Popasnaya (station)
Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 20 oktober 2021; kontroller kräver 9 redigeringar .| Station | |
| Popasnaya Popasna | |
|---|---|
| Debaltseve - Kupyansk-Uzlovy | |
| Södra järnvägen | |
| 48°37′49″ N sh. 38°22′45″ E e. | |
| Operatör | Donetsk järnväg |
| öppningsdatum | 1 december 1878 |
| Sorts | Passagerar-last |
| Antal plattformar | 3 |
| Antal stigar | över 20 |
| Plattformstyp | låg |
| Form av plattformar | hetero |
| Plats | Staden Popasnaya |
| Avstånd till Donetsk |
105 km  |
| Avstånd till Kharkov |
245 km |
| Stationskod | (ukr. 496007) |
| Kod i ASUZhT | 496007 |
| Kod i " Express 3 " | 2214220 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Popasnaya [1] [2] är en stor korsningsstation av 1: a klass av Donetsk-järnvägen , som ligger i staden med samma namn Popasna , Luhansk-regionen .
Byggnaden av järnvägsstationen vid stationen är ett arkitektoniskt monument av lokal betydelse som kallas "Järnvägsstation" (säkerhetsnummer 243-Вр). Tagen för statlig registrering genom beslut av Luhansk Regional Executive Committee nr 54, daterat den 20 februari 1992. Stationen nämns i det berömda verket av Ilf och Petrov " De tolv stolarna " [3] .
Historik
Stationen grundades den 1 december 1878 i Bakhmut Uyezd , Yekaterinoslav Governorate , [1] Ryssland . Stationens grund, och med den byn för järnvägsarbetarna Popasnaya, är förknippad med anläggandet av Donetsk-koljärnvägen [4] , som då byggdes av den berömda ryske industrimannen och filantropen Savva Ivanovichs aktiebolag . Mamontov , som organiserade aktiebolaget " Donetsk road ". Datumet för grundandet av stationen är dagen för trafikstart på linjerna Debaltseve - Popasnaya och Popasnaya - Kramatorsk . Samtidigt byggdes en klass I ångloksdepå vid Popasnaya station , designad för 12 ånglok . Lite senare, 1880, öppnades trafiken längs järnvägslinjen Popasnaya - Lisichansk [5] (44 verst [4] ), och 1895 förlängdes linjen till Kupyansk . Järnvägsstationen vid Popasnaya station byggdes 1893 och är fortfarande i drift. Trots all återuppbyggnad ändrades inte stationens arkitektoniska stil. I början av 1900-talet blev Popasna en stor järnvägsknut genom vilken kol och metall från Donetsks kol- och metallurgiska bassäng skickades till norra delen av landet. 1905 fanns det en strejkkommitté vid Popasnaya-stationen . Detta står på en minnestavla på stationshuset. 1917 arbetade Röda gardets högkvarter i stationsbyggnaden på Popasnaya-stationen . Den 2 juni 1919, i en hård strid nära Popasnaya-stationen, sprängdes Uglekop- pansartåget i luften , som höll försvaret av Popasnaya från officersenheten i Vita gardets frivilliga armé. På den 3:e kilometern av avsnittet Popasnaya - Post 4 kilometer på en hög kulle finns en obelisk för att hedra det bepansrade tåget. 1936 döptes Donetskjärnvägens station och bosättning om [2] och fick sitt namn efter kamrat L. M. Kaganovich [6] , men 1943 återfördes det ursprungliga namnet till stationen. I början av 1970-talet byggdes en rangerbangård vid stationen . 1980 togs EC Post i drift och 1986 automatiserades även sorteringspuckeln. Banmaskinstationen ( PMS-134 ) flyttades 1982 från stationens territorium till en ny, större plats i den västra delen av staden, i riktning mot Artemovsk . Efter Sovjetunionens kollaps minskade tågtrafikens volym vid stationen avsevärt, antalet varor och passagerare minskade och den rullande materielen uppdaterades inte. 1996 upplöstes lokomotivets reservbas vid Popasnaya lokdepå .
