| St Petersburg-Passagerare-Moskva | |
|---|---|
| Vy över TChE-8-depån från bron | |
| siffra | TChE-8 |
| Indelning | Oktyabrskaya järnväg |
| Grundens år | 1846 |
| Huvudserie av lok | EP2K , ChS2T , ChS6 ChS200 |
| Plats |
St. Petersburg Dnepropetrovskaya Street , 2 |
| Land | |
| Station | St Petersburg-Main |
| Hemsida | på vägsidan |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
St. Petersburg-Passager-Moskovsky är en lokomotivdepå i St. Petersburg . Det är specialiserat på driften av elektriska DC -lok som betjänar långväga passagerartåg på testplatsen för Oktyabrskaya och andra järnvägar för ryska järnvägar . Strukturell underavdelning av oktoberdirektoratet för dragkraft.
Den ligger i den södra delen av järnvägsstationen St. Petersburg-Glavny , intill Obvodny-kanalen , genom vilken järnvägsspåren passerar längs amerikanska broar . På den motsatta sidan av Obvodny-kanalen finns St. Petersburg-Tovarny-Moskovsky-stationen och St. Petersburg-Moskovsky-personbilsdepån.
1843 började byggandet av järnvägen St. Petersburg-Moskva . Samtidigt med början av byggandet av järnvägslinjen St. Petersburg-Moskva sattes ånglok och annan rullande järnvägsmateriel i serieproduktion vid Aleksandrovsky Mechanical Plant . De första inhemska ångloken, vagnarna och bandmaskinerna började anlända till depån redan 1846, från det att trafiken öppnades på sträckan till Aleksandrovsky-fabriken, åtta mil lång [1] .
Projektet som upprättades och godkändes 1842 var typiskt för hela motorvägen. Depån byggdes i form av en rund byggnad med en ytterdiameter på 64 meter. Den rymde 18 ställ för parkering och reparation av ånglok, var och en 15 meter lång. I mitten av byggnaden stod en skivspelare med en diameter på 13 meter. Ovanför skivspelaren fanns en enorm kupol med takfönster upptill och fönster på sidorna. En skjul-verkstad var kopplad till två genomgångsstånd för översyn av ånglok [2] .
Från och med 1870 började nya passagerarånglok av serie K anlända till depån. All denna nya utrustning på den tiden krävde en utbyggnad av S:t Petersburgs depå. Tre nya byggnader byggdes 1870. 1871 utökades den runda depåns lokstall till 18 meter. Samtidigt byggdes en stor "lada" för reparation av vagnar.
Ökningen av flottan av ånglok och komplikationen av deras design krävde utbyggnaden av reparationsbasen. 1897, på stranden av Obvodny-kanalen ( Invallning av Obvodny-kanalen 43), byggdes en ny byggnad av typen " fläkt " för 18 stånd. I mitten av fläkten utrustad med en skivspelare [3] . Trafikmängderna fortsatte stadigt att växa och 1901 ökade antalet persontåg till 20 par per dag.
Under åren av sovjetmakten uppdaterades lokflottan ständigt, storskaligt arbete utfördes i depån för att utrusta verkstäder för att serva ny utrustning. 1957 anlände de första diesellokomotiven TE7 , som gjorde det möjligt för erfarna förare att köra passagerartåg på linjen Leningrad-Moskva i hastigheter upp till 120 km/ h .
I maj 1962 började flottan av elektriska lok att fyllas på med kraftfullare lokomotiv ChS2 , med en designhastighet på 160 km / h. Samtidigt med utvecklingen av höghastighetselektriska lok drev depån diesellokomotiven TEP10 och TEP60 . Hösten 1963 togs en ny verkstad för lyftreparation av ellok i drift. Sedan 1965 började all förortstrafik från Leningrad till Volkhov betjänas av elektriska tåg , och fjärrtåg i denna riktning drevs av elektriska lokomotiv ChS2 [3] .
Sedan mitten av 1970-talet har depån blivit flaggskeppet för höghastighetstrafiken i Sovjetunionen , och det elektriska tåget ER200 , tillverkat vid Riga Carriage Works , tas i drift . Sedan februari 2009 har lokdepån hänvisats till som TChE-8 och är specialiserad på drift av lokomotiv i passagerarserier [3] .
I början av 2019 var huvuddragenheten för passagerartåg det sexaxlade likströmsloket EP2K , som ersatte de tjeckoslovakiska ChS2T , ChS6 , ChS7 och ChS200 .
Sexaxligt likströmslok EP2K -218 med tåg på sträckan Mga - Gory
Sexaxligt likströmslok ChS2t -1015 på sträckan Obukhovo -Kolpino
Åttaaxligt likströmslok ChS6-022 med tåg vid stationen. Kolpino
Höghastighets åtta-axligt DC ellok ChS200-010 i depån