Missnöjd med tillståndet i mästerskapet och hans framgångar i det lämnade Mika Hakkinen DTM , men Ralf Schumacher dök upp , som lämnade Formel 1 . Vanina X ersattes av Katherine Legg , som kom från Champkar . Även Alexandros Margaritis och Daniel la Rosa tvingades lämna . I allmänhet satte Mercedes inte upp 10, utan 9 bilar, utan bara de senaste två åren av produktion, med hänvisning till det faktum att det är svårt att ta hand om ett par två år gamla bilar, eftersom deras reservdelar är unika. Audi introducerade en ny bil under R14-indexet, vars kännetecken var ännu mer sofistikerad aerodynamik, genomgående, med stora kanaler ovanför de bakre hjulhusen, vilket dramatiskt ökade diffusorns effektivitet. Dessutom började åkarna klaga på att de nya bilarna ger en kraftig störning av luftflödet (som F1), vilket inte tillåter dem att förfölja motståndaren.
De huvudsakliga förändringarna var förknippade med en ändring av reglerna för depåstopp för att förhindra lagaktioner för att stoppa motståndarens bilar. Nu måste båda depåstoppen göras under den andra tredjedelen av sträckan, med ett fönster på 4 varv för det första. Men denna regel lättades senare till en annan, vilket krävde både depåstopp under 2:a och 3:e fjärdedelen av distansen. Förare som inte gjorde ett depåstopp, utan blev tätt förföljda av de som redan hade kört, började visa blå flagg. Scenen återvände igen till mästerskapet i Le Mans , på Bugatti- banan . Även under säsongen infördes regeln om tillfällig bestraffning vid depåstoppet, då deltagarna för incidenter i starten fick några sekunders straff, som de kunde försvara i domarområdet framför depåstoppet.
| Skede | Spår | datumet | Pole position | Bil | Vinnare | Bil |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ett | Hockenheimring | 13 april | Timo Scheider | Audi | Mattias Ekström | Audi |
| 2 | Oschersleben | 20 april | Timo Scheider | Audi | Timo Scheider | Audi |
| 3 | Mugello | 4 maj | Timo Scheider | Audi | Jamie Green | Mercedes |
| fyra | EuroSpeedway | 18 maj | Paul di Resta | Mercedes | Paul di Resta | Mercedes |
| 5 | Norisring | 29 juni | Bruno Spangler | Mercedes | Jamie Green | Mercedes |
| 6 | Zandvoort | 13 juli | Mattias Ekström | Audi | Mattias Ekström | Audi |
| 7 | Nürburgring | 27 juli | Tom Christensen | Audi | Bernd Schneider | Mercedes |
| åtta | Brands Hatch (Indie) | 31 augusti | Timo Scheider | Audi | Timo Scheider | Audi |
| 9 | Barcelona | 21 september | Bernd Schneider | Mercedes | Paul di Resta | Mercedes |
| tio | Le Mans (Bugatti) | 5 oktober | Tom Christensen | Audi | Mattias Ekström | Audi |
| elva | Hockenheimring | 26 oktober | Mattias Ekström | Audi | Timo Scheider | Audi |
Nya Audin med fabriksindex R14, körd av Timo Scheider, Mattias Ekström, Martin Tomczyk och Tom Christensen visade upp sig från de allra första kilometrarna. Mercedes-förarna Paul di Resta och Bruno Spengler kunde inte motsätta sig dem, och hela pallen ockuperades av fyrringsåkare. Paul di Resta försökte först utmana, men på grund av ett hake vid depåstoppet rullade han tillbaka utanför poängzonen
På andra etappen i Oscherslebenn fortsatte Audis dominans, även om Bruno Spangler lyckades ta en tredje plats på prispallen. Tom Christensen, som kvalade tvåa, tjuvstartade, liksom Bernd Schneider och båda fick en straffpassning. Lönebilen som släpptes strax före målgången (i samband med olyckan och Christensens avgång, som samtidigt tog Engel också) förändrade inte situationen. Timo Scheider lyckades vinna den första segern i sin karriär, med start från pole för andra gången i rad.
Audis framgångar i de två första omgångarna resulterade i en ballastviktsskillnad på upp till 20 kg mellan dem och Mercedes-rivalerna, och detta hade en stark effekt på Mugello med sin slipande asfalt. Trots segern i kvalet gjorde Scheider en tjuvstart, och den tidigare tvåan Christensen kunde inte hålla tillbaka Mercedes of Green och di Resta. Dessutom, efter att ha lämnat det första depåstoppet, kunde Christensen ha engagerat sig i snäva attacker av di Resta, men Suzy Stoddart var före, som ännu inte hade slutat, hon missade di Resta, men höll Christensen till slutet av cirkeln innan hon lämnade för pit stop, blå flagg till henne så och visades inte. Som ett resultat kom ryttarna inte i mål, och Jamie Green vann sin tredje seger i serien. Andra fabrikspiloter av Audi och Mercedes misslyckades i starten på grund av kollisioner och tre platser i topp åtta togs av piloterna i förra årets Audi.
