2009 Deutsche Tourenwagen Masters säsong

Säsongen 2009 av Deutsche Tourenwagen Masters är den tionde säsongen av serien, som förnyades 2000. Säsongen började den 17 maj i Hockenheim och avslutades den 25 oktober där.

Ändringar för den nya säsongen

Den försämrade ekonomiska miljön som började 2008 påverkade också DTM. Själva säsongen startade en månad senare på grund av flera uppskjutningar. Mästerskapet lämnade scenen i Mugello  – de minst besökta. Dessutom ersattes etappen i Le Mans av loppet i Dijon på grund av ledningens missnöje med Bugatti-banan. ITR beslutade också att öka avståndet på loppen, i snitt med cirka 10 %, till 65-70 minuter, och därmed blev loppet i Dijon det längsta i DTM:s historia - 197 km. Mercedes har minskat antalet utställda bilar till åtta. Enligt överenskommelse modifierade inte Mercedes och Audi bilarna i 2009 års specifikationer kraftigt, vilket borde ha gett förarna fler chanser på äldre bilar, de ökade också vikthandikappet för gamla bilar (1050 kg - 2009, 1030 kg - 2008, 1010 kg - 2007). De nya Mercedes-bilarna i sig har blivit mer lika Audi - bakvingsfästet har ändrats (för båda märkena är vingen nu fäst på "bakluckan" och inte på dess "bakvägg"), bakhjulsskydd och en främre sidoavgaser dök upp (men i form av två rör). Vid tester i Hockenheim och Dijon körde Mercedes i massdämpare, men Audi lämnade in en protest mot dem, och i början av säsongen var bilarna fråntagna dem. Bernd Schneider tillkännagav sin avgång från DTM vid den sista tävlingen för föregående säsong, och Tom Christensen innan säsongen 2009 började, Ralf Schumacher ersatte den bortgångne Bernd Schneider i fabriksteamet , Gary Puffett fick också en ny bil, medan Jamie Green åkte till Persson på fjolårets bil. Paul di Resta försökte hitta en plats i GP2 , men lyckades inte. Nästan fram till säsongsstarten pågick förhandlingar om att komma in i serien av GP2-vicemästaren Bruno Senna , som planerade att ersätta Maro Engel vid ratten i förra årets bil i Mucke, tillsammans med en ytterligare övergång till Formel 1 med hjälp av Mercedes, men förhandlingarna misslyckades. Audi planerade att följa Mercedes exemplet till bilar med endast två års produktion, vilket innebar att de lämnade TME-serien, och Katherine Legg flyttade till Abt Sportsline, men fick förra årets bil. I framtiden bestämde sig ändå Colin Kolles för att behålla sin närvaro i DTM för att ge Audi möjlighet att köra in nykomlingar, som var dansken Christian Bakkerud och tysken Johan Seidlitz, fortfarande på två år gamla bilar, och strax före i början av säsongen skrevs tjecken Tomas Kostka på i laget, en avgörande faktor, som för resten av TME-åkarna, var sponsringsbudgeten som behövdes för ett helt privat lag. Christian Albers lämnade serien till förmån för uthållighetsracing för samma TME, resten av Audi-förarna behöll sina platser, endast 12 förare mot åtta för Mercedes. Kvalificeringsformatet har också genomgått förändringar - den första och andra sessionen reducerades i tiden till 12 respektive 10 minuter, istället är den tredje sessionen uppdelad i två segment - i det fjärde segmentet, de fyra bästa efter resultaten av tredje segmentet av ryttaren passera ytterligare ett snabbt varv, dessutom inte tanka eller byta däck efter det tredje segmentet, och lämna varandra med ett intervall på högst 15 sekunder.

Säsongen 2009 sändes live av 7TV upp till Brands Hatch-scenen.

