Vitebsk järnvägsstation

De flesta av fasaderna är upptagna av ett trevalvt landsteg, designat av ingenjör V. S. Gerson .

Landstegsbågarna är metall, nitade, initialt täckta med glas. Plåtgaller dekorerade med metallblommor används som staket. Landningsbryggan täcker inte hela plattformen, ungefär en tredjedel av plattformarna är i det fria.

Byggnadens östra fasad har ett utilitaristiskt syfte, den bildas av två volymer: ett komplex av lokaler i den centrala fasaden, krönt med ett klocktorn, och volymen på en flygtrappa och en hiss för passagerare. Efter byggandet av tunnelbanestationen på denna sida av byggnaden använder huvuddelen av den långväga persontrafiken denna trappa.

Från sidan av den västra fasaden organiseras pendeltågens avgång, i denna fasad finns kassadiskar för förortstrafik. För att säkerställa driften av det automatiserade systemet för att övervaka betalningen av resor av tågpassagerare i förorter installerades metallstänger, vilket avsevärt förändrade byggnadens allmänna utseende.

Funktioner i stationsprojektet

Olika komplexa tekniska innovationer användes i stor utsträckning på stationen, många lösningar var innovativa för den tiden: [7]

• hissar för bagage och passagerare;
• transportörer;
• järnvägsspår ligger på andra våningen,
• elektricitet användes flitigt.

Nästan alla delar av stationen (balkonger, trappor, målade glasfönster, lyktor) är dekorerade med konstnärligt smide. Klocktornet har reliefer av ugglor. En av salarna är dekorerad med målningar tillägnade Tsarskoye Selo-järnvägens historia (konstnärerna N. S. Samokish och E. P. Samokish-Sudkovskaya ).

Bevarande och restaurering

Trots att stationsbyggnaden vid tidpunkten för beslutet att genomföra restaureringsarbeten inte var hundra år gammal, avslöjade inspektionen av byggnaden att det hårda klimatet i S:t Petersburg och den svåra miljösituationen i stadskärnan vid bl.a. slutet av 1900-talet orsakade imponerande skador på det arkitektoniska monumentet. Fram till denna punkt har komplicerat restaureringsarbete vid stationen inte utförts [7] .

Under 2001-2003 , för 300  - årsjubileet av St. Petersburg , utfördes arbete som en del av programmet för restaurering och restaurering av stadens järnvägsstationer. Arbetet omfattade återuppbyggnaden av stationen, under vilken följande arbeten utfördes [7] :

• restaurerad kupol,
• byggnadens färg återskapades, enligt rapporterna från 1904 gulaktig-gråaktig,
• restaurerade de ursprungliga fönstren på fasaden, gjorda enligt de ursprungliga ritningarna,
• uppdaterad stuckaturprydnad,
• den främre marmortrappan dekorerades om,
• återskapade Imperial Café,
• uppdaterade gjutningar av ornament,
• fastställda driftsfel i utformningen av landningsbryggan och bodarna,
• de förlorade delarna av det ursprungliga projektet fylldes på, metalldekoren återställdes.

Enligt resultaten av undersökningen av byggnadens tillstånd var säkerheten för den externa metalldekoren som var föremål för restaurering cirka 2 %. Av denna anledning var restauratörerna tvungna att ta itu med den fullständiga rekonstruktionen av det historiska monumentet [7] .

Som exempel kan nämnas arbete av specialister från företaget Granit, vilkas uppgift var att återskapa baldakinerna över ingångarna: arbetet omfattade skapandet av helt förlorade delar enligt den bevarade historiska dokumentationen, samt smidesdelar enl. modellen, som fungerade som analoger och de återstående delarna [7] .

En designfunktion för byggnaden var användningen av ett stort antal nitar som fästelement , svetsning användes minimalt. Dessa arbeten upprepades, för vilka det var nödvändigt att använda ett stort sortiment av standardstorlekar av handgjorda nitar. Allt arbete utfördes under överinseende av KGIOP , vilket garanterar säkerheten för monumentet [7] .

Den fungerande introduktionen av ASCOP-systemet (automatiserat priskontrollsystem) av pendeltågspassagerare ägde rum den 14 juli 2001 [8] .

Stationens historia

Från början hade stationen namnet: St Petersburg av Tsarskoye Selo Railway.

Den 2 januari 1900 övergick den till införandet av Moskva-Vindavo-Rybinsk-järnvägen och döptes om till St. Petersburg för Moskva-Vinadavo-Rybinsk-järnvägen.

1904 , i samband med byggandet av en godsstation, fick passagerarstationen namnet: St. Petersburg Passenger of the Moscow-Windava-Rybinsk Railway [9] .

Den 18 augusti 1914 döptes staden S:t Petersburg om till Petrograd, enligt järnvägsförvaltningens rapport, daterad 20 augusti 1914, nr 3647, till Petrograd. St Petersburg station till Petrograd. Stationen började kallas Passenger Petrograd för järnvägen Moskva-Vindavo-Rybinsk [10] .

År 1921 upplöstes järnvägen Moskva-Vindavo-Rybinsk och Petrograd-nätverket överfördes till införandet av North-Western Railways, som fick namnet Petrograd Vitebsky [11] .

