Neva (väg)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 29 april 2022; kontroller kräver 9 redigeringar .
väg
Höghastighetsmotorväg Moskva - St Petersburg
M11

M-11 i nätverket av federala motorvägar i Ryssland
grundläggande information
Land  Ryssland
Område

 Moskva (Molzhaninovsky), Moskva oblast , Tver oblast ,
 
 

 Novgorod oblast , Leningrad oblast , Sankt Petersburg
 
 
En del av vägen AH8
Status Betalt
Ägare LLC " North-Western Concession Company "
(från 15:e till 58:e km)
Kontrollerade GC Avtodor
Längd

669

(aktiv 610) [1] [2]
Start Moskva , Businovskaya transportutbyte
Slutet St. Petersburg, korsningen mellan Ringvägen och Pulkovskoye Highway
vägyta Asfalt
öppningsdatum 27 november 2019
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Höghastighetsmotorväg Moskva - St. Petersburg M11 "Neva" ( federal motorväg M11 [3] ) är en höghastighetsmotorväg mellan Moskva och St. Petersburg . För 2021 finns det ingen sektion med en längd på 59 km från 149 till 208 km som går förbi Tver. De flesta sektioner tar ut en vägtull [4] .

Efter bygget måste den befintliga federala motorvägen M10 "Ryssland", som har uttömt sin kapacitet i vissa avsnitt, fungera som en gratis backup för den nya avgiftsbelagda vägen.

Motorvägens totala längd är 669 km. För 2021 togs 610 km av vägen i drift. Detta är en av de första stora betalvägarna i Ryssland. Med start från Moskva passerar rutten genom Moskva-regionen (90 km), Tver-regionen (253 km), Novgorod-regionen (233 km) och Leningrad-regionen (75 km) till St. Petersburg, och går förbi stora bosättningar, inklusive Khimki , Zelenograd , Solnechnogorsk , Klin , Tver , Torzhok , Vyshny Volochek , Bologoe , Valdai , Uglovka , Okulovka , Kresttsy , Veliky Novgorod , Chudovo , Tosno , Kolpino .

En väg i kategori IA har två till fem filer i varje riktning och en beräknad hastighet på 150 km/h. Ett hundratal brokonstruktioner har uppförts längs dess längd, och ett antal trafikplatser har också byggts. Gruppen av företag "Dorservis" är engagerad i design [5] .

Bygget av banan började 2010 och skulle vara klart i början av 2018, lagom till starten av världscupen som hölls i Ryssland. Vägen öppnades för användning i separata avsnitt från 2014 till 2019. För 2022 återstår den enda obebyggda delen från 149 till 208 km (den norra förbifarten av Tver), dess konstruktion har börjat.

Kostnaden för projektet är 520 miljarder rubel, varav 370 miljarder rubel är budgetmedel [6] .

Ekonomi

För byggandet av höghastighetsmotorvägen Moskva-S:t Petersburg användes, för första gången i Ryssland, en offentlig-privat partnerskapsmekanism (PPP) i form av ett koncessionsavtal , som säkerställer attraktionen av privata investeringar och deras utbyte av en del av budgetutgifterna för byggandet av en infrastrukturanläggning.

I början av 2011 implementerades denna mekanism hittills endast under byggandet av huvuddelen av rutten från den 15:e till den 58:e km. Det statliga bolaget Avtodors planer inkluderar dock redan nya sektioner som kommer att byggas och drivas under PPP : från km 58 till 149 och vid infarten till St. Petersburg, från km 646 till 684.

Koncessionshavaren för huvuddelen av vägen är North-West Concession Company (NWCC). 50 % av SZKK ägs av det franska företaget Vinci , och de andra 50 % av ryska aktieägare, inklusive strukturerna för S:t Petersburg-entreprenören Arkady Rotenberg (den senare förvärvade detta paket i december 2010 från aktieägarna i N-trans ). [7]

I april 2010, som en del av den finansiella avslutningen av projektet för byggandet av huvudsektionen, undertecknade North-West Concession Company ett låneavtal med Vnesheconombank och Sberbank of Russia , enligt vilket bankerna kommer att ge SZKK ett lån i mängden 29,2 miljarder rubel i 20 år. Bankerna kommer att fördela medel i lika stora belopp (14,6 miljarder rubel vardera). Ytterligare 23 miljarder rubel kommer att tilldelas från den federala investeringsfonden. Koncessionshavaren förväntar sig att ta upp resten av finansieringen genom placering av infrastrukturobligationer [8] .