Piloter och team

Kalender och vinnare

Scenöversikt

Etapp 1. Hockenheimring

Säsongens första etapp visade återigen fördelen med Audi, liksom det faktum att skillnaden i tempo på gamla och nya bilar har minskat. 3 gamla bilar kom in i den 3:e delen av kvalet, men bara 3 Mercedes, varav endast en fabriksbil di Resta, i den 4:e delen av Mercedesen inte gick alls, till skillnad från den ettåriga Audi Jarvis, och Ekström tog pole position . I starten ställde tre fabriks Audi Extrems, Christensen och Scheider upp i rad och Tomczyk tappade starten på grund av fel växel. U-svängar och avgångar började vid Spitzkerr - Gary Puffett knuffade Prem, skadade hans huvspärr, som flög iväg på en rak linje, böjde taket till Schumacher, för denna knuff fick Gary ett straff på 5 platser i början av nästa etapp . Medan tempobilen var på banan böjdes Schumachers elastiska plast tillbaka och han anslöt sig till svansen på den tunnade pelotongen, som lämnades av Puffet och Prema, samt Rockenfeller. Bruno Spangler tog sig, efter ett misslyckande i kvalet, från 19:e till 6:e plats, men i början av loppet skadade han den bakre fjädringen och bröt den sedan helt och drog sig tillbaka i depån. Också i depån fullföljde Tomczyk loppet, som fortsatte att plågas av depåstoppsfel och mekaniska problem. Katherine Legg deltog i flera kontakter och vände Ralf Schumacher, och efter en tät kamp med Susie Stoddart blev hon eliminerad med bilskador, medan Katherine själv, med problem med hanteringen, kom på 12:a plats. Mattias Lauda hade flera dueller med varierande framgång och slutade 10:a. Paul di Resta tappade positionen till Winkelhock vid det andra depåstoppet. TME-åkare slogs inte och slutade sist (tomasz Kostka var dock före Katherine Legg). Med ett och ett halvt varv kvar punkterade Matthias Ekström, som ledde med bred marginal, det vänstra bakdäcket och tvingades göra ytterligare ett depåstopp, slutade sjua och gav segern till Tom Christensen, följt av Scheider, under loppet försökte han gå förbi dansken två gånger på depåstopp, men misslyckades, och vågade inte slåss på banan. Dessutom upplevde Timo bränslebrist och omedelbart efter målgång stannade han vid utgången från depån för att i tankarna behålla det bränsle som krävs för att klara inspektionen efter tävlingen (minst 1 kg enligt bestämmelserna). [7]

Steg 2. Lausitzring

Banan i Klettwitz är traditionellt lämplig för Mercedes, främst på grund av den släta asfalten som kräver bra grepp. Kvalificeringen började med de första regndropparna och Audi-förarna, som inte hann starta, hann inte visa bra resultat i första delen, där två fabriksbilar (Christensen och Tomchik) och Prema med Jarvis flög ut . Ralf Schumacher gick inte heller längre (gick inte iväg på grund av elektronikfel och motorbyte) och Seidlitz (krockade bilen på träningen och startade inte på scenen). Ekström och Scheider tog sig till den tredje delen av kvalet, och svensken tog så småningom pole, Gary Puffett gick från 2:a position till 7:a på grund av en straff i förra etappen, di Resta tog plats på första raden, och Rockenfeller blev 3 -m. I starten var Rockenfeller före di Resta i första kurvan och behöll sin position vid första depåstoppet. Men i framtiden, med de andra depåstoppen, rullade en annan Mercedes-pilot tillbaka till den sjunde positionen. Längsta väntan på första depåstoppet var Paffett som drog fördel av den fria banan och efter en rad snabbaste varv gick han ur efter andra depåstoppet före Ekström som tidigare varit ledaren. Spangler följde efter och flyttade från sjätte i starten till andra efter sitt andra depåstopp. Timo Scheider tappade 6 sekunder på grund av ett stopp vid depåstoppet, men mot slutet av loppet återtog han sin position efter di Resta, som han inte kunde attackera, som Ekstrema. Jamie Green visade hög fart under andra halvan av loppet, satte det snabbaste varvet, men kom efter Scheider efter flera misslyckade försök att attackera honom. Ralf Schumacher, som startade sist, gick inte in i strider, gick förbi de avgående piloterna, men kunde inte ta sig förbi Lauda. Matthias Lauda ledde från start dueller med förarna Audi och Suzy Stoddart, men blev kvar på banan. Markus Winkelhock och Katherine Legg var ute efter att ha kolliderat med varandra i början av loppet, Tom Christensen var inblandad i flera kontakter, skadade Laudas bil, fick en varning och sedan en 3 sekunders straff, och sedan ytterligare en straffkörning och kom före bara av Kolles bilar . Oliver Jarvis krockade med Christensen under första varvet och bröt sedan bakfjädringen på trottoarkanten, liksom Alex Prema, som lyfte i en spektakulär sväng och även bröt fjädringen. Martin Tomczyk drog sig tillbaka mitt i loppet efter flera kontakter och depåstoppsproblem. Tomas Kostka lyckades hålla di Resta i slutet av loppet, då ledarna fick varva, men det påverkade inte resultatet av loppet.

