Rossosh (station)

Station
Rossosh
Liski — Millerovo
Sydöstra järnvägen
Järnvägsstationsbyggnad Rossosh
50°11′01″ s. sh. 39°36′09″ in. e.
Område d.	Liskinsky
Operatör	ryska järnvägarna
öppningsdatum	1871 [ 1]
Tidigare namn	Mikhailovka till 1904 [2] Evstratovka till 1926 [3]
Arbetets art	polisdistrikt
svalka	ett
Antal plattformar	fyra
Antal stigar	> 10
Plattformstyp	2 öar, 2 sida
Form av plattformar	hetero
Plattformens längd, m	800
Intilliggande drag	Rossosh - Olkhovatka (1), Rossosh - Podgornoe (2), Rossosh - Raynovskaya (2)
elektrifierad	1963 [4]
Nuvarande	variabel ~ 25 kV
Avsluta till	kvm tankfartyg
Plats	Rossosh
Överföra till	A: 4, 4B; Mt: 6, 16.
Installerad körsträcka	783,9
Avstånd till Moskva	783 km
Avstånd till Rostov-on-Don	440 km
Kod i ASUZhT	585107
Kod i " Express 3 "	2014540
Granne om. P.	781 km och 788 km
Objekt av kulturarv i Ryssland av regional betydelse reg. Nr 361710764840015 ( EGROKN ) Art.nr 3630364001 (Wikigid DB)
Mediafiler på Wikimedia Commons

Rossosh ( tidigare: Mikhailovka, Evstratovka ) är en korsningsstation för den sydöstra järnvägen , belägen i staden Rossosh , Voronezh-regionen . Upptäcktes 1871 [5] . Byggnaden av järnvägsstationen är ett kulturarv för folken i Ryska federationen och skyddas av staten [6] .

Kort beskrivning

Det ligger på linjen för sydöstra järnvägen Liski  - Millerovo . Tvåspåriga elektrifierade drag avgår från Rossosh vid Podgornoye , Raynovskaya- stationer och en enkelspårig icke-elektrifierad återvändsgränd till Olkhovatka .

Syftar på Liskinsky-grenen av South-Eastern Railway. Alla passagerar- och förortståg stannar vid stationen och följer riktningen till Liski och Rostov-on-Don. Av arbetets art är stationen hänförd till klass 1. Inom gränserna för stationen finns en lokdepå (TChE-3 Rossosh), till vilken de elektriska passagerarloken EP1M , ChS4T och växlingsdiesellokomotiven ChME3T är tilldelade . Några av tågen på långväga tåg som passerar genom stationen byter lokomotivbesättningar eller lokomotiv .

Historik

Den 26 januari 1857 undertecknade kejsar Alexander II det kejserliga dekretet om skapandet av det första järnvägsnätet. En prospektiv kommunikationsplan utvecklades och publicerades 1863, som inkluderade den sydöstra riktningen som en av de lovande.

I början av juli 1869 godkände det ryska imperiets järnvägsminister ett projekt för byggandet av en järnväg med normal spårvidd från Voronezh till Rostov-on-Don . Det var tänkt att bygga 10 lokdepåer och 28 järnvägsstationer på linjen [7] . Linjen var tänkt att förbinda Central Chernozem- regionen med de södra regionerna av imperiet.

I slutet av november 1871 anlände det första tåget till Mikhailovka-stationen och det öppnades för passagerare och gods [2] . Vägen och stationen kommer därefter att bli en del av Sydöstra Järnvägarnas privata aktiebolag [8] .

I den öppna stäppen stod en järnvägsstation, en lokomotivbod, ett vattentorn och träbaracker för arbetare, som fick namnet "Nakhalovka" från Rossosh-borna. Vid stationen byggdes ett kollager och två lastplattformar. För regelbunden rörelse av tåg lades fyra spår och en järnvägsbro byggdes över floden Chernaya Kalitva . Omkring 200 arbetare arbetade på Mikhailovka-stationen, varav hälften var anställda i lokstallen (depån) [7] .

Ett ånglok på den tiden kunde dra ett tåg med en totalvikt på högst 700 ton, med en medelhastighet på 10-15 kilometer i timmen, men jämfört med hästdragna transporter var detta en betydande prestation. Två passagerare och fem till sju godståg passerade Mikhailovka per dag, som stod på stationen under en lång tid.

Lokföraren i en hytt lyckades resa fem mil till bosättningen Rossosh, äta lunch på en taverna och återvända till tågets avgång.

