46] . Den 28 februari [47] firade de brittiska piloterna i Grekland sin största stridsframgång [48] .

Nr 80-skvadronen hävdade att 27 italienska flygplan sköts ner under den 90 minuter långa striden, utan sina egna förluster [47] . Pattle hävdade personligen att tre Fiat CR.42 sköts ner på mindre än 3 minuter [49] . Italienaren Regia Aeronautica hävdade dock att den bara hade förlorat en CR.42 den dagen (enligt den italienska piloten C. Ricci, en deltagare i dessa strider) [47] plus 4 Fiat BR.20 och 2 G.50.

Italienarna hävdar att de har skjutit ner 6 Gladiatorer och en Supermarine Spitfire - en typ av flygplan som dök upp i Mediterranean Theatre of War tidigast i mars 1942 - medan britterna medger att endast en Gladiator från 112 Squadron gick förlorad, medan 2 bombplan Blenheim attackerade av italienska CR.42s förstördes i en tvångslandning när de återvände till basen. I ett tidigare engagemang, söder om staden Vlore , återvände Pattle till basen med vindrutan täckt av oljan från ett fientligt bombplan som han hade skjutit ner. Han gjorde nu 21 luftsegrar [50] [51] . Den 4 mars 1941 hävdade Pattle att han hade skjutit ner 3 Fiat G.50-jaktplan (nr 22-24) från den 24:e italienska Gruppo . Den här dagen var ett annat brittiskt ess, australiensaren Nigel Cullen , hans wingman. Medan de eskorterade Blenheim-bombare som attackerade italienska krigsskepp, fångade paret en ensam G.50. Pattle träffade en Fiat som kraschade i bergen norr om staden Himare . Han förlorade Cullen, men antog att Aussie hade lämnat på jakt efter ett annat fientligt flygplan. Pattle fortsatte att flyga solo mot Vlora och sköt ner ytterligare en ensam G.50 som kraschade i havet sydväst om Vlora. Efter det blev han involverad i en tredje liknande strid om hamnen i Vlora och hävdade att ett tredje plan sköts ner och hävdade att det föll i brand på den västra sidan av udden. När han återvände till basen informerades Pattle om att Cullen var försvunnen. Pattle och skvadronen ansåg att han med största sannolikhet var nedskjuten och dödad [52] .

Militära och politiska händelser i början av 1941

De grekiska segrarna gjorde det troligt att Tyskland skulle ingripa för att rädda sin olyckliga allierade. Eftersom Grekland överskred sina begränsade mänskliga och materiella resurser i kriget med Italien, i händelse av en tysk invasion, från den 5 mars 1941, började två brittiska infanteridivisioner, 1 pansarbrigad och 9 flygskvadroner anlända från Egypten till Grekland [53] . De allierade (med undantag för flyget) deltog inte i militära operationer mot italienarna, utan tog upp en andra försvarslinje längs floden Alyakmon i västra Makedonien och norr om berget Olympus i centrala Makedonien .

Det bör noteras att de grekiska generalerna M. Drakos , D. Papadopoulos och G. Kosmas , som trodde att detta bara var ett steg i geopolitiken, uttryckte sin invändning mot lämpligheten av att sådana svaga brittiska styrkor befinner sig på grekiskt territorium. De ansåg att dessa små styrkor bara kunde bli en ursäkt och motivering för den tyska invasionen. Generalerna ansåg att de grekiska trupperna borde ha lämnats på egen hand för att slå tillbaka den tyska invasionen och "falla på slagfältet och ära" inför en fiende kolossal i antal och medel, men beröva honom "alla" förment diplomatiska eller militära motiveringar. I vilket fall som helst kunde den lilla brittiska kåren, berövad på tillräckligt luftstöd, inte ge den grekiska armén nämnvärt bistånd. De tre generalernas uttalande var orsaken till deras avgång den 7 mars 1941, en månad före den tyska invasionen [54] .

Squadron Leader

Den 12 mars 1941 befordrades Pattle till skvadronledare och utnämndes till befälhavare för den nyanlända 33 skvadronen. Han gick till Elefsis [55] .

