Transnistrien ligger i en tunn remsa mellan Ukraina och Moldavien . Transport av PMR inkluderar järnväg, väg (inklusive offentliga), rörledningar och andra typer. Huvudstaden i Transnistrien - Tiraspol - är ett viktigt transportnav, eftersom den ligger i skärningspunkten mellan huvudvägarna Tiraspol - Kamenka och Chisinau - Odessa och Odessa - Chisinau järnvägen.
Från söder till norr, längs floden Dnjestr , är territoriet för den okända Pridnestrovian Moldaviska republiken genomborrad av PMR:s viktigaste transportaxel - motorvägen från Dnestrovsk till Kamenka . Varje region i PMR har sin egen transportkod:
| regionskod | område |
|---|---|
| MEN | Bendery |
| PÅ | Grigoriopol |
| E | Dubossary |
| H | Tiraspol Endast mopeder |
| Till | Kamenka |
| R | Rybnitsa |
| FRÅN | Slobodzeya |
| T | Tiraspol |
Den totala rullande materielen för motorfordon i PMR var 2004 106 tusen enheter (för 2015 uppskattas den till cirka 150 tusen enheter) och var varierande; av det totala antalet bilar i PMR:
Vägtransporter är den huvudsakliga transporten av gods och passagerare i PMR. År 2004 stod den för: 76 % av godsomsättningen (65 % av det transporterade godset) och 47 % av passagerartrafiken (31 % av passagerarna) [1] .
I städerna (och på vägen för tätorten Tiraspol-Bendery Slobodzeya - Tiraspol - Parkany - Bendery ) - den huvudsakliga ansamlingen av PMR-fordon. I PMR:s tätorter är bara de perifera gatorna i mikrodistrikten obanade - tidigare byar som har blivit delar av städer under de senaste 50 åren. Trafikstockningar är mycket sällsynta, trots överflöd av fordon (både europeiska och ryska, koreanska; japanska och amerikanska är också många; billiga sovjetiska och ukrainska finns också i byarna) för juridiska personer och individer i PMR. Sedan den 1 februari 21015 har trafikregler och vägmärken varit helt integrerade med de helt ryska [2] och har mindre skillnader från de som antagits i Republiken Moldavien [3] .
För att registrera fordon på territoriet för den okända Pridnestrovian Moldaviska republiken används egna Pridnestrovian registreringsskyltar .
PMR:s vägnät har en uttalad högerhänt (längs floden Dniester från söder till norr) trädliknande konfiguration och täcker hela PMR:s territorium. Den Pridnestrovian Moldaviska republiken kännetecknas av en hög tillgänglighet på vägar på grund av deras höga täthet ( 41,5 km per 100 km² territorium ).
Den stora majoriteten av PMR:s vägar är transitvägar mellan Moldavien och Ukraina, de facto är den statliga egendomen för Pridnestrovien Moldavien, underordnad och underhållen (större och pågående reparationer av vägytan) av statens tjänst Transport- och väganläggningar för PMR, som är underordnad regeringen i Pridnestrovien Moldaviska republiken [4]
Vägarna i Transnistrien betjänas av PMR:s (DMU, DEU, DESU) stadsväghållningsanläggningar [5] , som är underordnade PMR:s statliga transport- och väganläggningar.
Vägindustrin i Pridnestrovian Moldaviska republiken representeras av:
På balansräkningen för vägindustrins statliga enhetsföretag finns 1278,3 km allmänna allmänna vägar: - huvudvägar - 244,92 km: A) Tiraspol - Kamenka (172,65 km); B) Brest - Chisinau - Odessa (49,5); C ) Volgograd - Chisinau (22.77).
Väg B) och C) är också transportkorridorer. - republikansk -313,28 km; - lokal - 720,1 km, varav: med cementbetongbeläggning - 57,085; med asfaltbetongbeläggning - 606,3; h / grus -133.667 km; svart krossad sten - 3,9 km; krossad sten - 14,8 km; grus - 408.184 km;
kullerstensbeläggning 0,5 km; markförbättrad profilering - 53,8 km; 179 broar med en längd på 4182 linjära meter [7]
En extremt hög täthet av vägar noteras i den låglänta södra delen av republiken. Hög densitet - i översvämningsslättens västra centrala del av PMR. Genomsnittlig täthet - i den kuperade norra delen av republiken. PMR:s huvudvägar (från söder till norr) är indelade i de viktigaste pridnestrovianska motorvägarna och motorvägarna av republikansk betydelse [med blandad asfalt och förbättrad beläggning i olika sektioner], samt interdistrikts- och distriktsvägar i PMR (med asfaltbeläggning och med blandad asfalt-kuggbeläggning på olika områden).
