Fjärde transportringen

Den fjärde transportringen , tidigare Ring "G" [1]  - ett inställt projekt för en trafikfri ringväg i Moskva .

Bana

Enligt projektet, i nordvästra, norra, nordöstra och öster om Moskva från Volokolamskoye Highway till Ryazansky Prospekt, löpte den fjärde transportringen parallellt med linjen för den lilla ringen av Moskva-järnvägen . Vidare (när man flyttade medurs) gick rutten söderut, passerade tunnelbanestationen och Tekstilshchiki-järnvägsplattformen till Pechatniki- stationen. I sydost följde ChTK längs Guryanov Street till bron över Moskvafloden från Pechatniki till Nagatino . Längre i södra delen av staden följde ringen längs Kolomenskaya Street till Kolomenskoye - godset och gick ner i en 4 kilometer lång tunnel under museireservatet, som kom till ytan på Kolomensky-passagen . I sydväst sprang ChTK längs en tidigare rekonstruerad 16 km sektion som inkluderade Nakhimovsky Prospekt , Lomonosovsky Prospekt och Minskaya Street till Filevsky Park . I väster, framför parken, gick vägen åter ner i en tunnel som kom till ytan på Nizhniye Mnevniki Street , följde längs Narodnogo Opolcheniya Street , Berzarina Street och Panfilov Street , och gick ut till Volokolamsk Highway [2] [3 ] [4] [5] .

En 8-filig ring med en längd på 74 kilometer var tänkt att förbinda de perifera områdena av staden och ge en genomströmning på 7,5 tusen bilar i timmen tack vare trafik utan trafikljus och övergångshastighetsbanor. En betydande del av ChTK passerade genom konstgjorda strukturer - övergångar och tunnlar. Det var planerat att tunnlarna skulle läggas på ett stängt sätt med den teknik som användes vid byggandet av den tredje ringvägen . Det var också planerat att bygga mer än 50 trafikplatser, inklusive 2-nivå trafikplatser vid korsningen med Michurinsky Prospekt och Simferopol Boulevard [3] [6] [7] [8] .

Historik

Design

Projektet med den fjärde ringvägen föreslogs första gången 2002. CTK sågs som en lösning på problemet med trafikstockningar , som den tredje transportringen inte kunde hantera och fick personligt godkännande av Moskvas borgmästare Yuri Luzhkov [9] . Byggstarten var planerad till 2004, men sköts upp på grund av otillräcklig finansiering. ChTK - projektet godkändes av Luzhkov 2005 ;

Konstruktion

På grund av den finansiella och ekonomiska krisen reducerades budgetfinansieringen av projektet, tidsfristerna för färdigställandet av anläggningarna flyttades. I december 2009 öppnades hjälpvägar i ChTK-sektionen från Shchelkovskoye Highway till Izmailovsky Highway för trafik: Electrodny Proezd , 2nd Izmailovsky Menagerie Street , Garagenaya Street , Utkin Street från Garazhnaya till 5th Sokolina Gora Street , Okruzhnoy Street 5 till Soezkolina Pro den åttonde gatan i Sokolina Gora och en övergång över MK MZhD och den framtida ChTK-motorvägen i området för den åttonde gatan i Sokolina Gora [8] . Även under perioden 2007-2009 ökade byggkostnaden avsevärt. År 2007 var den beräknade kostnaden för PTK 250 miljarder rubel (3,37 miljarder per 1 kilometer), 2009 ökade de beräknade kostnaderna till 660 miljarder rubel (cirka 9 miljarder per 1 kilometer) [11] .

Efter en planerad inspektion av bildandet av byggpriset, utförd av Moskvas regeringskammare 2009, blev kostnaden för CTK föremål för diskussion i media. Kostnaden för att bygga ringen jämfördes med kostnaden för vägbyggen i andra länder och till och med med Large Hadron Collider , varav en kilometer kostade mindre än en kilometer av CTK. En betydande del av kostnaderna för byggandet av ChTK bestod av betalningar till ägarna av anläggningar belägna på de territorier som är avsedda för konstruktion. Enligt beräkningarna från analyscentret "Fastighetsmarknadsindikatorer", med matrikelvärdet på 1 m² antaget 2007 till 135 tusen rubel och den totala vägytan på 3,1 miljoner m² (beräkningar utfördes för en 6 motorväg 40-45 meter bred), bara sektionen för konstruktion kan kosta cirka 419,6 miljarder rubel. Med hänsyn till överföringen av kommunikationer, konstruktion av strukturer, väg- och broarbeten och landskapsarkitektur kan den sannolika kostnaden för konstruktion överstiga de officiellt aviserade siffrorna [11] [12] .