Pattle blev omedelbart imponerad av sammansättningen av 33 skvadron. Skvadronen var upprörd, med många av dess veteraner som trodde att en av deras antal kunde ha utsetts istället för Pattle. Han samlade piloterna och gjorde ett uttalande om sina avsikter:

Detta är min första kommandopost. Jag tänker göra det framgångsrikt. Du presterade bra i öknen, men du är ingen bra skvadron. En bra skvadron ser smart ut .... Dina flygningar är, enligt mina mått mätt, duds. Flygdisciplinen börjar när du börjar taxi och slutar inte förrän du stänger av motorn. I framtiden kommer du att flyga i en grupp, lyfta i en grupp och alltid landa i en grupp, om inte ditt plan har skadats eller i en nödsituation [56]

Efter föreläsningen tog Pattle med sig officer P. Newton för att demonstrera övningen av nära luftstrid. Skvadronen tittade på. De gick upp till 10 000 fot separat och inledde sedan en frontalattack så att ingen av dem hade fördelen. Snart satte sig Pattle på sin svans och Ping kunde inte kasta sin befälhavare från svansen. Pattle kritiserade piloten för att vara för mjuk på spakarna och uppmanade sina piloter att vara hårdare mot dem i strid. Inom en vecka hade konstant övning format skvadronen till ett effektivt kommando. Han imponerade på sina piloter med en annan kritisk tanke om hans inställning till strid:

Du måste vara aggressiv i luften, men inte till den grad av hänsynslöshet. Var alltid redo att ta ledningen, men bara när fiendens flygplan är i underläge. Du måste vara redo att reagera instinktivt i alla situationer, och du kan göra det om du är pigg både fysiskt och mentalt. Bra ögon och perfekt hand-fotkoordination är viktigt. Flygningen av ett flygplan i strid måste vara automatisk. Sinnet måste vara fritt att tänka på vad det ska göra; det ska aldrig grumlas av tanken på hur det ska göras [57]

Under tiden (9-16 mars 1941) slog den grekiska armén tillbaka ett italienskt försök att vända kriget under våroffensiven .

Den 23 mars flög Pattle på sitt första uppdrag med 33 Squadron, som blev baserat i staden Larissa . De eskorterade Blenheims bombplan från 84 skvadron över Pindusbergen och över Epirus . Med stöd av Gladiators of 112 Squadron flög de för att plundra Berat. Dock var molnen låga och tjocka, och de sjönk under dem till en höjd av 1 900 fot. Bombplanen attackerade, men två orkaner skadades kraftigt av markeld. En av skvadronens piloter sköts ner av en italiensk Fiat G.50 och hoppade ut i fallskärm — italienarna försvann innan de hann svara. Vid middagstid informerades Pattle om avsikten att attackera det hårt försvarade flygfältet vid Fieri. Vid 25 000 fot avlyssnades de och en nära luftstrid började med G.50 och Macchi C.200 Saetta jaktplan . Endast Pattle och en annan orkan attackerade flygfältet. Rasande förbannade Pattle sina piloter för att de inte slutförde sitt primära uppdrag. Pattle sköt troligen ner en jaktplan och fortsatte vidare till flygfältet, över vilket han sköt ner ytterligare ett flygplan - hans 25:e seger - och förstörde även 3 flygplan på marken [58] .

Tysk invasion

Adolf Hitler bestämde sig för att avsluta det grekisk-italienska kriget. Dessutom tillät italienska misslyckanden britterna att få fotfäste på kontinenten för nära fälten för deras allierade Rumänien [59] . Samtidigt beslutade Hitler att lösa den jugoslaviska politiska krisen. De grekiska och jugoslaviska operationerna började samma dag, på morgonen den 6 april 1941.