Steg 3. Norisring

Banan i Nürnberg gynnar Mercedes, men Audi ifrågasatte redan från början Mercedes framgångar. I ett kvalpass som kom ihåg för sitt omväxlande väder, samt förvirring på grund av tillämpningen av den 3:e delen av kvalavståndsbegränsningsregeln på 8 varv, som flera förare missade, och di Resta fick ett 5-platsers straff för att ha brutit mot stängd park regel. Johannes Seidlz från TME var återigen ute ur scenen - teamet hade problem med att få delar till sina tre två år gamla bilar, Markus Wiekelhock var också ute ur kvalet efter att hans bil nästan förstördes av ett manhål som slets ut av Jamie Green i början av lördagsträningen och flög iväg i sin bil, men för loppet återställdes Winkelhocks bil med hjälp av reservdelar som brådskande hämtades från Ingolstadt. Och första raden ockuperades av Audi-racers – Scheider (som tävlade med förkylning och hög feber) och Ekström, Katherine Legg i fjolårets bil blev femma. Men i början av loppet (som utökades till 80 varv) föll Legg in i den andra tio, på grund av ett handbromsfel och en start med avstängd motor. I esquen höll inte Scholler Tomasz Kostka bilen och när han gick in i en U-sväng slog han även ut Oliver Jarvis, vilket gjorde att säkerhetsbilen dök upp, varför Ekström var tvungen att återvända den första positionen till Scheider, som han tog vid den tidpunkt då de gula flaggorna dök upp. Fram till de första depåstoppen bibehölls positionerna i allmänhet, trots Mercedes överlägsenhet i hastighet, men efter depåstoppen började Mercedes prestera bättre än Audi - Paffet, Spangler och Green gick förbi Ekstrem, di Resta gick till 10:e plats och gick med i slagsmål med Alex Prema , som, efter kontakt vid utgången av Dutzunteich-hårnålen, eliminerades med skada på den främre högra upphängningen. Maro Engel stängde dock, initialt i Greens tempo, av motorn vid det andra depåstoppet, och efter en omstart drog han sig tillbaka vid utgången från depån på grund av elektriska problem. Efter det andra depåstoppet släppte Puffett återigen Ekström på grund av fördröjning i depåstoppet (vänster bakhjul), men Scheider behöll sin plats i spetsen för pelotonen, även om Spangler och Green nu var direkt bakom honom. Den långa sträckan och temperaturökningen hade en negativ inverkan på tillståndet för tungt belastade bromsar och det blev allt svårare för Scheider att hålla tillbaka Mercedesens attacker och bromsa dem, så Ekström tog sig upp i topp tre. Två varv kvar, Bruno passerade Timo i den sista hårnålen, men gjorde ett misstag i det första hårnålen på nästa varv och lät honom återigen gå före, liksom Green. Han, som utnyttjade den breda utgången från Scheider i Grundik-hårnålen, kom ikapp honom, först till vänster, sedan till höger, och flyttade honom i sidled, passerade i Schollers esque, vid vars utgång Spangler passerade honom, och sedan Ekström. På mållinjen drog sig Paffett, som låg efter, upp till topp fyra, men han lyckades inte ta sig runt Scheider. Ralf Schumacher, efter det andra depåstoppet, gick igen förbi di Resta på banan, och båda kom direkt efter Paffett. Christian Bakkerud, liksom Kostka, drabbades av överstyrning och kom sist efter en sväng, bakom Lauda, ​​som också fick bromsproblem i Grundik-hårnålen. Lauda föregicks av Katherine Legg, som inte hade några problem med farten efter sitt startmisslyckande och till och med satte den snabbaste varvtiden. [åtta]