Det rapporterades att Europeiska banken för återuppbyggnad och utveckling planerade att delta i finansieringen av projektet , som enligt uppgift var tvungen att tillhandahålla en betydande del av investeringarna (upp till 1,5 miljarder dollar) för byggandet av den första delen av motorvägen. I januari 2011 rapporterade media att EBRD vägrade att finansiera bygget på grund av att deltagande i projekt som skadar miljön är förbjudet enligt bankens interna kod. [9] . Men en banktjänsteman förnekade denna information och sa att EBRD inte planerade att finansiera byggandet av huvuddelen av vägen, och medel för konstruktion hittades utan att locka utländska investerare ("vi kunde helt enkelt inte vägra där vi inte var inbjudna ”). Samtidigt uteslöt han inte att EBRD skulle delta i byggandet av andra delar av denna sträcka. [tio]

Byggkostnaden för sektionen 646 km - 684 km i priserna 2014-2016, exklusive kostnaden för att förbereda byggarbetsplatsen, uppskattas till 37,8 miljarder rubel (inklusive moms). Investeraren måste stå för 25 % av projektfinansieringen. Staten tillhandahåller 75% av byggfinansieringen, samt tillhandahåller designuppskattningar och förbereder territoriet. Projektet kommer att genomföras inom ramen för systemet med koncession för direkta vägtullar [11] .

Priser

Koncessionshavarna för sektionen från km 15 till 58 planerade ursprungligen att storleken på det vägda genomsnittliga priset för resor längs huvuddelen av vägen skulle vara 3,62 rubel per km, exklusive moms i 2007 års priser. Priset kommer att variera beroende på fordonskategori, tid på dygnet, hur ofta banan används, etc.

Det genomsnittliga priset på den avgiftsbelagda motorvägen M-11 Moskva - St. Petersburg kommer att vara cirka 2-2,5 rubel per kilometer. [12] Den 37 kilometer långa delen vid infarten till St. Petersburg kommer att kosta 2,2 rubel per km. På de återstående betalda delarna av rutten (den centrala delen av vägen som går genom Novgorod, Tver och en del av Moskva-regionen) kommer biljetten att kosta cirka 1 rub./km för en bilförare. Således kommer hela resan att kosta cirka 600 rubel [13] . I juni 2013, som en del av det internationella ekonomiska forumet som hölls i St. Petersburg, sade Sergey Kelbakh, styrelseordförande för det statliga företaget Russian Highways (Avtodor), att priset för resor på vägen kan vara cirka 1 100-1 200 rubel . [fjorton]

Den 25 januari 2016 kritiserade Rysslands president Vladimir Putin priset som satts på motorvägsavsnittet från km 15 till 58 (från Moskva till Solnechnogorsk ): "nu i Moskva har de börjat bygga en väg i riktning mot St. Petersburg , en sektion har tagits i drift, så ingen går dit, de "blåste upp" priserna så att det är omöjligt att ta sig igenom" [15] .

Den 2 augusti 2021 ändrades priserna för resor på motorvägen. Bilister har förlorat sitt främsta privilegium - rabatter på transpondrar för fordon i kategorierna I och II. Skälen för detta beslut anges inte [16] .

Skäl för konstruktion

Utvecklingen av projektet för en understudie av det befintliga Moskva-St.

Den maximala belastningen på den federala motorvägen M-10 överstiger redan för närvarande standardbelastningen med minst tre gånger. Med en standardgenomströmningskapacitet på 40 000 fordon per dag når trafikintensiteten idag 130-170 000 fordon. Som ett resultat av överskridandet av den maximalt tillåtna lasthastigheten är medelhastigheten längs motorvägen M-10 vid infarten till Moskva 10 km/h, och minskar vid topptider till 5–7 km/h. Olycksfrekvensen på motorvägen M-10 är nästan tre gånger högre än det ryska genomsnittliga normvärdet. Nivån av luftföroreningar i territoriet intill den federala motorvägen M-10 är 3-5 gånger högre än de sanitära standarder som antagits i Ryska federationen.