Wehrmacht invaderade Grekland från det tyskallierade Bulgarien. Nr 33 skvadron sattes omedelbart i beredskap. Vid middagstid beordrade Pattle en stridspatrull över Rupelpasset, Bulgarien , och gav stöd till de få grekiska enheterna som försvarade Metaxaslinjen på den grekisk-bulgariska gränsen. Här hade han sitt första möte med Luftwaffe . 33 skvadron attackerade 20 Bf 109:or och påstod sig ha skjutit ner 5 av dem utan förlust. Pattle hävdade två av sina segrar över Bf 109E vid Rupelpasset - löjtnant A. Becker dödades, löjtnant K. Faber togs till fånga av grekiska soldater. Dessa var Pattles 26:e och 27:e [60] [61] [62] [63] [64] segrar . De efterföljande detaljerna om poängen för hans segrar skiljer sig åt, eftersom alla rekord har förstörts. Följande dag eskorterade han bombplanen från nr. 11 skvadron RAF. Endast ett fientligt flygplan sågs av Pattle, även om ingen i skvadronen såg det. Han lämnade sina piloter för att ta hand om fiendens flygplan. Trettio sekunder senare bevittnade de en explosion och CR.42 föll till marken när Pattle åter förenade sig med dem. Det tros ha attackerat en spanings Dornier Do 17 från Sturzkampfgeschwader 2 ("Attack Wing 2"), som rapporterades förstörd av Pattle, även om det är troligt att flygplanet återvände skadat bakom tyska linjer. Den 8 april, trots dåligt väder, ledde Pattle en attack mot den bulgariska staden Petrich vid den grekisk-bulgariska gränsen och förstörde flera fientliga flygplan på marken [65] [66] . Luftkriget intensifierades efter en period av dåligt väder, och Luftwaffe började sätta hårt tryck på allierade markkommunikationer. Den 9 april hävdade Pattle att han hade skadat en Junkers Ju 88 (faktiskt en Do 17). Han lämnade en brinnande bil som försvann in i molnen. Pattle fick bekräftelse på att planet hade kraschat.

Under tiden utvecklades händelserna på jorden snabbt. Den tyska armén, som invaderade Grekland från Bulgarien, kunde inte omedelbart ta Metaxaslinjen genom attack. Under fyra dagar, trots massiv beskjutning och användning av markattackflygplan och hand-till-hand-strider i tunnlarna, kunde inte tyskarna ockupera den grekiska försvarslinjens dominerande positioner. Detta tvingade Hitler att deklarera att "Historisk rättvisa tvingar mig att förklara att av alla motståndare som motsatte sig oss kämpade den grekiska soldaten med det största mod..." [67] [68] [69] .

Efter att ha misslyckats med att bryta igenom den grekisk-bulgariska gränsen, korsade den 2:a pansardivisionen av Wehrmacht ( 18:e kåren ), efter att ha gjort en rondellmanöver, den bulgarisk-jugoslaviska gränsen den 8 april och, utan att möta betydande motstånd här, genom den praktiskt taget avslöjade Den grekisk-jugoslaviska gränsen och Axiosflodens dal nådde Thessaloniki den 9 april, och skar därmed av en grupp divisioner i östra Makedonien (4 divisioner) från den grekiska armén i Albanien, som fortsatte att slåss mot italienarna. Den 10 april flög Pattle ut och eskorterade den 11:e Blenheim Bomber Squadron på deras uppdrag över den jugoslaviska Betjol. De attackerades av grupper av jaktflygplan Messerschmitt Bf.110 och Bf 109. Pattle sköt ner en Bf 110 och Bf 109, vars pilot hoppade ut i fallskärm. På marken besegrades de allierade styrkorna i en kort strid (11-12 april) på den andra försvarslinjen vid Vevi, och den brittiska expeditionsstyrkan började sin reträtt.

Pattle, som täckte grekiska trupper från Larissa, hävdade att han hade skjutit ner Do 17:or och SM.79:or (och skadade Bf 109:or), vilket markerade hans 35:e och 36:e flygsegrar. Avlyssningar blev svårare efter hamnen i Thessalonikas fall . Observatörer i hamnen lyckades ringa hans operationer innan för att varna honom för fiendens flygplans närmande över berget Olympen . Pattle var tvungen att skicka ett par stridsflygplan för att patrullera regionen, vilket hjälpte till att skapa ett rudimentärt varningssystem. Effekten var liten, vilket gav lite tid för att varna om förestående attacker. Tyskarna, som nu opererade från avancerade flygfält, gled obemärkt förbi. Den 13 april bevittnade Pattle en raid av 15 Bf 109:or när tre orkaner lyfte. Två veteranpiloter sköts ner i en mycket kort kamp, ​​i utbyte mot att två Bf 109:or sköts ner. Pattle organiserade en sökning efter Hurricane-piloterna och hittade en fallskärmsjaktare i närheten, men ingen pilot. En av de tyska piloterna hoppade ur hans plan och Pattle såg förskräckt på när de grekiska soldaterna som bevakade flygfältet sköt honom när han gick ner i sin fallskärm. En av Bf 109:orna nödlandade. Pattle beordrade ingen att närma sig Bf 109 ifall den var laddad med sprängämnen. Piloten för det tyska flygplanet var troligen Hans-Jakob Arnoldy [70] .