Territoriet för den moldaviska republiken Pridnestrovien kännetecknas av en otillräcklig grad av exploatering av vägytan genom transport (utan att räkna det korsade kontinuerliga stadsnätet av vägbanor och centrala gator inom alla 8 städer i PMR ). Den ofullständiga lastningen av transportlinjer orsakas både av minskningen av befolkningen i PMR (från 0,7 miljoner människor 1990 till 0,5 miljoner människor 2015) och den ekonomiska blockaden av Republiken Moldavien och Ukraina, som har fortsatt sedan 2006 fram till idag (i verkligheten är endast cirka 10 % av den tillgängliga produktionskapaciteten laddad i PMR av denna anledning).
Motorvägar och motorvägarMotorvägar och motorvägar i PMR ( från söder till norr ) [8] :
1. Huvudvägar i Transnistrien :
2. Rutter av republikansk betydelse (med asfaltbetongbeläggning) [11] :
De viktigaste förorts-, interdistrikts- och distriktsvägarna i PMR ( från söder till norr ) [17] :
1. De viktigaste förortsvägarna i Slobodzeya-distriktet (med blandad asfaltbetong och asfaltbeläggning i olika sektioner) [9] :
2. De viktigaste regionala brovägarna i de östra och norra delarna av PMR (med blandad asfaltbeläggning och gul krossbeläggning i olika sektioner) [15] [16] [9] :
Det kommunala nätverket av intracitypassager är väl utvecklat i alla 8 städer i PMR.
Förbifartsvägar är inte sämre i kvalitet än inomstadsvägar, men i Bender passerar de längs utkanten av städer, i Dubossary korsar de det avlägsna Bayraki-kvarteret, och i Rybnitsa slingrar de sig genom stadens industriområde (på grund av komplexiteten i staden). stadens lättnad).
Det finns landsbygdsvägar som leder till avlägsna byar i republiken:
I grund och botten är vägarna till dem krossad sten-grus eller breda fält steniga grusvägar.
Vid korsningarna med den centrala republikanska motorvägen i PMR (mot vägens sista punkt), är de asfalterade till den första byn efter byn som ligger nära motorvägen. Den centrala gatan i byrådens centrum är som regel också asfalterad. Det enda undantaget är byn Stroentsy med sina vackraste dachas av de "nya Pridnestrovierna" och motorvägsbeläggningen av huvudgatan i en pittoresk ravin med små vattenfall.
I mars 2015 tillkännagav PMR:s regering att inom en snar framtid kommer alla grusvägar på landsbygden för passagerartransporter på landsbygden i Pridnestrovian Moldavien att täckas med en lågbudget cement-jordblandning.
I mars 2015 tillkännagav huvudavdelningen för State Land Agency i Odessa-regionen i Ukraina skapandet av offentliga team för att förstöra fältvägar som leder mot PMR [19] , [20] .
Det finns också mer än tusen olika smala "tekniska" vägar mellan fälten för passage av jordbruks- och militärutrustning, specialfordon för stadsreparationer (längs gasledningar, kraftledningar, kommunikationsledningar etc.), jordbruksarbetsgrupper; samt att förbinda små byar med centra för byråd och regionala centra, maskin- och traktorstationer, bevattningsbassänger och små sjöar, gårdar och fjäderfähus.
År 2004 stod den största andelen transporterat gods för transportorganisationerna i staden Tiraspol (66 %) och staden Rybnitsa och Rybnitsa-regionen (23 %) [1] . I strukturen för lastomsättningen för PMR-fordon stod mer än hälften av dess värde 2004 för regionerna Tiraspol (55,7 %), Bendery (16,3 %), Rybnitsa (13,2 %) och Dubossary (12,0 %) [21] . Grunden för lasttransport av bilföretag i PMR är lasttransport i internationella riktningar (2004 stod de för mer än hälften av allt transporterat gods) [22] .
Den huvudsakliga transporten i Pridnestrovian Moldavien är personbilar på grund av blockaden av järnvägstransporten, transporten av döda floder. Den höga graden av försörjning av befolkningen med personbilar, den goda kvaliteten på huvudvägarna, närvaron av många små och stora pridnestrovianska bilserviceföretag som konkurrerar med varandra och ett omfattande nätverk av bensinstationer från olika ägare som konkurrerar med varandra i varje betydande bosättning i den moldaviska republiken Pridnestrovien spelar också en roll.
Under 2004, i genomförandet av den totala volymen av transporterade passagerare (som uppgick till mer än 13 miljoner människor per år), transportföretagen i staden Tiraspol (50,5%), staden Rybnitsa och Rybnitsa-regionen (30,1% ), segrade staden Bendery (17 %). Passagerartransporter på väg i PMR utförs inom stadstrafik, förorts- och internationell trafik, huvudsakligen för korta och medelstora avstånd (genomsnittligt avstånd för passagerartransport är 15 km), vilket förklaras av kompaktheten i PMR:s territorium och låg passagerarkapacitet hos fordon jämfört med andra typer av landtransporter [1] .