Avbryt

Moskvamyndigheternas ouppmärksamhet på reservationen av mark för vägbyggen och behovet av att bygga komplexa tekniska strukturer ledde till att projektet med den fjärde transportringen blev ett av de dyraste i Moskvas historia [13] . År 2011 översteg dess planerade kostnad 1 biljon rubel (från 12 till 20 miljarder rubel per 1 kilometer), och Sergei Sobyanin , som tillträdde som borgmästare i Moskva , beslutade att stänga projektet som ekonomiskt olämpligt och skadligt för staden [9] [11] [14] . Istället för ChTK beslutades det att bygga 3 ackordmotorvägar som tillsammans bildar en öppen ring - Northwest ackord , Northeast ackord och South rocade [15] . I fortsättningen fanns även det sydöstra ackordet med i planerna  - därmed slöts ringen igen; men det finns en grundläggande skillnad: ackorden har tillgång till Moskvas ringväg, vilket avsevärt kommer att lindra både Moskvas ringväg och den allmänna trafikstockningen i staden.

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Schema för antal motorvägar i Moscow . retromap.ru . Hämtad: 23 april 2022.
  2. ↑ 1 2 Den fjärde transportringen kommer att dyka upp i Moskva 2013 . RBC (31 oktober 2005). Tillträdesdatum: 4 april 2017.
  3. ↑ 1 2 Bela Lyauv. Moskva tas in i den fjärde ringen . Kommersant (3 juni 2004). Tillträdesdatum: 4 april 2017.
  4. ↑ Den fjärde transportringen i Moskva kommer att färdigställas, men enligt ett annat projekt . Vedomosti (11 mars 2011). Tillträdesdatum: 4 april 2017.
  5. ↑ Plan av den fjärde ringvägen . Vägkarta. Tillträdesdatum: 4 april 2017.
  6. ↑ Sergey Shumakov. Myndigheterna i Moskva kommer inte att låta krisen komma till vägprojekt . Metrinfo.Ru (14 november 2008). Tillträdesdatum: 4 april 2017.
  7. ↑ Accelerationsbanor är organiserade på den 4:e transportringen . RBC (11 oktober 2007). Tillträdesdatum: 4 april 2017.
  8. ↑ 1 2 De första delarna av den 4:e transportringen öppnades i Moskva . RBC (30 december 2009). Tillträdesdatum: 4 april 2017.
  9. ↑ 1 2 Projektera den fjärde transportringen . Newspaper.ru. Tillträdesdatum: 4 april 2017.
  10. ↑ Ivan Buranov. Moskvas regering är på väg . Kommersant (15 december 2005). Tillträdesdatum: 4 april 2017.
  11. ↑ 1 2 3 Kostnaden för att bygga ChTK kan halveras . Fastighetsmarknadsindikatorer (12 november 2009). Tillträdesdatum: 4 april 2017.
  12. ↑ Huvudstaden kan inte se den fjärde ringvägen . Kommersant (18 april 2011). Tillträdesdatum: 4 april 2017.
  13. ↑ Evgenia Pismenny, Bela Lyauv, Dmitry Kazmin, Maxim Tovkaylo. Yuri Luzhkov behöver 640 miljarder rubel, eller bättre - 4 biljoner . Vedomosti (31 augusti 2010). Tillträdesdatum: 4 april 2017.
  14. ↑ Evgeny Shipilov. Sobyanin lindade den fjärde ringen . Gazeta.ru (17 februari 2011). Tillträdesdatum: 4 april 2017.
  15. ↑ Diagonala band: hur det nordöstra ackordet är byggt . Officiell webbplats för Moskvas borgmästare (10 oktober 2016). Tillträdesdatum: 4 april 2017.

Länkar

 Ackord och rokader från Moskvas kordalring
Inställt Fjärde transportringen
 Ringar i Moskva
Historiska murar och vallar
Gator och motorvägar
Järnvägstrafik och Metropolitan
Mark kollektivtrafik
Ringvägar i Moskva-regionen
Andra ringar