Pattle tog 4 vinster på 5 sorteringar den 14 april. En Bf 109, en Ju 88 och en Bf 110 förklarades förstörda. Hans sista seger i andra halvlek var nedskjutningen av en italiensk SM.79.

Samtidigt, inte långt från Pattle-flygfältet, i Trikala , den 15 april, på skärtisdagen den 15 april 1941, gav de stridsflygplan som stod kvar till det grekiska flygvapnets förfogande sin sista strid som en organiserad formation. Det fanns bara 12 av dem (5 Gloster Gladiators från den 21:a skvadronen, 5 PZL P.24 från den 22:a, 2 Bloch MB.150 från den 24:e), varför och utifrån antik grekisk mytologi hänvisar grekiska flyghistoriografer ofta till piloter som deltog i den sista heroiska luftstriden som följde mot 20 Junkers Ju 87 och 20 Messerschmitt Bf.109 "tolv gudar". Efter att ha skjutit ner 2 Ju-87 och 2 Bf-109 och möjligen två Ju-87, upphörde formationen att existera. Piloterna Koutrubas och Georgios Mokkas dödades [71] . På långfredagen ledde Pattle sin skvadron mot tyska bombplan som bröt hamnstaden Volos . Han skickade en Ju 88 och en Heinkel He 111 till sjöss, hans 33:e och 34:e flygseger [72] . John D'Albiac, en flygvapenofficer från befälet för brittiska styrkor i Grekland, som anlände till Larissa, varnade honom för kollapsen av den allierade försvarslinjen i norr, varefter Pattle omedelbart evakuerade sin skvadron till Elefsis [73] . Under flygningen var Pattle febrig. Den 19 april lyfte han dock igen och deltog i flera uppdrag. Febern övergick i influensa och hans tillstånd förvärrades. Han ville dock inte att skvadronen skulle få veta om hans sjukdom, eftersom han var rädd för att detta skulle kunna påverka personalens moral negativt. Tap Jones, befälhavaren för 80 Squadron, besökte Pattle dagen innan och noterade att han hade gått ner mycket i vikt. Jones hjälpte en försvagad Pattle att ta på sig sin flygutrustning. Jones agerade som vingbefälhavare, men förbjöd inte Pattle från operationer .

Den här dagen tog Pattle 6 segrar – 3 Ju 88:or och 3 Bf 109:or – plus en andel i den nedskjutna Henschel Hs 126 och två troligen nedskjutna flygplan (Ju 88 och Bf 109). Striden med Bf 109 flygplan ägde rum mellan flygfälten Elefsis och Tanagra . Pattle utförde Immelmann-kuppet , vilket gjorde att han kunde komma i position bakom och ovanför Messerschmitts och skjuta ner 3 av dem. 33 skvadron hävdade att 4 Bf 109:or hade skjutits ned. Den tyska essaren Kurt Ubben var bland de nedskjutna piloterna, som landade i territorium som fortfarande kontrolleras av de allierade, men plockades upp av ett tyskt Fieseler Fi 156 Storch litet spaningsflygplan [75] .

Döden över hamnen i Pireus

I gryningen den 20 april 1941 visste tyskarna redan att grekiska och brittiska styrkor hade påbörjat preliminära evakueringar från hamnarna i södra Grekland. Luftwaffe inledde betydande attacker mot dessa hamnar och punkter i ett försök att förhindra evakueringen. Söndagen den 20 april – Hitlers 52:e födelsedag – inledde Luftwaffe en massiv attack mot grekisk och allierad sjöfart i hamnen i Pireus . Tidigt på morgonen, ungefär klockan 05.00, dök stora formationer av tyska flygplan upp över den grekiska huvudstaden. De allierade jaktplansformationerna som fanns kvar i regionen lovade att skydda de allierade fartygen i en luftstrid som blev känd som slaget vid Aten. Inte mer än 15 Hawker Hurricane, alla tillgängliga allierade flygvapen i Grekland vid den tiden deltog i en serie defensiva uppdrag över Aten [76] . Pattle flög ut flera gånger i morse och fortsatte att lida av hög feber och feber. Han sköt ner Ju 88:or och två Bf 109:or under en tidig morgonavlyssning. Ett av hans offer, en Bf 109 från tyska III./JG 77, nödlandade vid Larissa. Pattles framgång tog honom till 47-49 vinster [77] .