Steg 4 Zandvoort

Banan i Zandvoort är traditionellt lämplig för Audi, vars avancerade aerodynamik gör att de kan passera höghastighetshörn bra. Dessutom var Mercedes 10 kg tyngre än Audi. Detta märktes dock inte i kvalificeringen - tre fabriks-Audisar tog sig inte till det 3:e segmentet, och Tomchik, som gick dit, förblev 8:a. Och för första gången tog piloten till den ett år gamla bilen, Oliver Jarvis, pole position för första gången, Gary Puffett lade till första raden. I starten kunde Jarvis behålla topplatsen, men Puffett jagade honom hårt som de andra bilarna i topp tio. Fabriks-Audierna började ta sig fram gradvis, mestadels förbi de saktande ettåringarna, medan Mercedes var före i loppet och vid depåstoppen. Jamie Green i startförlusten föll till 12:e plats, där han tillbringade hela loppet, Rockenfeller tappade mark gradvis, på grund av bilens försämrade beteende, och drog sig tillbaka mot slutet av loppet. Prema tappade inte fart och före Spangler följde Paffett, och sedan Jarvis, som under Puffetts attacker gjorde ett misstag, och flög kort åt sidan av vägen, varifrån han återvände efter Puffett. Gary valde taktiken med tidiga stopp i depån, eftersom den nya asfalten i Zandvoort raderade gummi kraftigt, på nya däck kunde Gary hålla en hög hastighet. Spangler, liksom Ekström, som stod i spetsen för attacken mot fabriken Audis, valde sena stopptaktik som berövade dem deras chanser att vinna. Kanadensaren slutade så småningom loppet på 7:e plats, före Scheider och di Resta. Ekstrem från 4:e plats före 2:a depåstoppet rullade tillbaka till 5:a på grund av en försening i depån, men Tomczyk släppte tillbaka honom, och Jarvis och Prema, som gått före 2:a och 3:a, släppte också honom. Maro Engel, liksom Green, misslyckades i starten, till 15:e position, men tog sig självsäkert fram och gjorde flera omkörningar på banan. Omedelbart efter målgången ifrågasattes resultaten av loppet av DMSB och tills Audis överklagande inför Oschersleben-etapperna ansågs vara preliminära. Prema och Scheider diskvalificerades för att ha kommit för sent till invägningen, efter att ha fått sina bilar bogserade till en stängd park på grund av bränslebrist. Winkelhock hade mindre bränsle än minimum. Bakkerud diskvalificerad för utebliven närvaro vid tekniska kommissionen. Ekström straffades med fem sekunder och rullade tillbaka till tredje plats. [9]

Steg 5. Oschersleben

På etappen i Oschersleben var Mercedesbilar, efter tre segrar i rad, 20 kg tyngre än Audi. Därför var de två första raderna vid starten ockuperade av fabriks-Audis, och fabriks-Mercedes var bara 6:a, 9:e, 12:e och 14:e. Men från början började situationen sakta ändras i deras riktning. Tom Christensen, som startade från pole position, straffades för att ha ställt in sin bil felaktigt i starten. Paul di Resta, som startade 9:a, och Gary Puffett, som startade 12:a, gick igenom den första svängen invändigt och tog sig till 6:e respektive 9:e plats. I början av den andra omgången passerade Ekström Tomchik och tog en 2:a plats. Efter det första tidiga depåstoppet var di Resta före Spangler, och efter avgången passerade Jarvis genast, men han kunde inte avancera vidare. Paffett passerade på spåret av Prem och Rockenfeller, och efter det andra försenade depåstoppet och Spangler med Jarvis. Mot slutet av loppet kom han ikapp di Resta, men kunde inte göra något med honom under 10 varv. Oliver Jarvis, som hade fallit tillbaka till 7:a i slutet av loppet efter att Spngler passerat med kontakt, kastades ut 3 varv före mållinjen på grund av en punktering i bakdäcket. Maro Enegl, som startade från en hög 11:e position, höll en hög fart och i slutet av loppet gick han redan innanför poängzonen, Prema och Rockenfeller följde honom tätt och gjorde försök att attackera honom och varandra, tills 2 varv före mållinjen Rockenfeller i Prem blev inte utslagen i sista kurvan, efter att båda börjat glida på slitna däck kunde Rockenfeller själv fortsätta loppet på 10:e plats efter svängen, men straffades så småningom med 30 sekunders straff efter loppet. På 8:e plats, efter Maro Engel, gick Tom Christensen och slog igenom från sista plats. Jamie Green från 10:e plats i starten rullade tillbaka lite, men efter andraplatsen gick han till 10:e plats, före Ralf Schumacher på vägen, men han slog Green av banan i sväng 3, vilket han fick en varning för. Green gick så småningom till 9:e plats, efter att Jarvis gick i pension blev 8:e, men i början av sista varvet passerades han med kontakt av Tom Christensen. Ralf Schumacher, efter starten på 14:e, var uppe på 10:e plats, men i slutet av loppet flög han ut igen och tappade flera placeringar. Före honom kom Susie Stoddart, som hade varit i en kollision med Lauda, ​​som straffades för detta med en 3 sekunders straff på 2:a depåstoppet. Lauda kom 13:a och sist i omgången med vinnaren. På 2 varv kom Tomasz Kostka, som hade problem med hanteringen. Katherine Legg efter flera kontakter tog fart med 12 varv kvar, Markus Winkelhock hade problem med bilen under hela loppet och drog sig så småningom i pension på 25 varv. På det allra första varvet kraschade Johannes Seidlitz, som återvände till laget och ersatte Christian Bakkerud, och skadade bilen. [tio]

