Transporter i Argentina bygger huvudsakligen på vägnätet, som driver relativt billiga långväga busspassagerarrutter, samt rutter för godstransport. Landet har flera nationella och internationella flygplatser. Användningen av järnvägstransporter har minskat idag, men tidigare var järnväg en viktig del av långväga transporter. Vattentransporter tjänar till största delen för leverans av varor.
Den argentinska transportinfrastrukturen har en radiell plan, belägen runt hamnklustret i Buenos Aires - Rosario och koncentrerar servicen öster om landets centrum med grenar till de uruguayanska och brasilianska gränserna, i väster (Chile) och till en mindre utsträckning, åt nordväst. [ett]
I städer är det huvudsakliga passagerartransportsättet bussen eller kollektivet , ( spanska: colectivo ), Buenos Aires har landets enda tunnelbana . Ett pendeltågsnät förbinder huvudstaden med Greater Buenos Aires .
De flesta passagerare använder kollektivtrafik och i mindre utsträckning privatbilar för att ta sig runt i staden, särskilt under kontorstid, eftersom parkeringen ofta är problematisk och dyr.
Cykeln är inte särskilt vanlig i storstäder, det finns få cykelvägar, och de är bara lämpliga för rekreation.
Kollektiv (stadsbuss) är fördelad på en mängd olika rutter. Avgiften är fast för en resa eller beror på destinationen. Ofta reser kollektiv till förorterna. I vissa fall erbjuder de speciella tjänster ( spanska: diferenciales ), som inkluderar hastighet, luftkonditionering och är därför dyrare. Busslinjen i varje stad ägs av ett annat lokalt företag eller kommun, och färgerna på bussarna är olika så att rutten lätt kan identifieras.
Metrobus är ett snabbt busssystem i huvudstaden Buenos Aires. Det genomgår pilottester som förbinder Liniers- och Palermo -kvarteren . Projektet startade i maj 2011 [2] .
Taxibilar är ganska vanliga och prisvärda och har olika färg i varje stad. I Buenos Aires är de till exempel svarta och gula. Det finns taxibilar på jour eller de så kallade "radiotaxierna". Det finns gratis taxibilar remis , de liknar taxibilar på jour, men inredda på en mängd olika sätt när det gäller design. Avgiften förhandlas i förväg (personligen eller genom ett center som heter Remiseria), även om priset ofta är fast och inte reglerat, till skillnad från taxibilar, av staten.
Förortståg förbinder Buenos Aires med förorterna. På vardagar kommer upp till 1,3 miljoner människor för att arbeta i huvudstaden. Dessa tåg går från 4:00 till 1:00. Många av dem kör med elektrisk dragkraft, några tåg med diesellok.
Trenes de Buenos Aires, UGOFE, Ferrovías och Metrovías är privatägda pendlarpassagerarföretag. En annan stad i Argentina med ett liknande system är Resistencia , huvudstaden i provinsen Chaco . I Mendoza är ett förortsnätverk under utveckling [3]
Hittills är tunnelbanan endast öppen i Buenos Aires, men projektet utvecklas även för staden Córdoba . Buenos Aires tunnelbanenät ( spanska : Subterráneo de Buenos Aires ) har sex linjer, och var och en är märkt med latinska bokstäver från A till H. Den moderna spårvagnslinjen (PreMetro) E2 fungerar i samband med tunnelbanelinjen E och ansluter till den kl. ändstationen. Det finns också en Urquiza U-linje för tunnelbanelinje B i Chacarita. Tunnelbanan transporterar upp till 1,3 miljoner människor dagligen och tillväxten fortsätter. De flesta tunnelbanelinjer förbinder stadens centrum ( spanska: Micro-centro ) med förortsområden.
Spårvagnen, som praktiskt taget gick ur bruk på 1960-talet, kommer successivt tillbaka. 1987 öppnades en spårvagnslinje för resor till tunnelbanestationen. Trolleybussar används i Córdoba, Mendoza och Rosario .
Eftersom Argentina är nästan 4 000 km långt och över 1 000 km brett, är långdistanstransporter mycket viktiga. Flera avgiftsbelagda motorvägar betjänar nästan hälften av landets befolkning. De flesta av vägarna är dock tvåvägs nationella och provinsiella, och även om de är utspridda över hela landet, är mindre än en tredjedel av de 235 000 kilometerna av dessa vägar asfalterade [4] [1] [5] . Längden på huvudvägarna är 38 000 km, sekundära vägar är 192 000 km och tredje nivås vägar är 400 000 km. Den första har statlig underordning, den andra - provinsiell och den tredje - kommunal eller kommunal. I detta nät asfalteras 31 000 km huvud- och 38 000 bivägar. [6]
Det mest utvecklade vägnätet i mitten av landet. En akut brist på moderna vägar noteras i riktningarna som förbinder provinserna Tierra del Fuego och Santa Cruz , Mendoza med Neuquen och La Pampa, Formosa och Salta , Santa Fe med Chaco och Corrientes . 80 % av befintliga vägar är i dåligt skick. [5]
Den viktigaste av motorvägarna är Pan American National Route 9 Buenos Aires - Rosario - Córdoba . De längsta motorvägarna är riksväg 40 , en 5 000 km lång väg som går genom Anderna , och en 3 000 km lång rutt längs havet, riksväg 3 , som går från Buenos Aires till Ushuaia .