Spåregenskaper

Projektet omfattar följande huvudsakliga egenskaper hos vägen under konstruktion: [17]

För 2021 finns det ingen täckning av rutten på sträckan från Sheremetyevo flygplats till Solnechnogorsk [18] .

Enligt webbplatsen för Federal Highway Agency [19] inkluderar miljövårdsåtgärder återställandet av skogsfonden genom ytterligare landskapsplanering, konstruktion av speciella underjordiska tunnlar för djurmigrering; rening av dag- och smältvatten, byggande av bullerskärmar längs sträckan.

Krönika om projektet

Beslutet att bygga motorvägen togs av Ryska federationens transportministerium och initiativet kom från Rysslands president Vladimir Putin [20] . I januari 2006 överlämnades till kunden en projektmotivering av investeringar i byggandet av vägen på sträckan från 15 till 58 km.

I februari 2008 valdes en koncessionshavare ur kategorin privata företag för byggandet av den första delen. Av de tre företag som deltog i upphandlingen valde Rysslands transportministerium North-Western Concession Company LLC. Vid den tiden var den beräknade kostnaden för att bygga hela sträckan cirka 350 miljarder rubel [21] .

År 2010 påbörjades förberedande arbeten för byggandet av en sektion från 15 till 58 km av motorvägen (inklusive avverkning av en glänta i Khimki-skogen ), men på grund av offentliga protester i augusti samma år avbröts dessa arbeten. Under våren 2011 fortsatte arbetet med iordningställande av tomtmark för byggande av en ny sträckning. I september 2011 påbörjades byggandet av motorvägen på sträckan från 15 till 58 km [22] . Bygget förväntades vara klart 2014 [23] .

I januari 2012 började återuppbyggnaden av Businovskaya-transportutbytet vid 78 km från Moskvas ringväg , varifrån motorvägen som byggs börjar. Den öppnades delvis den 23 december 2014 tillsammans med M11 -huvudsektionen . I juni 2015 slutfördes ombyggnaden av trafikplatsen helt. Upplösningen visade sig vara fem-nivå.

Den 21 juni 2012 undertecknade Ryska federationens premiärminister Dmitrij Medvedev ett dekret som instruerade honom att ingå ett koncessionsavtal för sektionen från 646 till 684 km, som passerar genom Leningradregionens och St. Petersburgs territorium [11] . Den 18 november 2014 undertecknade Avtodor och vinnaren av anbudet, Highway of Two Capitals LLC, ett koncessionsavtal om finansiering, byggande och drift av vägen på sträckorna km 543 - km 646 och km 646 - km 684.

Den 17 juni 2015 började bygget i Leningrad- och Novgorod-regionerna.

Den 15 februari 2017 blev det känt om problem med huvudentreprenören för den 140 kilometer långa delen av vägen (543 km - 684 km) - det turkiska företaget Ic Ichtash Astaldi Ica Insaat Shirketi (ICA). Arbetet i början av 2017 stoppades praktiskt taget. I början av 2017 var ICA skyldig över 5 miljarder rubel till sina underleverantörer [24] .

Den 11 november 2020 byggdes en trafikplats med Centrala Ringvägen vid 45 km [25] .

Kronologi för öppnandet av delar av vägen: [26]

I början av 2022 återstod således endast en obebyggd sektion på 149-208 km - den norra förbifarten av Tver. Trafiken bedrivs längs den rekonstruerade delen av motorvägen M-10. Byggstarten av förbifarten för Tver är planerad till 2022 och färdigställande till 2024 [31] .