Efter öppnandet av järnvägstrafiken i bebyggelsen öppnades nya butiker, butiker, spannmålsladugårdar. Länets bondgårdar fick möjlighet att utöka handeln med bröd, boskap och andra produkter. Köpmän från olika provinser i Ryssland började komma till Rossosh för högkvalitativa och billiga varor . I slutet av 1800-talet lastades upp till en miljon puder av olika varor årligen vid Mikhailovka-stationen, cirka 700 tusen puds stod för spannmål [7] .

Stationen hade sitt förnamn fram till 1904 och döptes om till Yevstratovka, och 1926 - Rossosh, efter bosättningen, som låg några mil från stationen.

Från 1909 till 1911 skickades årligen cirka 2 000 000 puds av last från Evstratovka-stationen, varav: icke-spannmålslast - 333 000 puds, socker - 84 000 puds, solrosolja  - 40 000 puds, 3,256 huvuden av nötkreatur.

Samtidigt exporterades en stor mängd ägg, ull, döda fjäderfän, hö, trasor och tunnhandelsprodukter . I princip skickades alla produkter till Moskva , St. Petersburg och Svarta havets hamnar [7] .

Stationen fick cirka 1 200 000 pund per år, varav: kol - 437 000 pund, alkohol - 68 000, ved - 234 000, salt - 80 000, fotogen - 67 000 pund [7] .

Från de första dagarna av det stora fosterländska kriget infördes krigslag i hela Voronezh-regionen . Den första gruppen med de sårade anlände till Rossosh-stationen den 27 juni 1941. Från början av september 1941 utsattes staden och järnvägsknuten, som var av stor strategisk betydelse, för ständiga massiva luftbombningar av Luftwaffes flygplan .

I början av juni 1942 attackerade tyska flygplan Rossosh järnvägsknut fem dagar i rad. Fienden misslyckades med att stoppa rörelsen längs motorvägen, men stationen, lokomotivets byggnader och vagndepåerna skadades svårt, klubben av järnvägsmän brändes ner helt.

Staden och stationen intogs av Wehrmacht- enheter natten till den 7 juli 1942, ockupationen varade i 6 månader och 9 dagar. Sommaren och hösten 1942 inkvarterades delar av den 294:e tyska infanteridivisionen [9] och den italienska alpina kåren i staden, vars högkvarter låg i staden, och lager och förrådshögkvarter var utplacerade vid stationen [ 10] .

Flygfältet för den 3: e tyska flygdivisionen låg några kilometer från stationen . Fienden ägnade särskild uppmärksamhet åt stationen som ett stort transportnav. Förlusten av Rossosh för fienden innebar kollapsen av den högra flanken av grupperingen av tyska, ungerska och italienska trupper, med mer än 250 tusen soldater och officerare [10] .

Natten till den 15 januari 1943, under operationen Ostrogozhsk-Rossosh, lyckades 16 stridsvagnar från den 106:e stridsvagnsbrigaden av överste Alekseev I.E. genomföra en räd mot fiendens baksida och på morgonen gå ut och få fotfäste på utkanten av staden. De flesta av tankfartygen och överste Alekseev dog i striden om järnvägsstationen och flygfältet. Rossosh befriades fullständigt från fienden den 16 januari 1943 [11] [12] . Omedelbart efter befrielsen påbörjades arbetet med att restaurera bananläggningarna och förflyttning av militära och sanitära nivåer etablerades så snart som möjligt [13] .

I början av 1960-talet började den massiva elektrifieringen av South Eastern Railway . I december 1963 avslutades arbetet med elektrifieringen av Rossosh järnvägsknut, en traktionsstation byggdes och togs i drift [7] .

Det första elektriska tåget med meddelandet Rossosh - Likhaya anlände till stationen den 30 december 1963 [7] . Detta föregicks av slutförandet av ombyggnaden av lokdepån. Den förnyade flottan på elektrisk dragkraft gjorde det möjligt att öka tågens hastighet, bärförmåga och genomsnittliga dagliga körsträcka.

Passagerartrafik

Långdistansresor

Alla passerande långväga passagerartåg stannar i Rossosh. På en del av tågen byts under parkeringen ett lok eller en lokbrigad ut . På perrongerna och i stationshuset finns butiker och caféer, ett väntrum, ett barnrum och biljettkontor.

Förorts elektriska tåg avgår till: Kantemirovka , Voronezh , Liski , Gartmashevka , Mitrofanovka och vice versa.