Etapp 6. Nürburgring

Inför Nürburgring-omgången kom Mercedes, Audi och ITR överens om att frysa reglerna för resten av säsongen och hela 2010, för att införa en helt ny teknisk föreskrift 2011 för eventuell ankomst av en ny tillverkare. Därför förberedde Audi flera nya produkter för scenen, för efter loppet var designen av bilen stängd för förändringar. För första gången sedan Hockenheim var alla 20 ursprungligen anmälda bilar med i loppet igen. I kvalet var Audis fördel återigen överväldigande, särskilt eftersom de behöll en viktfördel (10 kg). Gary Paffett tog sig inte förbi den första delen av kvalet på grund av ett motorfel och startade 16:e, bredvid Ralf Schumacher. Bäste Mercedes-förare var Bruno Spengler, som startade 2:a. Bredvid honom i starten stod Tomchik (stolpe), Scheider (4), Ekstrem (3:e plats). Det första varvet av loppet präglades av ett stort antal kollisioner och pensioneringar, på grund av vilka en säkerhetsbil kom in på banan och körde pelotonen på 2 varv. Katherine Legg knuffade Puffett i första sväng och vände honom, tillsammans med honom Maro Engel och Katherine själv, som drog sig tillbaka, flög av banan. Bruno Spangler tvingades ut i Mercedes Arena på 5:e plats och fick skador på diffusorn och bakre högra bågen. Mattias Ekström tappade sin högra strålkastare och en bit av motorhuven i kollisionen. Splitterskada togs emot av di Resta och Paffett. Christensen kraschade ut efter RTL-hörnan, återvände till loppet, besökte pitlane, men fick sedan lägga sig ändå. Markus Winkelhock, som tog sig från 7:a till 4:a, var bäst i publiken, Christian Bakkerud och Johannes Seidlitz förbättrade också sina placeringar rejält. Gary Puffett, som hamnade sist, tvingades kämpa sig igenom och på några varv kom han till 12:e position bakom Ralf Schumacher. Han valde en strategi för tidig stopp, vilket gjorde att han kunde hålla ett högt tempo under första halvan av loppet och lämna efter det andra depåstoppet på 8:e plats, men sedan tvingade däckslitage honom att återställa och överge Schumachers attacker, även p.g.a. högt tempo och vältajmade depåstopp tog sig efter andra stoppet till 7:e plats. Paul di Resta, på en skadad bil, åkte halva loppet, hade problem med tempot, men höll 6:e positionen, men på en ny gupp innan första svängen slets hans bakre vinge av från skakningar och han bromsade redan vid däcken . På samma plats, i den första svängen, slog Alex Prema ut Oliver Jarvis, och delade inte ingången till vändningen med honom, även om båda var i poängzonen bakom di Resta. Jamie Green deltog inte i kontakterna och höll därför ett bra tempo och stannade sent vid depåstoppen, vilket gjorde att han kunde gå förbi Spangler vid det andra depåstoppet. Susie Stoddart fick en straffpassning och hoppade av gruppen Schumacher, Puffett, Lauda. De tre första - Tomczyk, Scheider och Ekström - samt Winkelhock gick igenom hela loppet utan händelser, och i samma tempo (Winkelhock släpade gradvis efter, men vann lika mycket över Green på 5:e plats). [elva]