Klockan 17:00 närmade sig ytterligare en razzia. Han såg bomblarmet när han låg på soffan och huttrade under täcket. Han bekantade sig med uppgiften i detalj, men under genomgången attackerade omkring 100 tyska bombplan med tillhörande stridsflyg den grekiska huvudstaden och försökte sänka de allierade fartygen i hamnen. Han sprang till sin orkan. Hans adjutant, George Rumsey, försökte stoppa honom, men Pattle var fast besluten att lyfta. På vägen till sitt jaktplan undkom han med nöd och näppe döden från en attack av en lågtflygande Bf 110. Han lyfte några minuter senare, tog höjd och styrde mot Pireus hamn på en höjd av 20 000 fot [78] .

Vid denna tidpunkt var andra orkaner redan i strid med Bf 110 från tyska Zerstörergeschwader 26 (ZG 26). Det irländska esset Timber Woods attackerade en grupp Bf 110:or som flög ovanför honom. En av Bf 110:orna separerade från gruppen och dök efter RAF-piloten. Pattle instinktivt, med vetskapen om att den tyska piloten hade fått fördelen och att orkanpiloten hade agerat dumt, dök i riktning mot Bf 110. Han avlyste Bf 110, med vetskap om att den också troligen skulle följa efter och attackera bakifrån. Han lyckades skjuta ner tysken, men inte innan han sköt orkanen på vitt håll, med samma effekt. Woods dödades när hans jaktplan kraschade i hamnen [79] . Pattle undvek den tyska motattacken och steg istället för att sjunka då Bf 110:orna överträffade orkanen i detta. Han öppnade eld mot en annan Bf 110 och undvek en tredje. Ingen RAF-pilot såg säkert hur Pattle dog. Jimmy Kettlewell, från Pattles skvadron, dök upp på platsen efter Pattles seger. Han såg en ensam orkan krascha i havet, dess pilot lutade sig över reglagen och lågorna slukade upp motorrummet. Två Bf 110 fortsatte att skjuta mot honom. Han tog tillfället i akt och avlyssnade och sköt ner en av dem och såg när det tyska planet och orkanen kraschade i havet samtidigt. Kettle går inte närmare in på den tyska besättningens öde – det var hans femte seger, vilket gjorde honom till ett ess [79] [80] .

Förmodligen var Kettlewell-offret en av två förluster av den tyska 5./ZG 26: Bf 110E, Wrk Nr. 4272, översergeant Major G. Leinfelder och underofficer F. Beckel som dog i aktion eller Bf 110E, Wrk Nr 4299, löjtnanter K. Specka och G. Frank. Den tredje Bf 110:an nödlandade med allvarliga skador. Kettlewell sköts ner och sårades i samma slag [81] . Överlevande register indikerar att tyska segeranspråk inkluderar kapten T. Rossiwall och Oberleutnant S. Baagoe, som krediterades med de störtade orkanerna, vilket ger sin segerlista till 12 respektive 14. Baagoe dödades i aktion en månad senare, den 14 maj 1941. Det är omöjligt att med säkerhet säga vem av dem som sköt ner Pattle, eftersom ytterligare 3 tyska piloter hävdade att de sköt ner flygplan i detta slag [81] [82] .

En av piloterna på nr 80 skvadron som deltog i denna aktion, Roald Dahl , skriver att 5 orkaner sköts ner i olika luftstrider den dagen, fyra piloter dödades; en av dem var Pattle [83]

Lista över segrar

Även om de flesta av Pattles segrar gjorde anspråk på att flyga Hurricanes, uppnådde han minst 15 segrar i Gladiators [3] [3] .

