Winkelhock, Markus

Markus Winkelhock ( tyska:  Markus Winkelhock ; född 13 juni 1980 i Stuttgart , Tyskland ) är en ärftlig tysk racerförare, vinnare av FIA GT1 World Championship (2012), 3-faldig vinnare av 24 Hours of Nurburgring ( 2010, 2012, 2014), bronsmedaljör i Formel Renault 3.5 (2005).

Allmän information

Markus är en ärftlig racerförare: hans far Manfred och två farbröder Joachim och Thomas deltog aktivt i olika motorsportserier och deltog även i Formel 1 -tävlingar . Marcus pappa dog 1985 på en tävling i Kanada, men denna händelse påverkade inte familjen Winkelhocks kärlek till motorsport på något sätt - efter en kort paus började hela familjen tävla igen, och senare bidrog farbröderna till lite Marcus passion för motorsport.

Sportkarriär

Tidiga år

Winkelhock började sin formelracingkarriär 1998 genom att gå in i starten av den tyska Formula König . Redan i de första starterna har den 18-årige tysken vissa framgångar: i nio starter av säsongen vinner han tre segrar och vinner titeln som vicemästare i serien. Ett år senare försöker ledningen Marcus i en mer konkurrenskraftig serie och flyttar honom till tvåliters Formel Renault-mästerskapet . Här passerar Winkelhock två säsonger och deltar i de tyska, italienska och europeiska mästerskapen. Efter att inte ha nått mycket framgång visar tysken dock ganska konkurrenskraftiga tider från lopp till lopp, tar regelbundet poäng och vinner flera lopp.

2001 flyttade Marcus till Formel 3 och skrev på ett kontrakt med ett av lagen i det tyska mästerskapet. Redan första säsongen förser laget Manfred med en sådan bil att han snabbt når pelotonledarna vad gäller stabilitet och redan första året lyckas han vinna tre segrar och ta en femteplats i den individuella ställningen. I framtiden, efter att ha bestämt sig för att köra i sådana lopp, först den andra och sedan den tredje säsongen, är Markus inte särskilt framgångsrik: att rulla på denna teknik och kunskap om spåren tillåter honom inte ens att ta plats i vinnarna av först tyska mästerskapet och sedan Euroseries 2002-03. Två gånger provar Winkelhock på F3 Masters , men det bästa han uppnår är en sjätte plats.

2004 söker ledningen Marcus en plats i den mer prestigefyllda formelserien, men slutar med att förhandla med Mercedes-Benz om en plats i ett av deras andra lag i Deutsche Tourenwagen Masters touring-serien . flytten motiverar sig inte - under säsongen har Winkelhock aldrig kunnat nå mållinjen i poängzonen (även om han flera gånger varit nära detta). Med tanke på att erfarenheten i sådana lopp var tillräcklig återvände tysken till bilracing med öppna hjul 2005 genom att skriva på ett kontrakt med Draco Racing för Formel Renault 3.5-mästerskapet . Ett år bort från sådana tävlingar har nästan ingen effekt på Winkelhock: från de första loppen visar han ganska konkurrenskraftiga tider och går omedelbart med i kampen om ledarskap i den individuella klassificeringen. Flera misslyckade lopp i Monaco och Valencia av tysken ger hans rivaler för mycket handikapp, vilket han mot slutet av året nästan lyckas kompensera genom att komma in på tredje plats. Tre segrar vann.