Schema för M-11 "Neva" motorvägen

TSW
15 km  Moskvas ringväg (MKAD) 
Moskva
Moskva region
Moskva -kanalen
21 km betalstation
International Highway , till flygplatsen Sheremetyevo-2  25 km TRP, mot M10
Sheremetyevo motorväg , till Sheremetyevo-1 flygplats  28 km TFR, mot M10
  37 km TRP, till M10 och Zelenograd
45 km TRP, A113   Central Ring Road (TsKAD) 
48 km TRP, A107   Moskva Small Ring (MMK) 
M10 tillSolnechnogorsk 58 km TFR, M10 till Moskva
67 km TRP, 46K-0011   Pyatnitskoye motorväg 
Vägtull 89 km , A108   Moskva Big Ring (MBK) 
M10 97 km betalstation
Moskva region
Tver regionen
124 km TFR, A111 i Zavidovo
R. Shosha , Moskva hav
147 km TFR, M10 till Tver
Konstruktion av den norra förbifarten av Tver
M10 , tillTorzhok 206 km M10 , till Tver
208 km betalstation
214 km TFR  till Likhoslavl 28K-0906 till M10 
258 km TFR  till Vyshny Volochyok M10 till Torzhok 
 " Domoslavl - Knyashchiny "  (teknisk kongress)
 " Vyshny Volochek - Kuvshinovo "  (teknisk kongress)
 28K-0250 "Krasnomaisky-Firovo" (teknisk kongress)
330 km TFR  till Veliky Novgorod M10 till Vyshny Volochek 
348 km TRP  28A-0150 " Bologoe - Kuzhenkino " 
Tver regionen
Novgorod-regionen
402 km TFR 49K  -0329 " Långa skägg - Uglovka " 
444 km PVP  49K-06 " Krestsy - Okulovka - Borovichi " 
R. Msta
 " Gud - Fern "  524 km vägtullstation
R. Volkhov
543 km TFR  vid Chudovo M10 till Veliky Novgorod 
Novgorod-regionen
Leningrad regionen
649 km TFR  A120 " Saint Petersburg Southern Semicircle " 
Leningrad regionen
St. Petersburg
668 km TRP  M10  , Sofiyskaya street
679 km betalstation
684 km  A118 " St. Petersburg Ring Road " 

Miljöfrågor

Khimki-skogen

År 2010 uppstod problem med byggandet av motorvägen genom Khimkiskogen på grund av protester från offentliga organisationer (den största är Movement for Protection of the Khimki Forest), som inte höll med om avverkningen av skogar för den framtida motorvägen . I slutet av juli lyckades demonstranterna stoppa arbetet, men senare beslutade kommissionen för Ryska federationens regering, som leds av vice premiärminister Sergei Ivanov, som träffades den 14 december 2010, att godkänna den ursprungliga rutten för väg genom Khimki-skogen [32] [33] [34] .

"Den första versionen av att lägga sträckan Moskva-S:t Petersburg genom Khimki-skogen är helt berättigad och laglig", sa Ivanov. Medlemmar av kommissionen kallade detta beslut balanserat och kompromisslöst. Detta beslut stöddes av Rysslands president Dmitrij Medvedev [35] (sommaren 2010 insåg han behovet av att avbryta arbetet för omprövning [36] ). Medhjälpare till Ryska federationens president Arkady Dvorkovich noterade att "efter presidentens beslut att avbryta byggandet av motorvägen och att genomföra ytterligare samråd, utfördes en enorm mängd arbete, vilket gjorde det möjligt att på allvar förbättra projektet" [37 ] .

Som en del av förberedelserna för byggandet och driften av huvudsektionen av motorvägen utvecklades en uppsättning miljöåtgärder med en total kostnad på 4 miljarder rubel. Den 3 november 2011 meddelade ministerkabinettet tilldelningen av 12 miljarder rubel för kompensationsåtgärder för reproduktion av skogsområden som avverkas under byggandet av motorvägen [38] [39] .

Zavidovo

En konfliktsituation utvecklades också kring passagen av motorvägen nära gränserna till Zavidovo nationalpark . År 2007, genom dekret av Rysslands president nr 654 [40] , utökades Zavidovs gränser österut till järnvägen Moskva-S:t Petersburg, vilket resulterade i att den planerade betalvägen hamnade på den nationella territoriet. park [41] . Samtidigt noterades att detta presidentdekret faktiskt inte trädde i kraft, eftersom den ryska regeringen ännu inte har undertecknat motsvarande dekret [42] .

Ett antal offentliga organisationer motsatte sig byggandet av motorvägen genom "Zavidovos territorium", flera gatuaktioner organiserades [41] . Som ett resultat tillkännagavs det att den del av det speciellt skyddade naturområdet som motorvägen skulle passera genom skulle skäras, och i stället skulle Zavidovo ta emot territorier någon annanstans [41] .