Steg 7 Brands Hatch

På Brands Hatch-rundan hade båda märkena samma vikter för både nya och ettåriga bilar. Detta bestämde en ungefär lika balans mellan kraft och täthet av resultat. 7 fabriksbilar och Jamie Green gick till den tredje delen av kvalet, och två bilar av varje märke gick till den 4:e. Paul di Resta, som startade från pole, kunde behålla sin position, liksom Timo Scheider, som lämnade första raden, men Tom Christensen tappade 3:e platsen till Bruno Spengler, som efter några varv gick till 2:a plats. Sedan gick även Martin Tomczyk om honom, och Gary Puffett försökte köra om ganska länge, men kunde göra det bara några varv senare på Druids, eftersom Christensen tappade tempot mer och mer. Lite senare gick även Jamie Green om honom där, före Matthias Ekström i starten, vars kval inte var satt. Ekströms tidiga depåstopp ledde till att han tappade ett par positioner, och han kom ut först efter Jarvis och Schumacher. Schumacher gick dock till en fortkörningsstraff i pitlane, och Jarvis missade sedan Ekström. Bruno började tappa tempo på banan, och Puffett började snabbt närma sig Scheider och Tomczyk, som jagade honom, men efter att ha kommit ikapp dem gick han omedelbart till depåstoppet, men förbättrade inte sin position. Jamie Green, som missade Ekström och Jarvis vid depåstoppet, gick till attack mot Jarvis, men vände honom i sista sväng och gick till en straffpassning.

På varv 72 kraschade Matthias Lauda av banan efter ett bromsfel vid Paddock Hill Bend, efter att ha kraschat flera gånger tidigare, kraftigt nedsmutsat däck och bromsbelägg. En säkerhetsbil kallades för evakuering, men efter en omstart efter 7 varv fick en säkerhetsbil snart tillkallas igen - på första varvet i sista sväng skickade Bruno Spengler Tom Christensen av banan och skräpade ner asfalten med vraket. av sin bil, och på det andra varvet efter omstarten i Druids skickade Ralph Schumacher Winkelhock i en U-sväng och tog Maro Enegel längs vägen, vilket var anledningen till att Mike Rockenfeller och Oliver Jarvis gick in i poängzonen, och Ralph och Mar blev den sista i den ledande cirkeln. [12]

Steg 8. Catalunya

Tack vare Paul di Restas vinst i England hade fabriken Audis en ledning på 10 kg i Spanien. I kvalet verkade det som om tempot i Mercedesen inte var dåligt - Paul di Resta och Bruno Spangler gick in i det fjärde segmentet, men Bruno, på grund av underviktigt bränsle, berövades resultatet i både 4:e och 3:e segmentet och blev kvar 8:a. Pole togs av Tom Christensen, och Puffett blev kvar i 3:e segmentet, liksom Scheider och Ekström, som inte hann konfigurera om bilen på morgonen. Men vid starten utnyttjade Audi-piloterna fördelen med en ren bana och teamtaktik till fullo - Christensen och Tomczyk raderade smidigt ut di Resta och Paffett, och Scheider rusade till förstaplatsen. Ytterligare åtgärder av Mercedes förbättrade inte heller hans position - efter ett tidigt stopp av di Resta och Paffett kom Tomczyk på tredje plats. Jamie Green, med start djupt inne i pelotonen, gjorde flera rena omkörningar (inklusive Ralf Schumacher), och inte särskilt mycket - för kontakt med Winkelhock i första sväng fick han en 3-sekundersstraff, som han slog tillbaka vid det andra depåstoppet och återigen släppte Schumacher. Winkelhock, efter flera kontakter, drog sig tillbaka i depån, och Katherine Legg stannade också där, efter en hård kontakt med Susie Stoddart i La Caixa-hörnan, som Susie fick en straffpassning för. Bruno Spangler kunde till en början inte komma ikapp Alex Prem, som startade 7:a, men passerade honom sedan på depåstoppet, och mot slutet av loppet hittade han sitt tempo, före di Resta, som höll på att sakta ner p.g.a. däckslitage (lite tidigare, Paul släppte också Gary) och kom ikapp Puffett-Ekstrom-paret. Mattias, till skillnad från Gary, stannade sent, men kunde inte ta sig före engelsmannen, även om han drog sig upp nära Paffett, som höll på att tappa fart, och envist attackerade honom de sista 15 varven av loppet och till och med fick en varning. I den sista attacken på sista varvet i La Caixa tvingades han gå ifrån en kollision med Gary, på grund av vilken han själv, med lite kontakt, passerades av Spangler. [13]