Stationen under den väpnade konflikten
I maj 2014 föll hela regionen Donbass i zonen för väpnad konflikt . Detta påverkade avsevärt arbetet på järnvägsstationen. Från och med den 22 maj 2014 blockerades trafiken på sträckan Nasvetevich - Rubizhnoye . Detta ledde till att alla persontåg som passerade genom stationen ändrade sin rutt. Lite senare sprängdes bron, belägen på ovanstående sektion, i samband med vilken vidare förflyttning av långdistanståg var omöjlig.
Efterhand avbröts också förortstrafiken på grund av den turbulenta situationen i staden, eftersom vidare rörelse genom stationen inte var säker. Det gjorde att stationen blev helt utan persontrafik.
Efter återställandet av kontrollen över staden där stationen ligger av den ukrainska armén, befann sig staden på gränsen till territorier som kontrolleras av de ukrainska myndigheterna och den självutnämnda folkrepubliken Luhansk . I detta avseende utförs regelbunden underminering av järnvägsspår på stationens territorium och närliggande scener. Till följd av detta kan ett återupptagande av persontrafiken inom överskådlig framtid inte planeras.
Samtidigt bedrivs godstrafik genom stationen, i de fall det är möjligt. Det är med hjälp av järnvägen som det finns möjlighet att transportera krigsmateriel.
Den 29 december registrerades ett lagförslag, enligt vilket järnvägsstationen i Popasnaya, såväl som hela dess infrastruktur, tillfälligt överfördes till ledningen för Southern Railway .
Stationsresor för långa avstånd
Enligt tidtabellen för persontåg för 2014/2015 skulle de jure tre långväga persontåg köra genom stationen, nämligen:
Men på grund av den militära konflikten i östra Ukraina och förstörelsen av järnvägsbron vid km 942 i sträckan Nasvetevich - Rubizhne ändrade alla tåg sin rutt. Samtidigt var det tekniskt möjligt att köra tåg genom stationen ( förbi genom Seversk station istället för Lisichansk, UZ föredrog att flytta rutten för att kringgå stationen.
Gradvis förändrades situationen, och det var planerat att återställa passagerartågens rörelse efter reparationen av bron ovan, som sprängdes under fientligheterna. Staden Popasna hamnade dock på gränsen till territorier som kontrolleras av de ukrainska myndigheterna och myndigheterna i den självutnämnda folkrepubliken Luhansk, och därför beskjuts stationen regelbundet .
Som ett resultat, de facto , efter införandet av tågschemat för 2014/2015, passerade inte ett enda passagerartåg genom stationen.
Anteckningar
- ↑ 1 2 Popasnaya // Jewish Encyclopedia of Brockhaus and Efron . - St Petersburg. , 1908-1913.
- ↑ 1 2 Dekret från USSR:s centrala exekutivkommitté "Om byte av namn på stationen och byn Popasnaya till Donetsk-järnvägen", daterat den 9 maj 1936.
- ↑ Ilf och Petrov , kapitel XX. Från Sevilla till Grenada, tolv stolar, 1927
- ↑ 1 2 Donetsk järnväg // Brockhaus och Efron Encyclopedic Dictionary : i 86 volymer (82 volymer och ytterligare 4). - St Petersburg. 1890-1907.
- ↑ Kursk-Kharkov-Azov järnväg // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron : i 86 volymer (82 volymer och 4 extra). - St Petersburg. 1890-1907.
- ↑ Webbplats Historiskt material, Om att byta namn på stationen och byn Popasnaya, Donetsk järnväg.
Litteratur
- Dekret från den centrala verkställande kommittén i Sovjetunionen.
- Dekret från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet "Om att erkänna Sovjetunionens lagstiftningsakter som ogiltiga om tilldelningen av namnen på Voroshilov, Molotov, Kaganovich, Malenkov", daterad 15 januari 1962.