Vägyta

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 20 juli 2019; kontroller kräver 6 redigeringar .

Beläggning - den övre delen av beläggningen , bestående av ett eller flera lager av enhetligt material, som direkt uppfattar krafterna från konstruktionsbelastningen och direkt utsatt för atmosfäriska faktorer .

Beläggningen kan vara en-, två- eller trelagers. När man väljer typ av framtida väg, utgår experter alltid från en kombination av faktorer, vars huvudsakliga anses vara trafikintensiteten på platsen. Ju högre den är, desto högre blir slitaget på vägytan. Följaktligen byggs vägar starkare i områden med konstant drift. För mer "tysta" sektioner används en lättviktsversion, som vid behov kan återkvalificeras som en övergångsvariant om en ökning av belastningen planeras i framtiden. Styva trottoarer råder i tätbefolkade områden med väl utbyggd infrastruktur; de är också mycket sämre än mjuka vägar på landsbygden, där endast centrala gator eller vägar som leder till stora jordbruksanläggningar vanligtvis kan skryta med en hård yta.

Skapande

Olika material används för den lagda beläggningen: asfalt, betong, asfaltbetong, portlandcement.

Asfaltbetong (i vardagligt talat - asfalt ): för tillfället den vanligaste typen av vägyta; sådan popularitet motiveras av en bra kombination av priset på material och kvaliteten på den färdiga duken. Sedan 1960-talet - även gummerad asfalt .

Betongvägteknik har sina nackdelar :

  1. betong har en porös struktur som absorberar vatten, som förvandlas till is under frost , sväller även den mest hållbara vägbädden;
  2. betong smulas kraftigare (även betongdamm kan stå ovanför en trafikerad betongväg );
  3. asfalt har bättre greppegenskaper med gummidäck (kortare stoppsträcka );
  4. armerad betong tenderar att expandera vid upphettning (till och med explodera ) och krympa vid kylning ( sprickor kan uppstå ). Därför lämnas små luckor mellan armerade betongplattor på vägen [1] . Från att köra bilar längs de bildade betongfogarna uppstår obehagliga slag och ljud och bildäck slits snabbt . För att minska detta problem tillverkas ibland armerade betongplattor i speciella former så att korsningslinjerna ( söm ) mellan dem passerar i en vinkel på 45° (eller mer), mot bilens rörelse, vars hjul samtidigt tiden går smidigare från en platta och kör samtidigt på intilliggande. Man försöker utveckla en teknik för att asfaltera vägar med diamant- och kilformade armerade betongplattor, tillsammans med sådana fästelement att armerade betongplattor som minskar i volym automatiskt rör sig i förhållande till varandra längs med släporna vid hård frost. , vilket minskar vägens bredd med cirka 2-5 cm på vissa ställen, men utan att det bildas luckor mellan plattorna, och när varmt väder sätter in, skulle plattorna själva pressas ut längs styrningarna till sin ursprungliga plats.

- därför hälls den utlagda armerade betongen ofta med smält bitumen , på vilken det sista lagret av asfalt sedan passar bra.

Ett skikt av ytbehandling kan anordnas på ytan av beläggningen, vilket skyddar beläggningen från inträngning av fukt i den från regn eller smältande snö, samt bidrar till en ökning av styrkan och bibehåller den konstant under hela året. Ytbehandling används också för att öka grovheten hos släta beläggningar under drift.

För att öka sprickbeständigheten hos beläggningen kan speciella sprickavbrytande skikt tillhandahållas , inklusive de baserade på geonät och geotextilier , användning av modifierade bindemedel i beläggningsmaterialet och andra speciallösningar.

Dränering

Förekomsten av vattenpölar på vägytans yta är dess designfel . För att snabbt avlägsna vatten från vägytan är det nödvändigt att följa statliga standarder inom dräneringsområdet, inklusive principen om vägytans tvärgående lutning . Förekomsten av en lutning på minst 4 % (4 cm lutning per 1 meter) tillåter snabb borttagning av nederbörd i dräneringssystem , vilket förbättrar däckens grepp och minskar sannolikheten för vattenplaning .

Lägg till. utrustning

Beläggningsdefekter

Vägens beläggning påverkas direkt av drifts- och natur- och klimatfaktorer, och därför är beläggningen den mest sårbara delen av beläggningen. De huvudsakliga beläggningsdefekterna är indelade i två grupper:

Lovande

Solpaneler som vägyta:

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Betongvägar i Ryssland och USA: videoinstruktion om gör-det-själv-betong, betongkonstruktionsteknik, uppskattning för enheten, asfaltbetongbeläggning, plattor . Hämtad 2 juli 2019. Arkiverad från originalet 2 juli 2019.

Litteratur

Länkar