Steg 9. Dijon

DTM kom till banan i Dijon för första gången, men innan säsongsstarten genomfördes tester på den, där alla deltog, förutom Maro Engel och Tomasz Kostka som ännu inte hade något kontrakt. Höghastighetsbanan gav Audi-bilar en fördel med sin utvecklade aerodynamik, men i början av etappen kom även andra faktorer i förgrunden - på grund av den höga snitthastigheten per varv fick åkarna hinna genomföra 52 varv , en rekordsträcka på 197 km, och Wolfgang Ulrich var orolig över bristen på bränsle, erbjöd han sig att göra tre obligatoriska depåstopp, men Norbert Haug vägrade, och den officiella leverantören Dunlop kunde inte tillhandahålla det erforderliga antalet kit och det beslutades att tävla enligt gällande regler. Kvalet ägde rum i omväxlande väder och mästerskapsledaren Timo Scheider lämnade inte det första segmentet, och Mercedes-ledaren Gary Puffett förblev 8:a, Bruno Spengler och Paul di Resta startade från första raden. I början behöll båda sina positioner, men di Resta gick snart om Christensen som startade trea. Gary Paffett gick konsekvent förbi Engel, Schumacher och Green och rusade efter Ekström, som stötte på en grupp ledare som hölls tillbaka av Spangler, som tappade tempo. Timo Scheider tog sig snabbt upp till 9:e plats, men tvingades också hålla jämna steg med eftersläpande Maro Engel. Ekström och Puffett gick tidigt och synkat till sina första depåstopp, och när ledarna följde efter dem lämnade de bakom sig, och di Resta återvände positionen före Christensen. Den enda omkörningsplatsen i loppet bestämdes i första sväng, även om Legg, Bakkerud och Seydlitz flög ut dit, även om Leg återvände till banan. Scheider var den sista som gick in i det första depåstoppet, på varv 21, och på den sista sektorn före depåstoppet punkterade han det vänstra bakdäcket - Audi belastade det tyngst med sin downforce. Christensen, som missade vid depåstoppet och Spngler, körde sedan om honom igen - i 1:a svängen, vilket nästan kostade båda att lämna. Engel vid depåstoppet rullade tillbaka utanför poängzonen och Scheider började dra sig fram till Schumacher. Ekström och Puffett var återigen först ut till det andra depåstoppet - 22 varv före slutet och återigen utan byten, Schumacher och Scheider - det sista, 15 varv och dessutom utan byten, trots incidenten när Scheider lämnade. Tomczyk stängde en rad depåstopp. Med 10 varv kvar började Audi-bilarna få problem med slitaget på det bakre vänstra hjulet - Jarvis körde in först med en punktering, sedan Christensen, och till sist Ekström, gick genast till depån på raksträckan. Tom Christensen med ett punkterat hjul körde en halv cirkel, undvek försiktigt att komma ikapp och samtidigt lämna banan, vilket han diskvalificerades för efter att ha bytt hjul, vilket orsakade honom stort missnöje. Gary Paffett, som under striden med Ekström bröt sig från resten av pelotonen med 8 sekunder, började också spara på däck och bränsle och på sista varvet kom han ikapp en krympande peloton. Maro Engel och Matthias Lauda försökte ta sig in i poängzonen, Ekström, som gjorde 3 depåstopp, också. Det sista varvet ägde rum i den tightaste kampen i 2-3 rader, men bara Lauda, ​​som tog 8:e plats, lyckades hitta sina håll. [fjorton]