Ny forskning om Pattles påstådda segrar indikerar att åtminstone 27 av dessa kan direkt hänföras till specifika italienska och tyska förluster, medan endast sex påstådda segrar inte registreras i Axis luftförluster [60] . Andra studier om historien om tyska bombplansformationer, av vilka några deltog i luftstrider mot Pattle-formationen, uppmärksammar det faktum att 97-98 procent av all tysk primär Luftwaffe- dokumentation gick förlorad antingen som ett resultat av allierades bombningar eller som ett resultat av Görings order att förstöra alla handlingar första veckan i maj 1945. Detta gör all forskning om tyska offer svår [84] . Pattle krediteras provisoriskt med 50 flygsegrar (och två delade), 7 (och en delad) troliga segrar och 4 (och två delade) flygplan skadade [85] [86] . Det är troligt att han förstörde minst 40 fientliga flygplan, vars antal hans biograf Edgar Baker anger i en lista sammanställd från halvofficiella rapporter och tidskrifter.

Baker hävdar att den faktiska siffran kan vara högre, på grund av efterkrigstidens forskares oförmåga att fastställa den exakta siffran, på grund av förlusten eller förstörelsen av brittiska dokument under reträtten från Grekland eller under den efterföljande tredubbla tysk-italienska-bulgariska ockupationen av landet [87] [88 ] [89] .

Minne

Pattle firas vid El Alamein Memorial , tillsammans med de andra 3 000 brittiska samväldets flygare som dog i Mellanöstern och Medelhavets teatrar under andra världskriget, och som inte har någon känd grav [90] .

Air Marshal Sir Peter Wykeham, minns: "Pat Pattle var naturlig. Vissa jaktpiloter flög inte länge eftersom de var för artiga med sina flygplan; andra var framgångsrika eftersom de körde dem till hälften ihjäl. Och deras segrar åtföljdes av brända motorer, rivna nitar, sträckt tråd, skrynkliga vingar. Men Pat var en känslig pilot som räknade med sin bil, men på något sätt fick ut mer av den än någon annan, och kanske mer än den kunde ge." [91]

Pattle nämns i Roald Dahls andra självbiografi, Going Solo . Han flög med Pattle i Grekland och kallade honom "det största flygande ess under andra världskriget" [92] .

Se även

Litteratur

  • Baker, ECR Ace of Aces: The Story of Squadron Leader Pat Pattle, RAF:s största fighter-ess . London: William Kimber, 1965. ISBN 978-0-450-02726-0
  • Boyne, Walter J. Scontro di Ali: L'aviazione militare nella Seconda Guerra Mondiale (Clash of Wings: Flygvapnet under andra världskriget) (på italienska). Milano: Mursia, 1997. ISBN 978-88-425-2256-0 .
  • Roald Dahl. Går solo . London: Penguin, 1986. ISBN 0-14-010306-6 .
  • deZeng, H.L.; Stanket, DG; Creek, EJ Luftwaffes bombplansenheter 1933-1945; En referenskälla, volym 1 . London: Ian Allan Publishing, 2007. ISBN 978-1-85780-279-5
  • Gustavsson, Hëkan och Slongo, Ludovico. Gladiator vs CR.42 Falco: 1940-41 . Oxford: Osprey Publishing, 2012. ISBN 978-1-84908-708-7
  • Gustavsson, Hëkan och Slongo, Ludovico. Fiat CR.42 Aces of World War 2 . Oxford: Osprey Publishing, 2009. ISBN 978-1-84603-427-5
  • ER Hoodon. Eagle in Flames: Luftwaffes fall . London: Arms & Armour Press. 1997. ISBN 1-86019-995-X
  • Jackson, Robert. The Forgotten Aces: The Story of the Unsung Heroes of World War II . London: Sphere Books Limited, 1989. ISBN 978-0-7474-0310-4 .
  • Jackson, Robert. Through the Eyes of the World's Fighter Aces: The Greatest Fighter Pilots of World War Two . London: Pen and Sword, 2007. ISBN 978-1-84415-421-0
  • Lucas, Laddie, red. Wings of War: Airmen of All Nations Tell their Stories 1939-1945 . London, Hutchinson, 1983. ISBN 0-09-154280-4 .
  • Mehtidis, Alexis. Luftkrig över Grekland och Albanien 1939-1941 . Tiger Lily, 2008. ISBN 0-9776072-6-7
  • Mattioli, Marco. 53° Stormo . Osprey, Oxford, 2010. ISBN 978-1-84603-977-5
  • Ring, Hans. Fighters över öknen: luftstriderna i den västra öknen, juni 1940 till december 1942 . New York: Arco Publishing, 1969. ISBN 978-0-668-02070-1
  • Shores, Christopher. Air Aces . Greenwich, CT: Bison Books, 1983. ISBN 0-86124-104-5 .
  • Shores, Christopher. Fighter Ace . London: Hamlyn Publishing, 1975. ISBN 0-600-30230-X .
  • Shores, Christopher, Brian Cull och Maria Malizia. Luftkrig för Jugoslavien, Grekland och Kreta: 1940-41 . London: Grub Street, 1992. ISBN 0-948817-07-0 .
  • Spike, Mike. Allied Fighter Aces från andra världskriget . London: Greenhill Books, 1997. ISBN 1-85367-282-3 .
  • Thomas, Andrew. Gloster Gladiator Ess . Oxford: Osprey, 2002. ISBN 978-1-84176-289-0
  • Thomas, Andrew. Hurricane Aces 1941-45 . Oxford: Osprey, 2002. 978-1841766102
  • Weal, John. Jagdgeschwader 27 'Afrika'. Oxford: Osprey, 2003. ISBN 1-84176-538-4 .
  • Weal, John. Messerschmitt Bf 110 Zerstörer Aces från andra världskriget (Osprey Aircraft of the Aces No 25) . Oxford, Storbritannien: Osprey, 1999. ISBN 1-85532-753-8 .

