| Sydkaukasiska järnvägen | |
|---|---|
| Sorts | Företag |
| Bas | 2008 |
| Företrädare | armenisk järnväg |
| Plats | Jerevan |
| Industri | ledning och transport på Armeniens järnvägar |
| Moderbolag | JSC Ryska järnvägarna |
| Hemsida | railway.am/ru |
South Caucasian Railway (SCR) ( arm. Հարավկովկասյան Երկաթուղի ) är ett 100 % dotterbolag till Russian Railways OJSC. Den 13 februari 2008, i Jerevan , undertecknade Russian Railways OJSC och Republiken Armenien ett koncessionsavtal om överföring av de statsägda Armenian Railways CJSC till ledningen för SCR CJSC.
Enligt avtalet är koncessionsförvaltningens löptid 30 år med rätt att förlänga med ytterligare 10 år efter de första tjugo verksamhetsåren efter ömsesidig överenskommelse mellan parterna.
I enlighet med anbudsvillkoren överfördes de anställda vid den armeniska järnvägen (4 300 personer), med undantag av de som har uppnått pensionsåldern, till personalen på SCR CJSC med en löneökning på upp till 20 %.
Uppgifterna för CJSC "SCR" inkluderar modernisering av Armeniens järnvägsinfrastruktur, utveckling av samarbete med Armeniens grannstater, utveckling av inhemsk och internationell passagerar- och godstrafik. Beloppet för investeringar som utlovats av företaget är 572 miljoner dollar, varav 220 miljoner dollar var planerade att investeras under de första 5 åren. CJSC "South Caucasus Railway" började sin verksamhet den 1 juni 2008 . Företagets uppdrag är att utvecklas som ett rikstäckande transportföretag, som dynamiskt utvecklar effektivitet och kvalitet på tjänsterna genom vissa strategiska mål. Bland dem lyfter företaget fram:
I avtalet om överföring av armeniska järnvägar till koncession noteras att om företaget inte uppfyller sina skyldigheter på rätt sätt, är den ryska sidan skyldig att betala ett belopp som inte överstiger 57 miljoner dollar. [2] [3]
I september 2019 utfärdade Rysslands transportministerium ett uttalande om att Russian Railways OJSC kan överväga möjligheten att tidigt säga upp avtalet om förvaltningen av den armeniska järnvägen. [fyra]
Armeniens ministerium för territoriell administration och infrastruktur fortsätter förhandlingarna med den ryska sidan om frågan om järnvägsförvaltning. [5]
SCR uppmärksammar inte genomförandet av projekt som avsevärt kan minska transportavstånd, driftskostnader och förbättra järnvägens konkurrenskraft. [6]
Byggprojektet för den 32 kilometer långa grenen Vanadzor - Fioletovo har ännu inte genomförts , vilket skulle förkorta rutten från Jerevan till Tbilisi och vidare till Svartahavshamnarna med 112 km. [7] Bygget var tänkt att starta redan 2011, [8] men ryska järnvägar mer än fördubblade den beräknade kostnaden för projektet, vilket gav det till 200-250 miljoner dollar 2012. [9] Som ett resultat, sedan 2012, helt och hållet övergiven visade sig vara Meghradzor-tunneln genom vilken det var planerat att återuppta reguljär tågtrafik i händelse av att en ny linje öppnas, och den första sträckan av Hrazdan - Kakavadzor används som en tillfartsväg till Hrazdan TPP .
Enligt uttalandet från Armeniens internationella flygplatser CJSC 2012, på grund av SCR:s inaktivitet, fanns programmet för byggandet av en järnvägslinje från Charbakhs tunnelbanestation till Zvartnots flygplats kvar på papper. [tio]
I samband med anklagelsen om utebliven betalning av skatter i augusti 2018, genomsökte anställda i statens inkomstutskott, tillsammans med maskerade personer, företagets byggnad och beslagtog handlingar. [11] [12] Nästa dag tog Armeniens premiärminister Nikol Pashinyan emot generaldirektören för järnvägen i södra Kaukasus Sergey Valko. [13]
I en intervju med tidningen Kommersant uppgav Armeniens premiärminister Nikol Pashinyan att SCR enligt preliminära uppgifter inte betalade extra skatter på 60 miljoner dollar. [14] I slutet av 2018 uppgav utredningskommittén att som en del av utredningen av brottmålet genomfördes kontroller för att klargöra alla omständigheter kring "missbruk som registrerats i CJSC SCR, identifiera kretsen av inblandade personer i detta och identifiera deras handlingar.” Företaget kommenterade rapporter om pågående inspektioner och kallade de utredande myndigheterna partiska. [femton]
Enligt företaget, i slutet av 2018, översteg mängden skatter som betalades till republikens statsbudget 4 miljarder dram (mer än 8 miljoner dollar). [femton]
Enligt pressrapporter finns det många fall av stöld och brott mot villkoren i koncessionsavtalet [16] , dessutom är ersättningen till anställda i SCR inte nationellt neutral [17] .