Etapp 10 Hockenheim

Audi kom till sista etappen i Hockenheim som favoriter - de testade på den här banan, vann under våren och hade även en fördel på 10 kg. Men Mercedes-piloterna började redan från början visa ett jämförbart tempo. Bruno Spangler startade endast 15:e på grund av missräkningar i kvalet, men Gary Puffett och Paul di Resta tog 2:a och 4:e platser i starten, medan Ekström och Scheider tog 1:a respektive 3:e platser. I början försökte Ekström blockera Puffett och släppa Scheider, men Gary tog samma position som Timo och tog nästan ledningen. Då kom han ändå ut med en kontakt på första plats i Parabolic, tappade positionen efter en cirkel och kom sedan tillbaka igen efter ytterligare en cirkel. Ekström, som försökte passera Paffett i Spitzkerr, slog honom i den bakre stötfångaren, men bröt igenom hans kylare och klev av. Paul di Resta försökte passera Scheiders Mercedes-Arena, men missade även Jarvis, men efter 2 varv återvände han till 4:e position. Även i Spitzkerr på varv 1 inträffade en kollision där Christensen och Tomczyk vände, och Schumacher skadade huven. Tomchik drog sig efter det, Schumacher drog sig tillbaka lite senare med huven avriven, och Christensen föll tillbaka till sista plats, men tog sig snart till gränserna för de tio bästa, efter det första depåstoppet kom han nära poängzonen, men efter 2:an återvände han till 12:e plats. Spangler tog sig till 9:e plats under de första varven, och efter tidiga depåstopp var han 5:a, men hans sista sträcka var väldigt lång. Alex Prema, som var 7:a i början, skärpte tvärtom depåstoppen, och så småningom, efter en rad snabba varv, gick han till 4:e plats efter 2:a depåstoppet. Strax före mål attackerade Susie Stoddart den invändiga trottoarkanten för hårt i första sväng och kraschade hårt, efter att säkerhetsbilen kommit ut. Omstarten gavs på 4 varv, och i den andra halvan av poängzonen började kampen, eftersom Spangler redan hade slitna däck, Jarvis passerade honom och Green passerade båda. Tom Christensen attackerade Engel i Spitzkerr, men blev utslagen på spetsen av Mathias Lauda och till slut kom Tom i mål i en skadad bil senast. [femton]

Mästerskapsposition

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Engelska, Steven . Audi bekräftar oförändrad lineup , autosport.com , Haymarket Publications  (17 februari 2009). Arkiverad från originalet den 20 februari 2009. Hämtad 17 februari 2009.
2. ↑ Team Kolles planerar ytterligare en säsong i DTM , Deutsche Tourenwagen Masters  (24 februari 2009). Arkiverad från originalet den 5 mars 2009. Hämtad 25 februari 2009.
3. ↑ Jarvis toppar öppningsdagen för '09 -testning, crash.net (15 april 2009). Arkiverad från originalet den 9 juni 2009. Hämtad 17 april 2009.
4. ↑ 1 2 3 4 Grön förlorar topp Mercedes drive  (engelska)  // Autosport  : magazine. - 2009. - 12 mars ( vol. 195 , nr 10 ). — S. 26 .
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Öl, Matt . Senna ingår inte i Mercedes DTM-teamet , autosport.com , Haymarket Publications  (17 april 2009). Arkiverad från originalet den 20 april 2009. Hämtad 17 april 2009.
6. ↑ Engelska, Steven . Schumacher tar steget upp till nya Mercedes , autosport.com , Haymarket Publications  (11 februari 2009). Arkiverad från originalet den 14 februari 2009. Hämtad 17 februari 2009.
7. ↑ De härdiga vinner. Översikt över scenen på sports.ru . Hämtad 18 maj 2009. Arkiverad från originalet 24 maj 2009. (obestämd)
8. ↑ Utmärkt trend. Översikt över scenen på sports.ru . Hämtad 29 juni 2009. Arkiverad från originalet 30 juni 2009. (obestämd)
9. ↑ Bortskämd helg. Översikt över scenen på sports.ru . Hämtad 31 juli 2009. Arkiverad från originalet 29 september 2009. (obestämd)
10. ↑ När mästerskapet börjar igen. Översikt över scenen på sports.ru . Hämtad 3 augusti 2009. Arkiverad från originalet 5 augusti 2009. (obestämd)
11. ↑ Otur för jämlikar. Översikt över scenen på sports.ru . Hämtad 22 augusti 2009. Arkiverad från originalet 3 september 2009. (obestämd)
12. ↑ Gyllene vår och gyllene höst. Översikt över scenen på sports.ru . Hämtad 8 september 2009. Arkiverad från originalet 11 september 2009. (obestämd)
13. ↑ Både i antal och skicklighet, recension av scenen på sports.ru . Hämtad 21 september 2009. Arkiverad från originalet 26 december 2009. (obestämd)
14. ↑ Vin och senap från Dijon. Översikt över scenen på sports.ru . Tillträdesdatum: 12 oktober 2009. Arkiverad från originalet den 26 december 2009. (obestämd)
15. ↑ Segrar av olika skala. Översikt över scenen på auto-sport.ru . Hämtad 1 november 2009. Arkiverad från originalet 28 oktober 2009. (obestämd)

Länkar

• Individuell och lagställning, handikapptabell
• Statistik för den nya DTM från speedsport-magazine.com