Anteckningar

  1. ↑ Shores 1983, sid. 82.
  2. ↑ Baker 1962, sid. 147.
  3. ↑ 1 2 3 Spick 1999, s.106.
  4. ↑ Thomas 2002, sid. 91.
  5. ↑ Baker 1965, s. 11-12.
  6. ↑ Baker 1965, s. 12-18.
  7. ↑ Baker 1965, s. 18-19.
  8. ↑ Baker 1965, s. 15-24.
  9. ↑ 1 2 Baker 1965, s. 25-26.
  10. ↑ Baker 1965, sid. 26.
  11. ↑ nr 34323, sid. 5940-5941  (engelska)  // London Gazette  : tidning. — L. . — Nej . 34323 . - P. 5940-5941 . — ISSN 0374-3721 .
  12. ↑ Baker 1965, sid. 27.
  13. ↑ Baker 1965, s. 28, 30, 31
  14. ↑ Baker 1965, s. 35-37.
  15. ↑ Spike 1997, sid. 131.
  16. ↑ nr 34421, sid. 4816  (engelska)  // London Gazette  : tidning. — L. . — Nej . 34421 . - S. 4816 . — ISSN 0374-3721 .
  17. ↑ Baker 1965, sid. 39.
  18. ↑ Baker 1965, s. 43-45.
  19. ↑ 1 2 Baker 1965, s. 68-73.
  20. ↑ Gustavsson och Caruana 2009, sid. trettio.
  21. ↑ Baker 1965, sid. 74.
  22. ↑ Ring 1969, sid. arton.
  23. ↑ Baker 1965, s. 76-78.
  24. ↑ Bilaga till nr 34989, sid. 6492-6493  (engelska)  // London Gazette  : tidning. — L. . — Nej . 34989 . - P. 6492-6493 . — ISSN 0374-3721 .
  25. ↑ 1 2 Spick 1997, sid. 132.
  26. ↑ Baker 1965, s. 81-83.
  27. ↑ Baker 1965, sid. 84.
  28. ↑ Luftkriget , 1939-1945  . - Blandford Press, 1985. - ISBN 9780918678058 .
  29. ^ History of the Hellenic Air Force, Vol. III, 1930-1941  (engelska) . Hellenic Air Force Publications (1980). Hämtad 25 augusti 2009. Arkiverad från originalet 11 juli 2012.
  30. ↑ Baker 1965, s. 87-88.
  31. ↑ Shores, Cull, Malizia, 1987, sid. 39.
  32. ↑ Baker 1965, s. 88-89.
  33. ↑ Baker 1965, sid. 90.
  34. ↑ Baker 1965, s. 92-94.
  35. ↑ Shores, Cull, Malizia 1987, sid. 46.
  36. ↑ Baker 1965, s. 101-103.
  37. ↑ Baker 1965, s. 105-107.
  38. ↑ Mattioli 2010, sid. arton.
  39. ↑ Baker 1965, s. 113-115.
  40. ↑ Shores, Cull, Malizia 1987, sid. 53.
  41. ↑ Baker 1965, s. 118-123.
  42. ↑ Baker 1965, sid. 130.
  43. ↑ nr 35073, sid. 832  (engelska)  // London Gazette  : tidning. — L. . — Nej . 35073 . - S. 832 . — ISSN 0374-3721 .
  44. ↑ Thomas 2003 sid. 34.
  45. ↑ Shores, Cull, Malizia 1987, sid. 88.
  46. ↑ Baker 1965, sid. 148.
  47. ↑ 1 2 3 Boyne 1997, sid. 81.
  48. ↑ Shores, Cull, Malizia 1987, sid. 92.