År 1924, enligt NKPS:s telegram daterat den 12 februari 1924, döptes Petrogradstationerna om till Leningradstationer och fick ett nytt namn: Leningrad Vitebsky [12] .

1926 , ett nytt namn: Leningrad-Passenger Vitebsk [13] .

1929 slogs Oktyabrskaya-järnvägen och Northwestern Railways samman till en Oktyabrskaya-järnväg . Stationen blev en del av denna väg [14] .

Från 1940 till 1942 administrerades stationen av Leningrads järnväg [15] .

Från 1942 till 1947 administrerades stationen av October Railway [16] .

Från 1947 till 1953, återigen som en del av Leningrads järnväg [17] .

Sedan 1953 har stationen återigen varit en del av Oktyabrskaya-järnvägen.

1971 tilldelades den ESR-koden nr 0518 [18] .

1975 tilldelades en ny ESR-kod nr 05180 [19] .

1982 tilldelades stationen koden Express-2 nr 20103.

1985 fick stationen en ny ASUZhT (ESR) kod nr 033061 [20] .

1994 döptes Leningrad - Passager-Vitebsky-stationen om till St. Petersburg-Passager-Vitebsky och fick en ny Express-3-kod nr 2004003 [21] .

1849 utökades stationens gränser, en sidogren byggdes in i lokverkstäderna och byggandet av en lokstall färdigställdes [22] .

År 1863 byggdes en 106,5 famn lång tillfartsväg från storstadens offentliga belysningsanläggning till spåren till lokdepån [23] .

1904 , när linjerna byttes till rysk spårvidd, fördes huvudspåren utanför depån.

Vägar och plattformar

Stationens spårutveckling består av 8 spår, runt vilka 5 höga plattformar är byggda. Plattform nummer 5 består av höga och låga delar [24] . De första 4 spåren saknar elektrifiering och går under bryggan (östra och centrala skeppen). De återstående 4 spåren är avsedda för förortskommunikation och är elektrifierade, och spår nr 3 och nr 1 vilar mot landstegets västra långskepp , men går inte under det. Bodar byggdes utanför bryggan, på plattformarna nr 1-3.

Monument och minnesmärken

1987 , i en speciell glaspaviljong, installerades en modell av tåget med Provorny-ångloket , som gjorde den första flygningen i Ryssland från St. Petersburg till Tsarskoye Selo 1837 . 2017 demonterades paviljongen och loket skickades till Tsarskoselskaya-stationen på den södra sträckan för Moskvas järnvägar .

Den 30 oktober 2007, för att hedra de ryska järnvägarnas 170-årsjubileum, invigdes ett monument till F. A. Gerstner , en österrikisk ingenjör, byggare av den första järnvägen i Ryssland, i stationens ljushall.

Det finns också en minnestavla på fasaden av byggnaden tillägnad Gerstner och Provorny-loket. Den är installerad på byggnadens krökta pelargång, som förbinder de norra och västra fasaderna.

I augusti 2014 avtäcktes ett monument över hjältarna från första världskriget vid ingången till stationen .

Imperial Pavilion

Från sidan av Vvedensky-kanalen byggde järnvägen Moskva-Vindavo-Rybinsk Imperial Pavilion [25] [26] av Imperial Line , intill stationen, varifrån tåg från medlemmar av den kejserliga familjen och utländska delegationer avgick.

Runt stationen

Till skillnad från andra stationer i St. Petersburg finns det inget stort stationstorget framför det: byggnadens centrala fasad har utsikt över Zagorodny Prospekt , den östra fasaden vetter mot en liten passage, som fick sitt namn efter P. D. Vinokurtsev efter det stora fosterländska kriget . Under konstruktionen såg den västra fasaden av byggnaden ut över Vvedensky-kanalen, efter att den återfylldes  1965-1971 vetter den nu mot Vvedensky-kanalen .

Järnvägsbron Tsarskoye Selo kastades över Obvodny-kanalen längs järnvägens sträcka .

Nära stationen, 1956, byggdes marklobbyn till tunnelbanestationen "Pushkinskaya" . 2008 öppnades växlingsstationen " Zvenigorodskaya " med den .

Mittemot Vitebsky Station på motsatt sida av Zagorodny Prospekt ligger Military Medical Museum , Rysslands största historiska och medicinska museum i världsklass. Framför detta museum finns ett torg, där Vvedensky-katedralen för Semyonovsky-regementets livgarde var belägen före rivningen 1933 .

Destinationer, transportörer

Förutom långdistanståg från ryska järnvägar , går tåg från ukrainska , moldaviska och vitryska järnvägar från stationen.

Pendlartjänsten drivs av North Western Suburban Passenger Company .