Banan vid Lausitzring har traditionellt sett varit mer lämpad för Mercedes, och två av dess förare lyckades ta första raden i starten, där Paul di Resta tog pole position för första gången och sedan segern. Men Bruno Spangler kunde inte hålla fast vid sin andra depåstoppposition och föll till sjätte efter tre Audi-förare och Jamie Green. Tom Christensen, som var i en kollision på första varvet, var tvungen att ringa in för reparation och, utan att kunna återhämta farten, slutade han sist. Markus Winkelhock, som skadades i samma kollision, kraschade bilen på raksträckan efter att ett skadat höger bakdäck blåste ut. Alex Prema, som kom på åttonde plats, diskvalificerades för att ha satt fel däck på depåstoppet.
På den urbana banan Norisring med sin ojämna asfalt utjämnades skillnaden mellan gamla och nya bilar, så Harry Puffett kunde bryta in på 5:e plats, men diskvalificerades för undervikt med 3 kg. Segern vanns av Jamie Green som startade tvåa, Spangler som inte hade förstaplatsen i starten kom tvåa och Paul di Resta som startade trea misslyckades på grund av ett bromsfel i Grundiks hårnål till 6:e plats . Av tekniska skäl gick Tomczyk, Albers och Ralf Schumacher i pension. Den sistnämnde, trots återigen en katastrofal start, tog sig till mål på 9:e plats, men drog sig tillbaka i hårnålen Grundik på 5 varv på grund av problem med bromsarna. Christensen hade också problem (han föll till gränsen till poängzonen) och Schneider, och Ekström släppte Scheider i sista sväng.
I början av etappen gjorde ledningen för serien ändringar i reglerna - basvikten för de gamla bilarna reducerades med 10 kg, och depåstoppsfönstret utökades till 2/4 av avståndet, från 1/ 4. Hela scenen präglades av Audis dominans, vilket Zandvoort lämpar sig mycket bra för. I kvalet tog Mercedes platser från 3:an och under, men de tappade även dessa i starten. Som ett resultat tog fabriken Audis de första fyra platserna och körde om Mercedesen med mer än 20 sekunder. Att förlita sig på taktik hjälpte inte heller - alla förare antog ungefär samma taktik med en tidig incheckning för depåstopp, och under loppet höll Audi sina däck i gott skick. Efter att återigen ha upplevt problem i depåstoppet (med det bakre högra däcket), föll Paul di Resta till 7:e plats. Den bästa föraren av fjolårets bil var Markus Winkelhock, som passerade de kämpande Rockenfeller och Schneider med 1,5 varv kvar. Ralf Schumacher hade, trots att han startade från sista plats, ett jämnt och självsäkert lopp och avslutade 12m.
Kvalificeringen och loppet på Nürburgring flyttades till kvällen för att underlätta för tysk tv, som sänder Tour de France under dagen. Tiden valdes dock före mörkrets inbrott. Ändå passerade inte scenen på vanligt sätt. I kvalet regnade det kraftigt och positionerna för fabriken och privata piloter blandades ihop, många flög ut. Som ett resultat avslutades endast den första kvalificeringssessionen, den andra avbröts av röda flaggor och den tredje avbröts helt, och enligt bestämmelserna gavs kvalificeringen enligt den första sessionen, vilket resulterade i att många fabrikspiloter, särskilt Mercedes, startade från nätets djup. Inför loppets start började det regna och Audi ansåg att det skulle fortsätta intensifieras och bestämde sig för att starta på mellandäck, men vid starten insåg de misstaget i beslutet, varefter Ekström, Scheider och Winkelhock startade. från depån redan på slicks, resten bytte däck redan efter första varven. Detta räckte för att Mercedes skulle ta alla första placeringar i loppet, med stor svårighet tog sig Ekström och Scheider närmare mållinjen till 4-5:e platser. Länge var Gary Puffett i ledningen, som sedan successivt var före di Resta, Schneider och Green, och senare, efter en tuff kamp med kontakterna, Ekström och Scheider. Ett stopp vid det första depåstoppet kostade di Resta ledningen. Men 8 varv kvar började det regna igen och några ryttare (di Resta, Scheider, Schumacher) bestämde sig för att byta till mixed, medan resten försökte avsluta på slicks. Som ett resultat kunde åkarna på regndäck bara återta sina positioner igen, men Gary Puffett på slick i regnet kunde ta sig före Ekström igen.