  49. ↑ Jackson 1989, sid. 81.
  50. ↑ Shores, Cull, Malizia 1987, s. 92-93.
  51. ↑ Baker 1965, s. 149-152.
  52. ↑ Baker 1965, s. 153-154.
  53. ↑ W. Churchill. Andra världskriget, översatt från engelska vol. 2, s. 109.
  54. ↑ Παπαδόπουλος Σπ. Δημήτριος (1889-1983) | ΑΡΓΟΛΙΚΗ ΑΡΧΕΙΑΚΗ ΒΙΒΛΙΟΘΗΚΗ ΙΣΤΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΥ Μ . Hämtad 15 januari 2016. Arkiverad från originalet 15 december 2018.
  55. ↑ Baker 1965, s. 156-157.
  56. ↑ Baker 1965, s. 159–160.
  57. ↑ Baker 1965, sid. 161.
  58. ↑ Baker 1965, s. 162-164.
  59. ↑ Baker 1965, sid. 166.
  60. ↑ 12 Shores et al. 1992
  61. ↑ Mehtidis 2008, s. 70.
  62. ↑ Weal 2003, sid. 44.
  63. ↑ Thomas 2003, sid. 35.
  64. ↑ Baker 1965, s. 166-167.
  65. ↑ Mehtidis 2008, s. 74.
  66. ↑ Baker 1965, s. 168-169.
  67. ↑ Hitlers tal till Reichstag, Berlin Arkiverad 17 januari 2013.
  68. ↑ Adolf Hitler - Wikiquote . Tillträdesdatum: 15 januari 2016. Arkiverad från originalet den 9 april 2015.
  69. ↑ Tilltala av förbundskansler Adolph Hitler till riksdagen . Hämtad 15 januari 2016. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
  70. ↑ Baker 1965, s. 170-173.
  71. ↑ Η αερομαχία των Τρικάλων | hemliga änglar . Hämtad 15 januari 2016. Arkiverad från originalet 13 april 2021.
  72. ↑ Baker 1965, sid. 169.
  73. ↑ Baker 1965, s. 173-174.
  74. ↑ Baker 1965, sid. 176.
  75. ↑ Baker 1965, s. 178-182.
  76. ↑ Slaget 1965, sid. 183-184.
  77. ↑ Shores, Cull, Malizia 1987, sid. 267.
  78. ↑ Slaget 1965, sid. 184-185.
  79. ↑ 1 2 Pattle 1965, sid. 186-187.
  80. ↑ Andrews 2003, sid. 37.
  81. ↑ 1 2 Shores, Cull, Malizia 1987, sid. 271.
  82. ↑ Weal 1999, sid. 64.
  83. ↑ Dahl 1986, sid. 149.
  84. ↑ de Zeng et al. 2007, sid. 6.
  85. ↑ Shores & Williams 1994, sid. 487
  86. ↑ Shores, Cull, Malizia, 1987, sid.
  87. ↑ Baker 1962, sid. 148.
  88. ↑ Shores 1975, sid. 74.
  89. ↑ Baker 1965, s. 188-189.
  90. ↑ Alamein Memorial. Arkiverad 9 augusti 2011 på Wayback Machine Commonwealth War Graves Commission . Hämtad 12 april 2009.
  91. ↑ Lucas 1983, sid. 130.
  92. ↑ Dahl 1986, s. 149, 153.

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk
Släktforskning och nekropol
I bibliografiska kataloger