Den huvudsakliga stadstransporten i PMR är vanliga minibussar i alla 8 städer i Pridnestrovian Moldavien. Trolleybusslinjer går i städerna Tiraspol och Bendery . Trolleybusstrafiken i Tiraspol öppnades den 3 november 1967 – med anledning av 50-årsdagen av oktoberrevolutionen. Sedan 1993 har en av de få intercity-trolleybusslinjerna i CIS varit i drift mellan Tiraspol och Bendery (genom byn Parkany). Den första trolleybussen från Tiraspol till Bender avgick den 19 juni 1993, exakt ett år efter inträdet av moldaviska trupper under den väpnade konflikten i staden Bender, och fick numret "10", i enlighet med numreringen av Tiraspol trolleybussen rutter. Men snart, på begäran av invånarna i Bendery, tilldelades rutten numret "19" - till minne av det sorgliga datumet för händelserna den 19 juni 1992 [23] . Den totala längden längs linjen var mer än 14 kilometer [23] .
2007 donerade Moskva 3 trådbussar till Tiraspol på 215-årsdagen av stadens grundande. I slutet av juni 2009, från Vitrysslands huvudstad Minsk, donerade bilföretaget " MinskTrans " ytterligare 15 trådbussar till Tiraspol trolleybussdepå [24] .
I september 2012 överlämnade Tiraspol 4 av 12 nya AKSM-321 trolleybussar till Bendery trolleybussavdelningen [25] .
Trolleybussar transporterar cirka 16 miljoner passagerare per år. [26]
16,23 miljoner människor transporterades med trolleybusstransporter 2019, 8,11 tusen människor transporterades 2020 [27]
Bussservice förbinder alla städer i PMR, även genom republikens territorium finns det transitbussflyg mellan Ukraina och Moldavien, internationella flyg från Pridnestrovie Bus Stations OJSC, Violan LLC (Bendery), Spros LLC (Dubossary) till Ukraina, Ryssland , Tyskland , Moldavien och Vitryssland.
Totalt finns det 2 stadsbusstationer och 8 stadsbusstationer i Pridnestrovian Moldavien (i åtta städer och i två byar Pervomaisk och Karmanovo ). Dessutom finns det 3 (tre) förortsbusstationer i Tiraspol: DKP Prigorodnaya, DKP Lechgorodok, DKP Central Market [28] . Tiraspols internationella busstation ligger i den vänstra flygeln av järnvägsstationsbyggnaden.
Järnvägstransporten av PMR representeras av det statliga enhetsföretaget "Pridnestrovian Railway", som har 140 km offentliga spår till sitt förfogande. Järnvägarna i regionen bildar inte ett enda nätverk och består av tre sektioner: Bendery-Kuchurgany (längd 41 km), Kuchurgan-Dnestrovsk-Korotnoye (23 km) och Rybnitsa - Slobodka (35 km) [29]
Diesellokomotiven ChME3 körs på Pridnestrovian Railway : 3TE10M-0033; växlingsdiesellok: ChME3-2454, ChME3-2938, ChME3-4912, ChME3-5335, ChME3-6767, ChME3-6771.
Fram till 2004 gick ett stort antal passagerartåg genom Tiraspol från Chisinau till Ukraina, Ryssland och Vitryssland , samt förortståg till Chisinau och Odessa. På grund av försämringen av relationerna mellan Moldavien och PMR 2006 ställdes pendeltåg in, och de flesta passagerartågen lanserades för att kringgå PMR (främst genom Mogilev-Podolsky .
Från och med 2015 körs två par tåg genom Tiraspol per dag - Sodruzhestvo-märkta tåget ( Moskva - Chisinau - Moskva) och Chisinau - Odessa - Chisinau [30] . På sommaren går även tåget 052Ж Saratov - Varna - Saratov med släpvagnar till Dnepropetrovsk , Rostov och Sofia [31] .
Två operativa järnvägar passerar genom PMR :s territorium :
Från 2006 till 2012 blockerades järnvägsnätet i den moldaviska republiken Pridnestrovien för rörelsen av godståg av Moldaviens och Ukrainas gemensamma blockadåtgärder. Råvaror och färdiga produkter för företagen i Republiken Moldavien och Moldavien Pridnestrovien flyttade till en omväg (genom de norra regionerna i Republiken Moldavien och Vinnitsa-regionen i Ukraina). Efter ömsesidigt krav från företagen i städerna Rezina (i Republiken Moldavien) och Rybnitsa (i Moldavien Pridnestrovien) har denna begränsning sedan 2012 hävts avseende Rybnitsa- stationen [33] .