Armeniens premiärminister Nikol Pashinyan uppgav i en intervju med tidningen Kommersant i september 2019 att mängden övergrepp var cirka 60 miljoner dollar [18] . Enligt andra uppskattningar överstiger mängden övergrepp 100 miljoner dollar [19] .
Järnvägsspårbredd: 1520 mm. [tjugo]
Antal stationer i drift: 55. [20]
Maximal hastighet för passagerartåg: 100 km/h, minimum: 40 km/h. Högsta hastighet för godståg: 70 km/h, minimum: 25 km/h. [tjugo]
Järnvägsspåren är försedda med kontaktnät för dragkraftförsörjning med en likström på 3,3 kV. [tjugo]
I grund och botten används elektriska lok VL-10 och diesellokomotiv ChME3 . På sträckan Jerevan - Gyumri - Jerevan har det snabba elektriska tåget EP2D körts sedan mars 2018 . [21] I slutet av 2018 levererades ett andra sådant tåg. [22]
Linjer som inte är i drift:
• Yeraskh - statsgränsen mot Nakhichevan (Azerbajdzjan);
• Gyumri - Akhuryan - statsgräns mot Turkiet;
• Dilijan - Ijevan - statsgränsen mot Azerbajdzjan. [tjugo]
Under 2018 uppgick tillväxten i antalet passagerare på South Caucasus Railway till 5%, med en minskning av passagerartrafiken på väg, transporterades 385 tusen människor, varav 64 tusen personer var i internationell trafik. Under 2018 använde ett rekordantal passagerare på 10 år transporttjänster i riktning mot Batumi: mer än 53 tusen människor. Det största antalet passagerare under SCR:s verksamhetsperiod: 203 tusen människor transporterades längs rutten Jerevan-Gyumri-Yerevan. [23]
Ett av de fyra elektriska EP2D-tågen från South Caucasian Railway Company har trafikerat förortslinjen Jerevan-Yeraskh-Yerevan sedan den 23 augusti 2021. De nya tågen tillverkades vid Demikhov Machine-Building Plant nära Moskva och är i tjänst [24] . Den rullande materielen är utrustad med passiva säkerhetssystem, klimatkontroll, miljövänliga toalettkomplex och villkor för passagerare med funktionshinder. Tåget är rökfritt [25] .
Armenien och CJSC "South Caucasian Railway" planerar att återuppta färjetrafiken mellan hamnarna i Poti och Kaukasus inom en snar framtid [26] . Armeniens vice premiärminister Mher Grigoryan uttalade detta i september 2021 under det armenisk-ryska affärsforumet. Som M. Grigoryan noterade, i enlighet med överenskommelserna mellan länderna, har den totala investeringen av SCR för perioden fram till 2024 ökats med 3,7 miljarder rubel. Som ett resultat köptes moderna personbilar, nya elektriska tåg för inrikestransporter och godsgondolbilar 2021. 2022 är det planerat att köpa ett nytt 4-vagnars eltåg. Sålunda kommer SCR 2025 att nästan helt renovera rullande materiel för passagerare och gods [27] [1] .
Samma år 2021 undertecknade South Caucasus Railway and Transmashholding JSC ett memorandum om utveckling och produktion av rullande passagerarmateriel. Parterna enades om att organisera regelbunden interaktion när det gäller att utveckla en strategisk produktportfölj och bedöma det potentiella behovet av den på CJSC SCR:s linjenät. Parterna anser att syftet med samverkan är att utveckla och producera rullande materiel som bäst möter kundens och passagerarnas framtida krav vad gäller teknisk utrustning och komfort [28] .
| Nationella järnvägsbolag i Europa | |
|---|---|
| |
| |
| |