Anteckningar

  1. ↑ Huvudstäder sammanförs av hastighet  // Vägar. Innovationer inom konstruktion: tidning. - St Petersburg, 2019. - Utgåva. juli . - S. 69 . Arkiverad från originalet den 13 december 2019.
  2. ↑ Putin öppnade höghastighetsvägen M-11 Moskva-S:t Petersburg. Hennes namn är "Neva" . Bakom ratten. Hämtad 12 december 2019. Arkiverad från originalet 12 december 2019.
  3. ↑ Lista över allmänna vägar av federal betydelse, godkänd. Dekret från Ryska federationens regering av den 17 november 2010 nr 928 (otillgänglig länk) . Arkiverad från originalet den 26 november 2010.  // Government.ru   (Åtkomstdatum: 15 december 2010)
  4. ↑ Lanseringsdatumet för den huvudsakliga ryska megarutten har tillkännages . Lenta.ru . Hämtad 26 november 2019. Arkiverad från originalet 27 juli 2020.
  5. ↑ Företagsgrupp DORSERVIS - SECOND Moscow-St Petersburg . Hämtad 1 november 2017. Arkiverad från originalet 7 november 2017.
  6. ↑ Arkiverad kopia . Hämtad 27 november 2019. Arkiverad från originalet 27 november 2019.
  7. ↑ Alice Fialko . Rotenberg Road Archival kopia daterad 3 februari 2011 på Wayback Machine // Vedomosti, 12/28/2010, nr 246 (2764)   (Datum för åtkomst: 28 december 2010)
  8. ↑ Petr Mironenko . Sberbank och VEB har tagit den stora vägen // Kommersant, nr 74 (4374), 27 april 2010
  9. ↑ Petr Kanaev . EBRD svängde av vägen   _ _
  10. ↑ Alexander Chernykh, Alisa Ivanitskaya . Ekologer kvar på sidlinjen // Kommersant, nr 4 (5455), 14 januari 2011
  11. ↑ 1 2 Transportministeriet utlyste en tävling för skapandet av en avgiftsbelagd motorväg Moskva - Petersburg Arkiverad den 17 april 2013. // RIA "Novosti" - North-West", 22 juni 2012
  12. ↑ St. Petersburg kommer att kosta cirka 2-2,5 rubel per kilometer . Datum för åtkomst: 26 november 2013. Arkiverad från originalet den 28 mars 2014.
  13. ↑ Tatyana Shadrina . Rubel per verst Arkiverad 7 september 2012 på Wayback Machine // Rossiyskaya Gazeta, nr 202 (5875), 4 september 2012
  14. ↑ Sergej Kelbakh . Pris till St. Petersburg Arkivexemplar daterad 23 juni 2013 på Wayback Machine // Expert Online, 21 juni 2013.
  15. ↑ Putin kritiserade de höga priserna på vägtullssektionen på motorvägen M-11 . Tillträdesdatum: 25 januari 2016. Arkiverad från originalet 25 januari 2016.
  16. ↑ Priser . avtodor-tr.ru . Hämtad 6 augusti 2021. Arkiverad från originalet 6 augusti 2021.
  17. ↑ Tatarinov V. B. Moskva-S:t Petersburg: det har aldrig funnits en sådan väg i Ryssland! // Vägar. Innovationer inom konstruktion: tidning. - St Petersburg, 2011. - Nr 9 .
  18. ↑ Life hacks av M11 tullmotorvägen. Hur man sparar tid och pengar när du reser . Hämtad 14 juni 2021. Arkiverad från originalet 24 augusti 2021.
  19. ↑ Om frågan om ekologin i projektet för byggandet av huvuddelen av den nya motorvägen Moskva-S:t Petersburg  (otillgänglig länk) // rosavtodor.ru   (Datum för tillträde: 24 januari 2011)
  20. ↑ Vägarna som tar oss Arkiverad 12 september 2008 på Wayback Machine 16 juli 2008
  21. ↑ Ordagrant rapport om Dmitrij Medvedevs möte med mediarepresentanter för det nordvästra federala distriktet (otillgänglig länk) . Arkiverad från originalet den 4 februari 2008. 
  22. ↑ Konstruktionen av motorvägen Moskva-Petersburg började , Lenta.Ru (29 september 2011). Arkiverad från originalet den 1 oktober 2011. Hämtad 30 september 2011.
  23. ↑ Ett nätverk av avgiftsbelagda vägar kommer att dyka upp i Moskva-regionen Arkivkopia daterad 23 september 2015 på Wayback Machine . 2011-03-24.
