Tartu (flygfält)

Tartu

Banremsa
IATA : nej - ICAO : EETR
Information
Flygplatsvy militär-
Land Estland
Plats Tartu
NUM höjd 68 m
Tidszon UTC+3/+4
Karta
Estland
Landningsbanor
siffra Mått (m) Beläggning
09-29 3000x65 cementbetong
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Tartu (Raadi) är ett militärt flygfält som  inte har använts sedan 1996 i Tartu län i Estland , beläget i den nordöstra utkanten av staden Tartu . Accepterade flygplan: Tu-134 ; An-12 , An-26 , An-24 ; IL-18 ; Il-76 ; helikoptrar . Det var ursprungligen avsett för drift av bombplan, militära transportflygplan, såväl som enskilda helikoptrar.

1912–1940

Den 14 april 1912, på Raadifältet nära staden Tartu i Estland, lyfte den ryske piloten Sergei Utochkin Farman IV -biplanet . Hans farbror, baron Liphart, gav två år senare tillstånd för användning av detta territorium av flygbolaget i S:t Petersburgs militärdistrikt under flygningar ( Gatchina  - Tallinn  - Haapsalu  - Riga  - Tartu - Narva  - Gatchina) för en mellanlandning.

1918 , efter att Estland blivit självständigt, ockuperades Raadi-fältet av den andra skvadronen av flygenheten i Republiken Estlands väpnade styrkor. 1919 byggdes 2 hangarer här . 1925 byggdes flygfältet ut. År 1940 var tre tjeckiskt tillverkade S-328 spaningsbombplan och två PTO-4 träningsflygplan tillverkade i Estland baserade på flygfältet . I maj 1940 levererades spaningsflygplan av typen Henschel Hs 126 till flygfältet , men snart, på grund av Estlands inkludering i Sovjetunionen , upphörde flygningarna på dem.

1940–1945

I oktober 1940 anlände 50 höghastighetsbombplan från 35:e höghastighetsbombarregementet från Röda arméns flygvapen till Tartu . Den allra första dagen av det stora fosterländska kriget överfördes den 35:e Sbap närmare frontlinjen - till Lettlands territorium nära Mitava . I framtiden användes flygfältet främst av Luftwaffes flyg  -transportflyg, och när frontlinjen närmade sig Tartu 1944, inklusive Junkers Ju 87 bombplan , såväl som Bf 109 , Fw 190 jaktplan . Under den tyska ockupationen täcktes banan med konstgräs. I juli-september 1944 fanns det enheter av "luftvärnsassistenter" (estniska frivilliga 15-20 år gamla som tjänade luftvärnskanoner och strålkastare av Luftwaffe-enheter).

Fredsperiod

I slutet av kriget, från augusti 1945, var den 281: a anfallsflygets Novgorod Red Banner-division baserad på flygfältet, bestående av tre regementen på Il-2- flygplan . I april 1946 blev divisionen en del av Aviation of the Airborne Forces of the USSR, bytte namn till 281st Transport Aviation Novgorod Red Banner Division och tog emot Li-2 flygplan . I oktober 1946 flyttade divisionen till Krechevitsy- flygplatsens nav ( Novgorod-regionen ) [1] [2] .

Efter kriget, under återuppbyggnaden, utökades flygfältet avsevärt - banan nådde en längd av 3000 m, breda spridningszoner lades till, som ett resultat av vilket flygfältet på 1960-talet blev det största av de militära flygfälten i Östeuropa. Baserad på flygplatsen:

Flygfältet försörjdes av Kärknas bränsle- och smörjmedelsdepå och depåerna för flygvapen i Akimetsa och Marama. I slutet av 1980-talet inträffade grundvattenföroreningar som ett resultat av periodiska läckor av fotogen , som satte sig i jordens akviferer och pumpades med vatten genom brunnarna i närliggande privata byggnader. Grundvattenrening utfördes i början av 1990-talet, efter att de ryska trupperna hade dragit tillbaka.

I det oberoende Estland

Från 1991 till 1993 drogs ryska trupper tillbaka från Estland; Flygfältet överlämnades till den estniska försvarsmakten 1992 , som i sin tur överlämnade flygfältet till aktiebolaget Tartu Raadi lennujaam 1993.

1994 landade den polske presidenten Lech Walesas plan på flygfältet . Användningen av flygfältet för dess avsedda ändamål - för individuella starter och landningar av flygplan genomfördes med jämna mellanrum - till och med 1996.

På grund av slitaget på konstgjorda ytor, delvis på grund av bristen på arbete hos underhållsenheterna för flygfältet (tjänster), stoppades flygningar. Under cirka tre år togs frågan om att återställa flygfältet upp, men 1999 övergavs det slutligen. På flygfältet finns fortfarande två hangarer byggda 1920, en ledningspost, skyddsrum för flygplan, en landningsbana och separata ruiner av service- och tekniska byggnader. Flygfältet används delvis av stadsbilsmarknaden.

Anteckningar

  1. ↑ 10 vakter. Ah, Mrs. Generalmajor Tsvetkov. Jag rapporterar att staden Lembite och bostadshus ockuperade av den 19:e vakten. sk - 281 shad överfördes i sin helhet . Minne av folket . TsAMO RF (6 augusti 1945). Hämtad: 21 februari 2021.
  2. ↑ M. Holm. 281:a Novgorodskaya Red Banner Military-Transport Aviation Division  (engelska) . Luftwaffe . M. Holm (22 februari 2021). - M.H. Hämtad 22 februari 2021. Arkiverad från originalet 12 februari 2013.

Länkar