Dominansen för den lättare (med 10 kg) Audin visade sig i praktiken inte vara sådan i kvalet - di Resta och Spangler slog sig ner bredvid Scheiders pole position. Scheider lyckades dock behålla ledningen i starten och bara di Resta höll en sekund eller två bakom hela loppet. Det blev få omkörningar på banan, mestadels bytte förare position efter depåstopp. Spangler rullade långsamt tillbaka, och Ekström, efter att ha tagit endast 7:e plats i kvalet på grund av ett haveri i växellådan, bröt framåt med taktiken från de mest utdragna depåstoppen - vid det sista depåstoppet var han före Green och kom på tredje plats, skyndade ikapp ledarna. Bernd Schneider, som tog sig in i poängzonen från 9:e plats i starten, straffades med en strafftur för fortkörning i pitlane, men tog sig återigen till mållinjen från 12:e till 9:e plats och kämpade hårt med Pafett . Christensen kunde också pressa sig från 12:e till 7:e plats tack vare straffar, fel och depåstopp. Det utlovade regnet var lätt och upphörde i mitten av loppet, lagen använde inte ens mellangummit, även om några fick det. Alla bilar kunde denna gång gå i mål, även om endast 6 var i cirkeln med vinnaren.
Canterbury frågor. Översikt över scenen på www.sport.ru
Trots viktpariteten dominerade Audi de fria träningarna och under kvalet lyckades dock några Mercedes-förare - di Resta, Schneider - i slutet av kvalet "samla" snabba varv och ta tredje- respektive förstaplatser. I starten försökte Schneider blockera Scheider, som startade tvåa, men lyckades inte och släppte honom på första plats, och di Resta till tvåa. Mercedes tränade en lång serie varv på träningen i förväg och di Resta ökade farten, dock passerade han Scheider inte vid första depåstoppet, utan senare, i sista gänget, varefter han kontrollerade luckan. Scheider, Schneider och Tomczyk behöll sina positioner, men på sista varvet blev Green ikapp och rammade i första svängen av Ekström, men skadade hans bil och i slutet av varvet kom han igen ikapp av den återvändande Greenen, förbi honom i sista gänget med hård kontakt, vartill Ekström klämde ut Green i gruset i sista sväng. Efter loppet diskvalificerades Ekström och Green fick böter på 30 sekunder, vilket tappade honom från 8:e till 9:e plats. Rockenfeller och Prema, som kvalificerade sig till 7:a och 8:a, slutade på 5:e och 6:e plats tillsammans, trots att Rocky var före Ekström en gång. Ralf Schumacher, som startade 17:e, undvek flitigt kollisioner med rivaler och kom på 9:e plats, som så småningom blev 7:a. Gary Puffett, trots att han startade från 13:e plats, gick självsäkert på vägen till topp 10, men han vändes om två gånger - Winkelhock, som fick böter för detta, och Jarvis. Men Puffett förlorade även detta resultat - på grund av ett brott mot regimen för stängd park var han under villkorlig diskvalificering, och endast lagets protest som lämnades in i tid tillät honom att starta, men på grund av ett nollresultat bekräftade inte laget protesterade och Gary diskvalificerades. Bruno Spengler, som var 10:a i kvalet, avgick tidigt i loppet på grund av mekaniska problem, Susie Stoddart på slutet. Katherine Legg, som var inblandad i en kollision tidigt i loppet och tappade en del av huven, avtjänade straffen men kraschade ut på rygg rakt lite senare. Tom Christensen kvalade endast 9:a, men på grund av en straff efter kvalet startade han sist, visade ingen hög fart och slutade näst sista, 14:a. Christian Albers, som visade 12:e tid i kvalet, kunde inte hålla hög fart i loppet, men på grund av straffar och avgångar kom han 10:a. Oliver Jarvis kom på 9:e plats när han fick en fortkörningsböter i pitlane.
