SVARZ-TBES

SVARZ TBES-VSKhV och SVARZ-MTBES  är sovjetiska tvåaxliga tvådörrars trolleybussar från Moskva Sokolnichesky Car Repair och Construction Plant , designade respektive som en utflykt för utställningslinjen "B" i VSHV-VDNH (även om det senare också var trafikeras på linjerna) och rutt.

Förkortningen TBES - VSKhV står för Trolley Bus Excursion Sokolniki på All- Union Agricultural Exhibition . _ Följaktligen är MTBES den moderniserade Trolley Bus Excursion Sokolnichesky , även om det inte längre var en utflyktsbuss , utan fungerade på vanliga stadsrutter.

Historia och exploatering

1954 i Moskva, efter ett långt uppehåll, öppnades All-Union Agricultural Exhibition (VSHV) och en trådbussrutt för utflykter anlades på dess territorium. Flera MTB-82D trolleybussar speciellt moderniserade för utställningen lanserades längs den. Och ändå krävdes mer moderna (exemplariska) trolleybussar, som kunde demonstrera Sovjetunionens prestationer för att skapa kollektivtrafik, som fick mycket uppmärksamhet under dessa år. På 50-talet var den huvudsakliga trolleybussen som kördes i sovjetiska städer MTB-82 D. Men i mitten av 50-talet började denna trolleybus bli moraliskt föråldrad. Uritsky-fabriken i staden Engels arbetade fortfarande bara på en lovande modell TBU-1 vid den tiden . Därför beslutades det att anförtro utvecklingen och produktionen av en ny trolleybuss till storstadsföretaget Svarz . De två första SVARZ-TBES-VSHV trolleybussarna var klara i augusti 1955. Trots att trolleybussarna fick komponenter och sammansättningar från MTB-82 var dessa helt nya futuristiska bilar med enorma sidorutor, inte mindre stora vindrutor, på grund av vilket inredningen av trolleybussarna var mycket ljus. En spegel installerades på bakväggen i kabinen. På kroppens främre yttervägg placerades en monumental basrelief med symbolen för All-Union Agricultural Exhibition - den skulpturala gruppen "Tractor Driver and Collective Farm Girl" från utställningens entrébåge. Dessutom fick TBES den layout som idag är bekant med dörrar i det bakre och främre överhänget, vilket utan tvekan var ett stort steg framåt på den tiden. De två första trolleybussarna var avsedda för utställningens interna rutt, men snart beslutades det att organisera produktionen av dessa fordon vid fabriken för att tillhandahålla dem till Moskvas trolleybussflotta. Naturligtvis var trådbussar designade för att transportera turister i ett begränsat område inte särskilt lämpliga för vardagliga stadsrutter. Därför utvecklades snart en mer förenklad modifiering av MTBES vid anläggningen.

TBES och MTBES tillverkades 1955 - 1957 respektive 1958 - 1964 i mängden 18 och 524 stycken. Flera dussin trolleybussar monterades fram till 1959 också vid Kiev Electric Transport Plant (KZET) . Trolleybussarna förenades med de senare ledade modellerna TS-1 och TS-2 . Den elektriska utrustningen för trolleybussar användes också på Kiev-2 KZET-modellen. En förkortad moderniserad version av MTBES-trolleybussen tillverkades i begränsade kvantiteter sedan 1962, även på KZET som Kiev-3- modell . 1959, på basis av TBES vid SVARZ, tillverkades också en experimentell batteribuss för sträckan från den centrala flygterminalen  till Vnukovo flygplats .

Kördes fram till 1971 respektive 1975 i Moskva (främst i 2:a , 3: e (Filevsky) , 6:e trolleybussdepåerna), samt, levererade i begränsade mängder eller överförda som begagnade, i Kiev , Kharkov , Minsk (11 enheter, t.o.m. 1973), Riga , Baku , Yaroslavl , Chernigov , Zhitomir , Tasjkent , Cherson , Voroshilovgrad , Sevastopol , Krim . 1964 , i Moskva, fanns samtidigt det största antalet av dessa trolleybussar - 426 enheter. Efter 1968 genomfördes också en översyn av trolleybussar vid Moskva Trolleybus Plant (MTRZ) .

Restaurerad i ett exemplar på SVARZ från växlingshus för 60-årsjubileet av Moskvas trolleybuss 1993 , MTBES trolleybus och för 850-årsjubileet av Moskva 1997 , TBES trolleybuss finns i Moskva Passenger Transport Museum och deltar i stadstransportparader.

Den exakta orsaken till en så kort livslängd (och de sista fordonen som byggdes 1964 var knappt 11 år gamla vid avvecklingen 1975 ) för dessa trolleybussar är okänd. Enligt en version skrevs de återstående trolleybussarna av på order av de dåvarande Moskva-myndigheterna. Dessa trolleybussar påstås vara föråldrade modeller och kan inte längre köras i en föredömlig stad, Sovjetunionens huvudstad . Men i Moskva fortsatte en annan typ av föråldrade trolleybussar att fungera med samma framgång - ZIU-5 , och i Belokamennaya överlevde de SVARZ i 12 år. Dessutom skedde avvecklingen av de sista SVARZ trolleybussarna nästan samtidigt i andra städer i landet där de kördes.

De mest troliga versionerna verkar handla om problemet med styvheten hos dessa maskiners kropp, och därav dess bräcklighet, (särskilt för TBES), samt att hitta det mesta av den elektriska utrustningen i SVARZ under golvet. Smuts och korrosion gjorde så småningom sitt jobb och påverkade den snabba försämringen och till och med brandrisken för elektrisk utrustning, till exempel i Moskva den 19 juli 1974 brann en av MTBES ner på väg 42. Det var ingen mening att ägna sig åt översyn och restaurering , eftersom Moskva uppdaterade sin trolleybussflotta med nya bilar ganska bra och i rätt tid. [ett]

Funktioner och specifikationer

Jämfört med huvudvagnen MTB-82 i början av den tiden kännetecknades trolleybussar (särskilt TBES) genom sin spektakulära och moderna design och mer bekväma och ljusa interiörer på grund av stora fönsterglas och böjda glasfönster i taklutningarna, för vilka folket fick smeknamnet "glas". Samtidigt, på TBES-modellen, höjde sig även sidorutorna under taket som gardiner. Men dessa funktioner ledde samtidigt till de största nackdelarna med dessa trolleybussar - ömtålig konstruktion, takläckor och mer.

I filmer

• I filmen " Beware of the Car " kör Yury Detochkins fästmö, Lyuba, en SVARZ trolleybuss av modellen MTBES.
• Salong TBES från insidan kan ses i filmen " Tjej utan adress ".
• MTBES trolleybussen inuti och utanför visas i filmen "The Adventures of the Yellow Suitcase"
• En trolleybuss med spektakulärt utseende dyker också ofta upp i den sovjetisk-franska filmen " Leon Garros söker en vän ", filmen " Den första vagnen " och några andra filmer, och senare i dokumentärer och reklamfilmer.
• SVARZ-MTBES och MTB-82 trolleybussar som passerar mot varandra visas i början av filmen Gentlemen of Fortune

Anteckningar

1. ↑ Moscow Trolleybus // Rullande materiel // TBES-VSHV och MTBES . Hämtad 3 oktober 2011. Arkiverad från originalet 27 september 2011. (obestämd)

Länkar

• Historik och beskrivning på Moscow Trolleybus-webbplatsen
• Historia och beskrivning på webbplatsen "Kharkiv transport"
• TBES och MTBES i fotogalleriet på sajten "CITY ELECTRIC TRANSPORT kombinerad spårvagns- och trolleybussplats"