Formel 1

I januari 2006 började ett nytt kapitel i tyskens karriär: han bekräftades som test- och reservförare för Midland F1 -teamet . [1] Den första säsongen ägnas åt att arbeta med lagets ingenjörer, och bara ibland hamnar Winkelhock bakom ratten i lagets bil under stridsförhållandena under en Grand Prix-helg. 2007 byter laget ägare och blir Spyker F1 . Tysken är delvis befriad från testarbete, vilket tillåter honom att köra halva säsongen i DTM 2007 . [2]

På sommaren genomgår Spyker F1 förändringar i pilotsammansättningen: en av lagets stridspiloter, holländaren Christian Albers  , tappar stöd från sina sponsorer, varför han tvingas lämna laget. Det går inte att snabbt hitta en ersättare till honom och den dåvarande ledningen för laget ger Markus en ledig plats. Teamets bil vid det tillfället var inte särskilt konkurrenskraftig, så det är inte förvånande att Winkelhock, som hade minimal erfarenhet av att pilotera sådan utrustning i debutkvalet, även på den välkända Nurburgring -banan , tog sista platsen. I loppet, som på grund av instabilt väder var tänkt att starta på en torkbana, log lyckan mot Winkelhock någon gång: tysken och hans racertekniker gissade vilken typ av däck för torkbanan, och när regnet föll igen på ringen kunde Marcus säkert köra till depån, byta däck och leda pelotonen med bred marginal, medan alla andra ryttare antingen körde väldigt långsamt eller flög av banan för att försöka övervinna den snabbt blöta banan vid torrt väder däck. Tävlingsledningen släppte dock först säkerhetsbilen, och avbröt sedan loppet med en röd flagga.

Senare, när loppet återupptogs, tappade tysken snabbt alla placeringar han vunnit och efter några varv drog han sig helt i pension på grund av tekniska problem. Dessa händelser gjorde det möjligt för Marcus att skriva in sitt namn i flera världsmästerskapsrekord, men tillät honom inte att fortsätta sin karriär i Formel 1: vid nästa steg hittade Spyker F1 en permanent ersättare för Albers och Winkelhock tvingades återgå till sin roll som en testpilot. I slutet av året, när indiska affärsmän köpte teamet, fullbordade Markus helt sin prestation i Formel 1.

Senare karriär

Efter avskedet med Formel 1 försökte Winkelhock inte längre lyckas med racingbilar med öppna hjul: under säsongen 2007 säkrade han ett kontrakt med ett av de främsta Audi- teamen i DTM , och sedan 2008 har han spelat för Keke Rosberg laget i tre säsonger . Marcus andra försök till framgång i serien visade sig vara lite bättre än det första: sedan 2008 har han regelbundet tagit poäng, men han kan inte nå pallplatser. 2011, när ytterligare ett generationsskifte sker i DTM, lämnar tysken serien.

Nästa steg i Winkelhocks karriär är relaterat till GT -racing : han får jobb hos Münnich Motorsport-teamet och blir en av dess förare i FIA GT11 World Championship . Som pilot som en del av sin Lamborghini Murciélago- besättning blir Marcus snabbt en av ledarna i mästerskapet när det gäller snabbhet och konsekvens. 2011 tillåter ekipage nr 38 sig för många misslyckade lopp, varför det hamnar bara på femte plats i den individuella ställningen. Nästa år undviks onödiga förluster: endast ett lopp utan poäng tillåter dem att vinna kampen mot två rivaliserande ekipage i slutet av säsongen och bli världsmästare med en poängs skillnad.

Parallellt med deltagandet i världsmästerskapet deltar Winkelhock i olika nationella tyska serier, med start regelbundet i ADAC GT Masters och det dagliga maratonloppet på Nürburgring (alla tre starterna är mer än framgångsrika för Winkelhock: varje gång hans besättning är på pallen i sin klass, efter att ha vunnit två segrar). Det var inte möjligt att utveckla framgång - världsmästerskapet formaterades om till en mindre prestigefylld regional serie, där ägarna till Münnich Motorsport inte ville delta. Marcus stannade kvar i sportbilsracing, ytterligare uppbackad av Audis och Porsches sportprogram , med start i ett antal mästerskap men ingenstans i täten. Hans mest betydande framgång under denna period var hans framträdande på 24 Hours of Daytona 2014, där Winkelhock kunde hjälpa sin besättning att ta andraplatsen i sin klass.

Prestationsstatistik inom motorsport

Pivottabell

Racing i bilar med öppna hjul