Spansk värme. Översikt över scenen på www.sport.ru
Etappen i Le Mans ägde rum under svåra väderförhållanden - låga temperaturer och varierande nederbörd. I kvalet, som hölls på torra land, delade alla fabriksbilar de åtta bästa, men det utlovades regn i loppet. På den våta banan bestämde sig Mercedes-förarna för att mestadels starta på regndäck, medan Audierna gick in i loppet på slicks, som omedelbart tog ledningen och tryckte tillbaka Mercedesen, som inte stödde deras hastighet. Green och di Resta bestämde sig för att byta däck utan att vänta på depåfönstret, vilket innebar ett extra depåstopp. De flesta tävlingsåkarna var på slicks, trots att den första delen av regnet regnade. Ekström Scheider och Schneider höll före, Prema slog igenom i starten. Prema var tuff mot di Resta flera gånger och på sitt första depåstopp tvingades han försvara ytterligare 1 sekunds straff i domarnas område. Green och di Resta försökte täppa till luckan trots fel i 4-5-6 hörnor. Hastigheten sjönk när regnet tilltog och 13 varv före mållinjen bestämde sig di Resta vid sista depåstoppet för att byta tillbaka till regndäck, efter honom tvingades resten av åkarna att fatta samma beslut, som redan hade tagit alla de obligatoriska depåstoppen och nu gick vi in i depån för tredje gången, vilket utjämnade lagens taktik. Extrem som höll ett högt tempo kunde behålla ledningen, tvåa kom Prema som aldrig bytte till regndäck vid sista depåstoppet, men han blev snart omkörd av di Resta, och sedan av Paffet (liksom Prema) , som bara gjorde 2 depå). - stopp för hela loppet), men före slutet av loppet återtog Prema 3:e plats igen - hans regninställningar kombinerade perfekt med slicks trots regnet. Scheider, som kom ut efter det 3:e depåstoppet på 4 m, missade först Paffett, och sedan, efter en lång kamp, kunde Schneider - hans Audi inte hålla ett högt tempo i regnet, i slutet av loppet kom Spangler och Christensen ikapp med honom, men hann inte gå om. Martin Tomczyk flög ut på första varvet, i tur 4, snart gick även Ralf Schumacher i gruset. Tom Christensen gjorde, trots start från pole, en hel del misstag i regnet och kom bara 8 m. Mike Rockenfeller, som också gjorde två depåstopp, samt Prema och Puffett, gjorde för många misstag på en hal bana och kom bara 9 m. Susie Stoddart, stannade också bara 2 gånger - på sina regndäck väntade hon på pitstop-fönstret - till slut hade hon ett starkt lopp och kom 12:a. Mattias Lauda blev ihågkommen för det faktum att han återigen lämnade depåstoppet med en gasbehållare, men han kunde inte kasta av den med ryck i bilen och tvingades återvända till depåbanan, vid ingången till vilken själva kapseln föll. ut.
Fransk thriller. Översikt över scenen på www.sport.ru
Inför sista etappen meddelade Bernd Schneider att han höll i karriärens sista lopp. Audi, som varit på banan för off-season tester och tog alla platser på pallen under våren, var favorit, vikthandikappen var lika och under träningen såg Audi och Mercedes lika ut, främst på grund av di Resta. Utmanarna - di Resta och Scheider - tog dock bara 2:a och 3:e platser i starten, och Mattias Ekström startade från pole. Timo Scheider fick motorbyte över natten efter sina hårda studsar på trottoarkanterna i första svängen när vevhuset skadades, men eftersom detta var det första fallet blev det inget straff. Timo Scheider gick i starten förbi Paul di Resta och precis där höll Ekström och svensken lite tillbaka di Resta, som också försökte passera honom, men misslyckades med det ens i Spitzkerr, där Ekström tog honom till den yttre banan, släpper Green framåt. Paul lyckades passera svensken bara i Mercedes Arena, och Ekström fick en 3-sekundersstraff utöver depåstoppet. Jamie Green satte Paul före efter några varv på Spitzkerr. Martin Tomczyk hade flera kontakter på första varvet, inklusive Bernd Schneider och knuffades ut till 8:a. Inför det första depåstoppet kom di Resta ikapp Scheider och gick tätt bakom, på 0,8 sekunder, Scheider, men efter depåstoppet började han släpa efter - den lilla skadan som erhölls vid kontakt med Ekstrem hade effekt - och han kunde ingen längre göra vad som helst. Extreme, efter två försenade depåstopp och ett straff på 3 sekunder, kom bara 7 m. Green och Spangler i slutet av loppet kom nära di Resta, men attackerade honom inte. Det var även andra kollisioner i starten under andra varvet, Albers var ute efter förstörelsen av den bakre delen av bilen efter en kollision i Spitzkerr, Winkelhock, som slog ut honom, tappade huven och flög ner i gruset, och Stoddart, Lauda tappade också sina huvor och tvingades dra sig tillbaka i depån, Katherine Legg fick skador på huven men kunde fortsätta loppet, men till slut, även om hon hade ett lopp med 2 varv bakom, var hon fortfarande tvungen att gå i pension med 11 varv kvar.
|
|
| DTM | |
|---|---|
| Gammal | |
| Ny | |