Ytterligare två järnvägar passerade också genom nuvarande PMR :s territorium, demonterade vid olika tidpunkter (smalspårig gods):
Rörledningstransport av PMR representeras av:
Tiraspoltransgaz-Pridnestrovie LLC betjänar cirka 0,4 tusen km huvudgasledningar och cirka 4,0 tusen km gasdistribution underjordiska och ovanjordiska gasledningar [35]
Detta är cirka 300 km längre än PMR-vägnätet. Hela området för PMR är cirka 4 tusen kvadratkilometer. Den genomsnittliga koefficienten för att utrusta territoriet med gasledningar är kolossal - 1 kilometer 100 meter gasledningar per 1 kvadratkilometer av territoriet.
Transnistrien korsas av internationella transitgasledningar från Ryssland till Moldavien och andra europeiska länder .
Den viktigaste säkerställer transiteringen av rysk gas från västra Sibirien till Balkan (till Bulgarien, Serbien, Makedonien, Grekland, Turkiet).
Alla byar i PMR, utan undantag, förgasades tack vare det statliga programmet för förgasning av bosättningar i PMR under 1998-2011 [36] .
Flodtransporter dog efter Sovjetunionens kollaps på tröskeln till kriget 1992. Dessförinnan utfördes navigering huvudsakligen av båtar (passagerare) och pråmar (last) längs två separata grenar ( Dubossary HPP har inga sjöfartsslussar ), fullskalig navigering genom PMR:s territorium var endast möjlig om nivån på vattenhöjningen i den nedre delen av Dnjestr reglerades , tack vare arbetet Dubossary HPP :
Det finns flera dussin inaktiva småbåtshamnar på Dnjestr och tre inaktiva flodstationer (i Tiraspol , Bendery (beläget i Varnitsa- mikrodistriktet som administreras av Republiken Moldavien , som Republiken Moldavien betraktar som en separat by och drog sig tillbaka från staden 1991) [39] , Rybnitsa [40] ). På grund av bristen på transportslussar vid Dubossarys vattenkraftverk (liksom den smala farleden mellan staden Grigoriopol och staden Dubossary ) är transport av gods över långa sträckor med floden inom PMR olönsam.
Det finns tre färjor och fyra båtöverfarter från Pridnestrovian Moldavien till Republiken Moldavien.
Färjeöverfarter över Dnjestr:
Båtöverfarter över Dnjestr [42] :
Flygplatsen, som kan ta emot många typer av flygplan (frakt- och passagerarflygplan från OSS-länderna och långt utomlands), ligger i Tiraspol. Det finns ingen passagerartrafik, befolkningen använder flygplatser i Odessa eller Chisinau. Flygplatsen används främst för militära ändamål av ryska trupper.
Det finns också en liten inaktiv flygplats i Kamenka . Den förväntas användas i framtiden för jordbruks- och sanitetsflygets behov.
Linbanan fungerade fram till kriget 1992 mellan Rybnitsa cementfabrik och Rezina cementfabrik (tvärs över Dnjestr). Den första hamnade i PMR, den andra - i Republiken Moldavien (på ett mer förhöjt territorium på högra stranden, varifrån bergbanan gick), så samarbetet mellan företag stördes, och linbanan var tomgång och föll gradvis in i förfalla utan ordentligt underhåll. Den 18 september 2014, efter en speciellt gjord kontrollerad explosion, började specialisterna från Ryska federationens nödsituationsministerium, tillsammans med sapperna från Republiken Moldaviens nationella armé, att demontera linbanan på insisterande av Republiken Moldavien [43]
Transporter utanför PMR för export från pridnestrovianska företag med PMR-tågtransport från pridnestrovianska järnvägsstationer är förbjudna av Moldavien och Ukraina. Officiellt tas de bort från registret över järnvägsstationer i Republiken Moldavien.
Under 2004-2014, innan Maidans seger i Ukraina , var det möjligt att resa till PMR från Ryssland med järnväg med interna ryska pass [44] .
Analytiska beräkningar (med detaljerade siffror och informationskällor) om de ekonomiska konsekvenserna för PMR och för Republiken Moldavien av den ekonomiska blockaden av den okända Pridnestrovian Moldaviska republiken, som har varit utdragen sedan 2006, beskrivs i presentationen av den ryska -Pridnestrovian "Eurasian Center of the PMR" för 2014 [45] .
| Transnistrien i ämnen | ||
|---|---|---|
| Politisk struktur | ||
| Symbolism | ||
| folkomröstningar | ||
| Ekonomi | ||
| Geografi | ||
| Infrastruktur |
| |
| kultur |
| |
| Portalen "Pridnestrovian Moldavien" Republiken Pridnestrovien Moldavien är en oerkänd stat i Östeuropa , belägen inom de deklarerade gränserna för FN :s medlemsland Moldavien . | ||