Riksväg 40
Pan American National Route 9
Riksväg 3
Argentinas vägnät står för upp till 80 % av all långväga trafik. [ett]
Omnibussar eller, som de kallas på det lokala språket, micros är prisvärda, bekväma och snabba; de blev det viktigaste transportmedlet efter privatiseringen i början av 1990-talet av järnvägstjänsterna, som tidigare hade toppat listan över passagerartrafik. Bussbolagen skiljer sig lite åt när det gäller formeln för att beräkna transporttiden och erbjuder tre klasser av tjänster: "normal", " halvsäng" ( spanska semi-cama ) och "säng" ( spanska cama ), den senare är en analog av business class på ett flygplan. Ibland ingår måltider i servicepaketet, vissa bussar stannar vid restauranger längs vägen.
Argentina har det längsta järnvägsnätet i Sydamerika med 36,917 km (2014) [7] . Trots det faktum att varje provins har en järnväg, har tre provinser hälften av alla järnvägar: Buenos Aires , Cordoba och Santa Fe [8] .
Passagerartransportnätverket reducerades avsevärt efter privatiseringen och fragmenteringen av det statliga företaget Ferrocarriles Argentinos (FA) 1993, nu nedlagt [9] . Sedan dess har flera privata företag av regional karaktär skapats och har återupptagit transporterna av sin föregångare FA. Trenes de Buenos Aires , Ferrocentral , Ferrobaires och Tren Patagónico är några av företagen som driver passagerarnätet.
Ett höghastighetståg mellan Buenos Aires, Rosario och Córdoba är under design, men i slutet av 2012 ska den första sträckan till Rosario ha en maxhastighet på 320 km/h.
Mer än 25 miljoner ton gods transporterades 2007 på järnväg [10] . Det finns för närvarande fem transportörer i Argentina:
Ångdrivna tåg är bland de historiska turisttågen . Bland dem: " Old Patagonian Express " ( spanska: La Trochita ) - fungerar i Patagonien ; " Tåg vid världens ände " ( spanska Tren del Fin del Mundo ) eller "Southern Fuegana Railway", som passerar genom Tierra del Fuego National Park - belägen i Ushuaia ; Tren de las Sierras - i provinsen Córdoba och ett kort historiskt tåg Tren Histórico de Bariloche - i San Carlos de Bariloche .
Tren a las Nubes elektriska dieseltåg i provinsen Salta går från staden med samma namn Salta till San Antonio de los Cobres.
Station på World's End-rutten
Ripo River Valley
La Trochita
Längd på rörledningar : för olja - 6.248 km; för oljeprodukter - 3,631 km; för gas - 29.930 km; för flytande petroleumgas - 41 km (2013) [7] .
Varje provins i Argentina har en flygplats, såväl som turistiska hotspots som Bariloche och El Calafate (se Lista över flygplatser i Argentina ). De flesta företag flyger flera dagar till de populäraste destinationerna, mer sällan till andra. Det nationella flygbolaget är Aerolíneas Argentinas . Det främsta internationella navet är Ministerial Pistarini International Airport i huvudstaden, genom vilken cirka 80 % av Argentinas flygtrafik passerar. [11] Han är den enda staten. De återstående 366 är privata flygplatser. 26 av dem är certifierade för internationell transport. [5]
Lista över flygbolag i Argentina:
Antalet passagerare som transporteras per år (2008) - 6,1 miljoner människor. [12]
Sjö- och flodtransporter spelar en stor roll i landets utrikeshandel och står för upp till 90 % av all transport. [5] Vattenvägarna är 11 tusen km. (2012) [7] . Hamnar och hamnar: Bahia Blanca , Comodoro Rivadavia , Concepción del Uruguay , La Plata , Mar del Plata , Necochea , Rio Gallegas , Rosario , Santa Fe , Ushuaia . Av dessa är det bara en stat i Buenos Aires . Handelsflotta - 45 fartyg. Bulkfartyg - 9, oljetankfartyg - 9, järnvägsfartyg - 1, kylfartyg - 2, ro-ro- fartyg - 1, små cabotagepassagerarfartyg - 1, specialiserade tankfartyg - 1 (2003). Den argentinska sjöfartsmarknaden drivs av 10 av världens ledande företag, som står för 77% av den totala fraktomsättningen (2007). [5]
Vattentransport används inte ofta för att transportera passagerare, förutom när det är nödvändigt att korsa Rio de la Plata på vägen från Buenos Aires till Colonia del Sacramento och Montevideo , som ligger i Uruguay . Dessa transporter utförs av färjebolagen Ferrylineas och Buquebus. [13] Andra alternativ kommer ner till att korsa floder, som Paraná på flodbussar ( spanska: lanchas colectivas ) genom hamnen i Tigre i provinsen Buenos Aires . [13]
Flodtrafiken består huvudsakligen av godstrafik, som på Paranafloden , som kan hantera stora fartyg (som Panamax ) som kommer nedströms från Greater Rosario , där de flesta jordbruksprodukterna för export produceras.
| Sydamerikanska länder : Transport | |
|---|---|
| Oberoende stater | |
| Beroenden |
|
| Argentina i ämnen | |
|---|---|
| |
| Politik |
|
| Symboler | |
| Ekonomi | |
| Geografi |
|
| kultur |
|
| Religion | |
| Förbindelse |
|
| Portal "Argentina" | |