I kulturen

Tack vare sin färgglada landningsplats "spelar stationen ofta rollen" som andra stationer. Scener av många filmer spelades in på Vitebsks järnvägsstation, inklusive de där handlingen utspelar sig i en annan stad och (eller) på en annan station [27] , särskilt:

• "Det tjugonde århundradet börjar "
• " The Adventures of Sherlock Holmes " (Vitebsk Station spelar rollen som London Station " Victoria "),
• " Station för två " (fiktiv stad Zastupinsk),
• " Bror " (filmen börjar i Priozersk, hjälten måste anlända till staden från finskt håll),
• " Streets of Broken Lanterns "
• Vad pratar män om. Fortsättning "(hjältarna anlände till St. Petersburg med tåg Adler - Murmansk, som anländer till Ladozhsky-stationen),

• i Vitebsk, 1918, anländer  ett tåg med hjältarna i Alexander Rosenbaums sång "Resan från Odessa till Petrograd" till Tsarskoye Selo-stationen:

Och nu vid horisonten Tsarskoselsky järnvägsstation

Möter urkov med köttpajer.

• 2019 spelades filmen " Silverskridskor " in på Vitebsks järnvägsstation.

Anteckningar

1. ↑ 1 2 Historia om elektrifieringen av järnvägar i Sovjetunionen . Arkiverad från originalet den 31 januari 2013. (obestämd)
2. ↑ Vitebsky - den äldsta järnvägsstationen i St. Petersburg, den allra första i Ryssland | St Petersburg Center . petersburg.center . Hämtad 28 augusti 2021. Arkiverad från originalet 28 augusti 2021. (ryska)
3. ↑ 1 2 Vitebsk järnvägsstation i St. Petersburg - historia och fakta . www.petersburg.biz _ Hämtad 28 augusti 2021. Arkiverad från originalet 28 augusti 2021. (obestämd)
4. ↑ "Dekret om att byta namn på Tsarskoye Selo". November 1918 CGA St. Petersburg. F. 1000. Op. 2. D. 137. L. 9, 9v.
5. ↑ 1 2 Historia om järnvägstransporter i Ryssland. Volym 1: 1836-1917 / Under summan. ed. E. Ya. Kraskovsky, M. M. Uzdina // St. Petersburg: PGUPS , AOOT "Ivan Fedorov" från RF:s presskommitté, 1994. - 336 s. ISBN 5-85952-005-0 . (S. 35-37, 40-43).
6. ↑ Stationer i St. Petersburg | Stationskomplex | Oktyabrskaya järnväg . ozd.rzd.ru. _ Hämtad 28 augusti 2021. Arkiverad från originalet 28 augusti 2021. (ryska)
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Evgenia Ignatieva. Vitebsk järnvägsstation - drömstation  // World of metal .
8. ↑ Ett automatiserat betalningskontrollsystem införs vid Vitebsky-järnvägsstationen i St. Petersburg (otillgänglig länk) . Datum för åtkomst: 15 januari 2011. Arkiverad från originalet den 31 januari 2012. (obestämd) 
9. ↑ Tariffuppbörd 1904 Tariffnr 7241
10. ↑ Taxuppbörd 1914 års anmälan nr 20403
11. ↑ Samling av tullavstånd 1922
12. ↑ Bulletin för Chita-järnvägen nr 8 11 februari nr 581
13. ↑ Taxelagen 1926 s 230
14. ↑ Alfabetisk lista över stationer 1929 sida 51
15. ↑ Index över kommunikationsvägar 3-34 1940 s 108
16. ↑ Lista över stationer 1945 sida 68
17. ↑ Index över kommunikationsvägar 3-37 1947-48 s 160
18. ↑ Lista över stationer 1970 sida 72
19. ↑ Tariffguide nr 4 kn 2-1 1975 s 222
20. ↑ Tariffguide nr 4 kn 2-1 1985 s 213
21. ↑ Servicetågscheman 1994 sida 74
22. ↑ Tidskrift för bolagsstämman 19 februari 1850
23. ↑ Tidskrift från bolagsstämman den 29 mars 1864, sid 27
24. ↑ Hög plattform - en plattform vars höjd över rälshuvudets nivå (UGR) är 1100 mm. Medium plattform - en plattform vars höjd över UGR är 550 mm. Låg plattform - en plattform vars höjd över UGR inte är mer än 200 mm. GOST 9238-2013. Mått på rullande järnvägsmateriel och approximation av byggnader S. 27. Moskva: Standartinform (2014). Hämtad: 12 juli 2022. (obestämd)
25. ↑ Vitebsk järnvägsstation. Imperial Pavilion, Modern, Arkitekt S. A. Brzhozovsky, Zagorodny pr., 52A . www.citywalls.ru _ Hämtad 30 juli 2020. Arkiverad från originalet 27 juli 2020. (obestämd)
26. ↑ Stationskomplex | Oktyabrskaya järnväg . ozd.rzd.ru. _ Hämtad 30 juli 2020. Arkiverad från originalet 26 juli 2020. (obestämd)
27. ↑ Om filmen nämner eller förstår tågets rutt i handlingen, kan uppmärksamma tittare notera ett "fel" - tåget på den riktiga rutten anländer till fel station

Länkar

• Historia och foton av Vitebsk järnvägsstation. Hur man kommer dit
• Tidtabell för fjärrtåg vid Vitebsky järnvägsstation  (otillgänglig länk)
• Tidtabell för tåg, elektriska tåg
• Dekret om att byta namn på Tsarskoye Selo.