  24. ↑ Det finns en rädsla för att vi blev kastade . Hämtad 16 februari 2017. Arkiverad från originalet 16 februari 2017.
  25. ↑ Den längsta delen av Central Ring Road öppnade i Moskva-regionen . Hämtad 11 november 2020. Arkiverad från originalet 13 november 2020.
  26. ↑ Mokeicheva M. Resa från St. Petersburg till Moskva. Den nya motorvägen i siffror . Fontanka. Hämtad 12 december 2019. Arkiverad från originalet 3 december 2019.
  27. ↑ Huvuddelen av motorvägen M-11 Moskva-Petersburg öppnades i Moskvaregionen :: Samhälle :: RosBusinessConsulting . Datum för åtkomst: 23 december 2014. Arkiverad från originalet 23 december 2014.
  28. ↑ Nu kan du ta dig från Tver till Moskva längs motorvägen: en ny sektion har öppnats på M-11 . Hämtad 3 juli 2019. Arkiverad från originalet 3 juli 2019.
  29. ↑ Den sjunde delen av M-11 huvudvägen öppnade . Hämtad 3 september 2019. Arkiverad från originalet 3 september 2019.
  30. ↑ Putin öppnade motorvägen M11 Moskva-St. Petersburg för höghastighetsavgifter . RIA Novosti (20191127T1409+0300). Hämtad 27 november 2019. Arkiverad från originalet 27 november 2019.
  31. ↑ ₽62 miljarder cirklade runt Tver . RBC tidningen . Hämtad 22 februari 2022. Arkiverad från originalet 22 februari 2022.
  32. ↑ Antifascister skär ner administrationen av Khimki . // svpressa.ru. Hämtad 18 augusti 2011. Arkiverad från originalet 30 juli 2012.
  33. ↑ Alexander Chernykh, Andrey Kozenko , Ivan Buranov, Sergey Mashkin. Skogen huggs ner - Khimki krossas . // Kommersant, nr 136 (4436), 2010-07-29. Hämtad 18 augusti 2011. Arkiverad från originalet 15 september 2012.
  34. ↑ beslutade att godkänna den ursprungliga rutten för rutten genom Khimki-skogen . Datum för åtkomst: 17 januari 2011. Arkiverad från originalet den 20 december 2010.
  35. ↑ Khimki-skogen tystnade . Hämtad 8 november 2014. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
  36. ↑ Dmitrij Medvedev stoppade byggandet i Khimkiskogen . Hämtad 5 april 2011. Arkiverad från originalet 3 februari 2011.
  37. ↑ En paus i utläggningen av rutten i Khimki möjliggjorde utvecklingen av ändringar
  38. ↑ Cirka 2 miljarder rubel kommer att tilldelas för restaurering av skogar som avverkas i Khimki . RIA Novosti (12 november 2011). Hämtad 13 november 2011. Arkiverad från originalet 3 mars 2012.
  39. ↑ Dekret av den 3 november 2011 nr 891 . Ryska federationens regering (3 november 2011). Hämtad: 13 november 2011.  (otillgänglig länk)
  40. ↑ Dekret från Ryska federationens president av den 25 maj 2007 N 654 "Om ändringar av dekretet från Ryska federationens president av den 18 augusti 1996 N 1217" Om Zavidovo State Complex av Rysslands federala säkerhetstjänst " , till bestämmelserna och till gränserna för det territorium som godkänts av detta dekret" (otillgänglig länk) . // ruspravo.org. Hämtad 6 april 2011. Arkiverad från originalet 15 juli 2012. 
  41. ↑ 1 2 3 Polina Nikolskaya. FSO kommer att ta emot byar för sträckan . // gazeta.ru. Hämtad 6 april 2011. Arkiverad från originalet 9 augusti 2011.
  42. ↑ Maria Tsybulskaya. På hemmaplan är banan inget hinder . // gazeta.ru. Hämtad 6 april 2011. Arkiverad från originalet 27 mars 2012.

Länkar

 Motorvägar i Ryssland av allmänt bruk av federal betydelse
M
R
MEN
  1. ↑ 1 2 Helt eller delvis på Krims territorium , vars anslutning till Ryssland inte erhöll internationellt erkännande
(₽) — det finns avgiftsbelagda avsnitt på motorvägen